Introduktion: Det antas att piloter med onormal färgseende som klarar testet med Farnsworth-lyktan kan urskilja flygsignalljus, inklusive de röda och vita ljusen på PAPI (Precision Approach Path Indicator). Utredningen av FedEx Flight 1478:s krasch på Tallahassee-flygplatsen 2002 väcker tvivel om detta antagande. Det konstaterades att en bidragande faktor var att piloten hade svårt att urskilja PAPI-signalerna på grund av sin bristfälliga färgseende (DCV), trots att han hade klarat Farnsworth-lyktan. I denna artikel rapporteras om förmågan hos personer med DCV som passerar Farnsworth-lampan att urskilja PAPI-signalernas färger.
Metoder: Under goda och marginella siktförhållanden namngav 52 personer med DCV och 52 personer med normal färgseende (NCV) färgerna på simulerade PAPI-signalljus som observerades i mörker. Försökspersonerna testades med Farnsworth-lyktan och ett omfattande batteri av andra färgseende tester.
Resultat: De 10 DCV-försökspersoner som klarade Farnsworth-lyktan gjorde betydligt fler fel när de namngav PAPI-signaler än NCV-försökspersonerna och 80 % gjorde fler fel än den NCV-försöksperson som presterade sämst. Vissa förväxlade de röda och vita signalerna vid mer än 10 % av tillfällena.
Slutsatser: Att klara Farnsworth-lantentestet garanterar inte att DCV-piloter kan urskilja PAPI-signalernas färger. Kriteriet för att klara lanterntestet bör göras strängare. Dessutom kan utformningen av PAPI-signaler förbättras genom ett bättre val av den vita färgen och genom att tillhandahålla en överflödig icke-färgad ledtråd.
Nyckelord: onormal färgseende, standard för flygets färgseende, flygsignalljus, test för färgseende, PAPI.