Vad står det i fordonsidentifieringsnumret?

VIN Avkodning 101: Del 2 – Vad står det i VIN?

Detta inlägg har återpublicerats med uppdateringar sedan det ursprungliga publiceringsdatumet i november 2011

Som vi diskuterade i föregående artikel, Vad är ett VIN, finns det två ISO-dokument som fastställde den 17-siffriga VIN-standarden och WMI-avsnittet i VIN. Dessa dokument var dock endast rekommendationer. Den VIN-standard som skapades av NHTSA och som tillämpades från och med modellåret (MY) 1981 krävdes av alla fordon som tillverkades för användning i USA och var mycket strängare i sina krav.

Likt ISO-standarden kräver NHTSA att VIN ska vara 17 siffror långt, med de tre första siffrorna reserverade för World Manufacturer Identification number (WMI) och bokstäverna I,O och Q som olagliga tecken. Dessutom kräver NHTSA att år (10), tillverkningsanläggning (11) och en kontrollsiffra (9) ingår i alla VIN. (Se tabell för jämförelse.) Resten av denna artikel kommer att fokusera på komponenterna i ett VIN som skapats för att uppfylla NHTSA-standarden för segmentet för personbilar och lätta fordon.

Exempel på VIN-indelning:

Positioner 1-3: World Manufacturer Identifier (WMI)

Detta är en alfanumerisk, tresiffrig kod som upptar positionerna ett till tre i VIN. Den identifierar fordonets tillverkare och ursprungsland. Den första siffran i WMI anger tillverkarens allmänna geografiska område. Den andra anger ursprungslandet. Den tredje siffran anger tillverkaren. Från 1981 till 2010 används dessutom den tredje siffran för att ange fordonskategorin.

För tillverkare som producerar < 500 av en viss typ av fordon årligen kommer den tredje siffran i WMI att vara ”9” och kommer inte att identifiera tillverkaren på ett unikt sätt. I dessa fall kommer den 12-14:e siffran också att tilldelas av ett regleringsorgan och måste beaktas tillsammans med WMI för att unikt identifiera tillverkaren av fordonet.

Positioner 4-8: Vehicle Descriptor Section (VDS)

De fjärde till åttonde siffrorna är reserverade för att fånga beskrivande delar av fordonet. Detta är VIN:s huvuddel ur avkodningssynpunkt. Nästan all värdefull information som kodas i ett VIN finns här. Vissa delar av fordonet som registreras lämnas dock till tillverkaren. För att komplicera saker och ting ytterligare har varje tillverkare ett unikt system för att koda information i VIN. Typ och mängd av information varierar från tillverkare till tillverkare. Vissa gemensamma uppgifter registreras dock alltid, bland annat motor, karosserityp, fasthållningssystem och GVW Range (för lätta fordon och MPV)

För MY2010 och framåt måste alla lätta fordon/passagerarfordon använda den fjärde siffran för att identifiera fordonskategorin.

Position 9: Kontrollsiffran/fordonets kontrollsumma

VIN:s nionde siffra används för att tillhandahålla en kontrollsiffra som kan användas för att verifiera giltigheten av ett påträffat VIN med hjälp av en beräkning. Kontrollsiffran kan vara ett valfritt tal mellan noll och nio, samt ”X” som representerar talet tio för beräkningsändamål. VIN-avkodare använder kontrollsiffran, tillsammans med valideringstecknen I, O och Q, för att avgöra om ett VIN är giltigt. Det krävs endast i Nordamerika, men används i stor utsträckning utomlands.

Position 10: Modellår

Modellåret måste anges i den tionde siffran för alla amerikanska fordon. Det finns 30 tecken som är godkända för användning i position 10 (I,O,Q,U,Z och 0 är undantagna). Eftersom VIN-standarden har använts i över 30 år bör man använda den sjunde siffran för att fastställa fordonets modellår. Om den sjunde siffran är numerisk är modellåret mellan 1981 och 2009. Om det är ett alfatecken är det MY2010 eller senare.

Position 11: Tillverkningsanläggning

Den elfte siffran används för att identifiera den specifika anläggningen och anläggningen där fordonet tillverkades.

Position 12-17: Detta är den sekventiellt tilldelade sista delen av VIN. När det gäller små tillverkare, mindre än 500 fordon per år, tilldelas siffrorna 12-14 för att unikt identifiera tillverkaren.

Fortsätt till nästa artikel: VIN-dekodning 101 del 3: Marknadseffekten