Introducere: Se presupune că piloții cu vedere anormală a culorilor care trec testul cu lanterna Farnsworth pot distinge luminile semnalelor de aviație, inclusiv luminile roșii și albe ale indicatorului de traiectorie de apropiere de precizie (PAPI). Ancheta privind accidentul zborului FedEx 1478 de pe aeroportul Tallahassee din 2002 ridică îndoieli cu privire la această presupunere. Ancheta a constatat că un factor care a contribuit la aceasta a fost faptul că pilotul a avut dificultăți în a distinge semnalele PAPI din cauza vederii deficitare a culorilor (DCV), chiar dacă trecuse testul cu lanterna Farnsworth. Această lucrare relatează despre capacitatea subiecților cu DCV care trec prin lanterna Farnsworth de a distinge culorile semnalelor PAPI.
Metode: În condiții de vizibilitate bună și de vizibilitate marginală, 52 de subiecți cu DCV și 52 cu vedere normală a culorilor (NCV) au numit culorile semnalelor luminoase PAPI simulate observate în întuneric. Subiecții au fost testați cu lanterna Farnsworth și cu o baterie completă de alte teste de vedere a culorilor.
Rezultate: Cei 10 subiecți DCV care au trecut lanterna Farnsworth au făcut semnificativ mai multe erori de denumire a semnalelor PAPI decât subiecții NCV și 80% au făcut mai multe erori decât cel mai slab performant subiect NCV. Unii au confundat semnalele roșii și albe în mai mult de 10% din ocazii.
Concluzii: Trecerea testului cu lanterna Farnsworth nu garantează că piloții DCV pot distinge culorile semnalelor PAPI. Criteriul de trecere a testului lanternei ar trebui să fie mai riguros. În plus, proiectarea semnalelor PAPI poate fi îmbunătățită printr-o alegere mai bună a culorii albe și prin furnizarea unui indiciu necolor redundant.
Cuvinte cheie: vedere anormală a culorilor, standard de vedere a culorilor în aviație, lumini de semnalizare în aviație, teste de vedere a culorilor, PAPI.