Viteza și riscul de rănire pentru diferite niveluri de viteză

Viteza și riscul de rănire pentru diferite niveluri de viteză

Cele trei formule ale lui Nilsson oferă modificarea relativă a numărului de accidente, adică în procente. Ele iau în considerare gravitatea și țin cont de nivelul de viteză pe un anumit drum. Pe baza acestor formule, modificarea preconizată a numărului de accidente atunci când viteza medie se modifică cu 1 km/h este:

În medie, acest lucru sugerează că o modificare de 1% a vitezei ar duce la o modificare de 2% a numărului de accidente cu răniți, o modificare de 3% a numărului de accidente cu răniți grav și o modificare de 4% a numărului de accidente mortale. .

Schimbările efective ale accidentelor pe un anumit drum vor depinde de o serie de caracteristici ale drumului și ale traficului care interacționează cu viteza și, de asemenea, de caracteristicile și comportamentul conducătorilor auto care utilizează drumul, cum ar fi vârsta, sexul, conducerea sub influența băuturilor alcoolice și purtarea centurii de siguranță .

Riscul de rănire este cel mai mare în vehiculele ușoare și pentru utilizatorii neprotejați ai drumurilor

Când un vehicul greu și un vehicul ușor se ciocnesc, ocupanții vehiculelor ușoare sunt mult mai expuși riscului de a suferi răni grave . Acest lucru se datorează faptului că energia care este eliberată în timpul coliziunii este absorbită în principal de vehiculul mai ușor. În prezent, diferențele de masă dintre vehicule sunt foarte mari. Diferența dintre un vehicul greu de marfă și un autoturism poate fi cu ușurință de un factor 20. Dar, de asemenea, diferențele de masă între mașini sunt mari și continuă să crească. O diferență de masă de un factor 3 nu este o excepție. Cu toate acestea, viteza nepotrivită rămâne un factor mai important decât diferențele de masă în ceea ce privește contribuția la numărul de accidente grave.

Pedestnicii, bicicliștii și conducătorii de mopede au un risc mare de rănire gravă atunci când intră în coliziune cu un autovehicul. Diferența de masă este uriașă, iar energia coliziunii este absorbită în principal de „obiectul” mai ușor. În plus, pietonii, bicicliștii și conducătorii de mopede sunt complet neprotejați: nu au cadru de fier, nu au centuri de siguranță și nu au airbaguri care să absoarbă o parte din energie. Pentru o coliziune între o mașină și un pieton, a fost stabilită următoarea relație între viteză și șansa de supraviețuire Ashton și Mackay (1979) .

.

.