Pontiac merită mai mult credit decât primește adesea pentru cât de mult a influențat nebunia de cai putere înainte de sosirea lui GTO în 1964, iar acest Catalina Super Duty din 1962 este unul dintre motivele pentru asta. Șeful Pontiac, Semon „Bunkie” Knudsen, voia învingători, iar până în 1962, inginerul șef al grupului motopropulsor al companiei, Malcolm McKellar, s-a implicat profund în programul Super Duty, denumit pe bună dreptate Super Duty. McKellar, care se alăturase companiei în 1941 și fusese implicat în crearea inițială a motorului V-8, a fost, prin urmare, responsabil pentru motorul care a ajuns sub capota acestui Catalina special în acel an: un motor V-8 cu 421 CI cu ridicare solidă, al cărui prim arbore cu came purta numele lui McKellar și care a fost proiectat în principal pentru curse. La interior, durabilitatea includea pistoane din aluminiu forjat, tije din oțel forjat și un arbore cotit forjat, completate de un colector de admisie din aluminiu care găzduia carburatoare duble în linie Carter 500 CFM cu 4 butoaie. Această moară cu cod 13U era prevăzută cu evacuare dublă și avea o putere nominală de 405 CP, ceea ce era suficient pentru ca aceste mașini să troneze atât pe circuitul circular, cât și pe benzile de tragere. Catalinas au făcut acest lucru cu succes, Glenn „Fireball” Roberts câștigând cursa Daytona 500 în acel an, iar tipi precum Mickey Thompson și Arnie Beswick au concurat în evenimentele NHRA și AHRA. Această mașină a fost creată pentru a merge pe linia dreaptă, cu o transmisie manuală cu 4 trepte și un diferențial Saf-T-Track strâns de 4,30:1. Designul general al acestei mașini a fost foarte curat în acest an model, cu faruri pereche despărțite de un separator vertical și o utilizare modestă a ornamentelor cromate. Cu toate acestea, Pontiac a fost întotdeauna o parte din Pontiac, bineînțeles, iar această mașină are o vopsea exterioară roșie cu un interior roșu asortat. În cele din urmă, această mașină este una dintre cele 45 de mașini echipate în fabrică cu capota, aripile, aripile interioare și barele de protecție opționale din aluminiu. Deținută în proprietate privată din 1989, această Super Duty rulează pe jante de dorit din aluminiu cu 8 țoli și învelite în anvelope cu pereți albi. Legenda Super Duty avea să se închidă doar un an mai târziu, când conducerea superioară a scos din priză toată implicarea GM în curse. Această mașină evidențiază un moment de vârf al acelei epoci.
.