RocketEdit
Dispoziția roților 0-2-2 sau Northumbrian a fost folosită pentru prima dată pentru Rocket a lui Stephenson, propunerea lor pentru Rainhill Trials din 1829, un concurs pentru a alege un proiect de locomotivă pentru noua cale ferată Liverpool & Manchester. Stephenson a recunoscut că regulile concursului favorizau o locomotivă rapidă, ușoară și cu o putere de tracțiune doar moderată. Deși proiectele anterioare ale lui George Stephenson fuseseră locomotive grele de marfă cu patru cuple, Rocket era aproape complet nouă. Stephenson era un susținător al căii ferate cu aderență, împotriva modei din acea vreme, și credea că încărcăturile ușoare pentru Rainhill ar fi permis chiar și o singură axă motoare. Acest lucru a permis simplificarea de a nu avea nevoie nici de o transmisie cu lanț între axe, nici de inventarea de către Stephenson a tijelor de cuplare externe.
Obținerea unei tracțiuni adecvate a necesitat ca o mai mare parte din greutatea lui Rocket să fie pe axa motoare decât pe axa portantă. Cazanul greu a fost plasat în față, cu puntea de sub el, dând o dispunere 0-2-2-2 mai degrabă decât 2-2-0. Cilindrii au fost poziționați într-un unghi abrupt, așa cum fusese folosit cu un an înainte pentru Lancashire Witch, în loc de cilindrii verticali tipici din această perioadă. Astfel, cilindrii se aflau deasupra focarului și atât mecanicul, cât și pompierul împărțeau un suport pentru picioare la același capăt, din spate, al motorului. Anterior, ei fuseseră adesea separați la capetele lor proprii ale locomotivei.
NoveltyEdit
Ericsson și Braithwaite au participat la Trials, Novelty, o locomotivă 0-2-2 cu rezervor de puț. Atât roțile motoare, cât și roțile de tracțiune erau de aceeași mărime și este posibil să fi existat, de asemenea, posibilitatea de a monta o transmisie cu lanț de cuplare pentru a oferi o aderență mai bună „la nevoie”. Novelty a fost, de asemenea, descrisă ca fiind un model 2-2-0WT, deoarece nu există o „față” sau o „spate” clară pentru acest model.
NorthumbrianEdit
Rocket a fost singura locomotivă care a finalizat cu succes testele, iar Stephenson a devenit furnizorul de locomotive pentru L&MR.
Dispoziția 0-2-2 a fost folosită ulterior de Robert Stephenson and Company pe opt locomotive furnizate către Liverpool and Manchester Railway după 1829:, Meteor, Comet, Dart, Arrow, Arrow, Phoenix, North Star, Northumbrian și Majestic. Ca și Rocket reconstruită, acestea aveau cilindrii așezați jos, într-o poziție aproape orizontală.
Tipul Northumbrian a fost înlocuit de tipul 2-2-0 Planet. Acestea au inversat dispunerea, plasând cilindrii înăuntru, între cadre, și sub cutia de fum din față. Cilindrii din interior erau mai apropiați unul de celălalt, oferind un cuplu de balansare mai mic și astfel erau mai puțin predispuși la oscilații de tip yawing la viteză. De asemenea, plasarea cilindrilor sub cutia de fum a permis ca țevile de eșapament și țevile de eșapament să fie mai scurte până la țeava de eșapament, oferind o eficiență mai bună. Northumbrians au fost ultimele și singurele locomotive de serie cu acest aranjament al roților.
După Planets, majoritatea locomotivelor de pasageri au început să folosească un aranjament 2-2-2, cu o axă portantă frontală suplimentară pentru a oferi o conducere mai bună la viteză.
.