10 Fords uitate de care poate nu ați auzit

Ah, Ford: Ovalul Albastru, copilul lui Henry, al doilea producător auto din America. Fordurile sunt peste tot. S-ar putea chiar să fi deținut cel puțin unul, de asemenea – dacă nu sunteți un tip Chevy sau Dodge, asta este. Aflată deja în al doilea secol de existență, marca ne-a oferit atât de multe icoane încât este greu să le numim pe toate. Chiar dacă nu sunteți un împătimit al mașinilor, sunt șanse să puteți identifica câteva, precum Mustang, Model T, F-150 sau Galaxie 500. Chiar și mașinile din trecutul nu prea îndepărtat ar fi probabil recognoscibile: Escort, Taurus, Ranger. Listele pot continua.

Apoi mai sunt și ratatele. Mașinile atât de proaste încât au reușit să își construiască o moștenire pe cont propriu: The Edsel, The Pinto, The Aspire. Simpla menționare a acestor nume este de natură să trimită un fior pe coloana vertebrală a foștilor proprietari. Dar cum rămâne cu toate mașinile dintre ele? Zecile de modele venite de la Dearborn care au apărut pe scenă, au stat câțiva ani, apoi au dispărut în liniște? Unele au fost mașini proaste, cu siguranță, dar altele au fost pur și simplu neremarcabile, sau chiar puțin înaintea timpului lor.

Citește mai departe și vezi dacă îți amintești vreunul dintre aceste Ford-uri care au dispărut aproape complet din memorie.

Ford Maverick

Introdus pentru 1970, Maverick a fost o compactă ieftină și arătoasă, concepută pentru a înlocui Ford Falcon, care a servit mult timp, și pentru a se confrunta cu Dodge Dart și Chevy Nova. În timp ce Falcon are un număr mare de adepți ca un clasic de bună credință, Maverick este aproape uitat. De ce? Numai în primul său an, Ford a vândut aproape 600.000 de unități și a rămas în producție timp de opt ani. Dar Maverick a fost afectat de motoarele cu probleme (cele șase cilindri în linie Thriftmaster obișnuite datează din 1961), echipamente greoaie pentru emisii, bare de protecție grele impuse de autoritățile federale și o calitate a construcției sub așteptări. Au fost construite mai bine de un milion de exemplare. Astăzi, am fi șocați dacă ar supraviețui 2%.

Ford Courier

Din 1972 până în 1982, Ford a vândut o versiune rebranduită a camionului Mazda B-Series pentru a concura în segmentul în creștere al pickup-urilor compacte. Frumos și surprinzător de robust (avea o sarcină utilă de 1.400 de lire sterline), Courier a fost un camion mic, accesibil și popular. În 1976, a fost revizuit în mod semnificativ, fiind disponibil un motor mai mare de 2,3 litri și frâne pe disc în față. Acest lucru i-a adus prețul periculos de aproape de cel al seriei F-Series de dimensiuni mari, iar vânzările au început să scadă. Pentru 1983, a fost înlocuit cu Ford Ranger, care a fost extrem de popular și avea să rămână în producție timp de 28 de ani.

Ford LTD II

În anii ’70 și ’80, numele produselor Ford puteau fi ilar de directe. Noul Mustang back-to-basics? Mustang II. Îți place Bronco de dimensiuni mari, dar vrei un model mai mic, entry-level? Bronco II. Iar în 1977, a înlocuit Torino cu LTD II. A fost o perioadă dificilă pentru Ford; împotmolit în scandalul Ford Pinto și cu GM răspunzând deja la criza combustibilului prin reducerea dimensiunii majorității gamei sale, LTD II este încă unul dintre cele mai mari vehicule care a fost clasificat vreodată ca fiind de dimensiuni medii. Mai rău, a fost lansat într-o perioadă în care americanii renunțau în masă la mașinile mari. Modelul neiubit a fost abandonat după 1979 și înlocuit cu a cincea mașină de pe lista noastră.

Ford Fiesta

Astăzi, cea mai mare parte a gamei Ford este disponibilă în întreaga lume, dar la sfârșitul anilor ’70, ideea unei „mașini mondiale” era destul de radicală. Odată cu ascensiunea compactelor importate, Ford a decis să urmeze exemplul și să importe unul de-al său de peste ocean. Fiesta a fost (și încă este) un succes masiv pentru Ford în Europa, iar când a sosit în SUA pentru 1978, a fost o adevărată gură de aer proaspăt. Poziționat pentru a se confrunta cu Volkswagen Rabbit și Honda Civic, Fiesta a fost de fapt una dintre cele mai distractive mașini de condus din epocă, iar motorul său de 1,6 litri cu patru cilindri în linie s-a dovedit a fi robust și ușor de modificat. Fiesta a părăsit SUA în 1982, când Ford a introdus Escort-ul americanizat, iar astăzi nu mai supraviețuiesc multe exemplare. Există încă un grup mic, dar dedicat, de fani americani ai Fiesta, dintre care mulți și-au pregătit mașinile pentru rallycrossing.

Ford Fairmont

Cei mai mulți fani Ford aud „Fox body” și probabil se gândesc la un singur model: Mustang 1979-’93. Dar platforma compactă, cu tracțiune spate, a stat la baza a nu mai puțin de 16 modele diferite și, după ce a suferit revizuiri semnificative în 1993, a rezistat până în 2004, fiind a doua cea mai longevivă arhitectură de vehicule din istoria Ford. În 1978, platforma a debutat cu modelul Ford Fairmont, un model compact și cu formă de cutie, disponibil sub formă de sedan, două modele coupe diferite și un break. Până în 1983, a dispărut, dar datorită asemănărilor sale mecanice cu Mustang, câteva supraviețuiesc cu un V8 mare transplantat sub capotă.

Ford LTD

În anii ’60 și ’70, LTD a fost sedanul de lux full-size al Ford. În 1983, modelul mare și masiv a devenit LTD Crown Victoria, iar LTD a fost introdus ca un nou mid-sizer bazat pe platforma Fox. În primul său an, modelul a devenit al treilea cel mai bine vândut model din America. Dar, până în 1984, concurenții GM și Chrysler, cu tracțiune față și mai aerodinamici, au făcut ca mașina să nu se simtă în pas cu vremurile în schimbare. În 1986, a fost înlocuit de Taurus, care a transformat segmentul de dimensiuni medii aproape peste noapte și a devenit cea mai bine vândută mașină din America pentru cea mai mare parte a deceniului următor. Crown Victoria avea să supraviețuiască încă 25 de ani. Mai micul LTD a fost repede uitat.

Ford EXP

În 1982, Ford a lansat primul său vehicul cu două locuri de la emblematicul Thunderbird 1955-’57. Dar, în loc să creeze o altă icoană, EXP a fost o versiune sportivă cu un stil ciudat a modelului Ford Escort cu tracțiune față. Aspectul său „unic” nu i-a convins pe mulți cumpărători, iar odată ce Pontiac Fiero, Toyota MR2 și Honda CRX, mai sportive, au debutat câțiva ani mai târziu, EXP a fost dezvăluit ca fiind o mașină de navetiști în costum strălucitor. La jumătatea anului model 1985, a primit o reîmprospătare de urgență, cu o mecanică revizuită și o parte frontală comună cu Escort. Aceasta a ajutat la creșterea vânzărilor, dar nu suficient. În 1988, EXP a fost întreruptă după ce au fost vândute puțin peste 200.000 de unități.

Ford Tempo

Lansat în 1984, Tempo a fost un pas înainte major pentru Ford. Un coupe și un sedan compact aerodinamic, cu tracțiune față, peste două milioane de modele au fost vândute pe parcursul celor 10 ani de producție – inclusiv peste 400.000 numai în primul an, și s-a clasat în fiecare an printre primele 10 cele mai bine vândute mașini din America. Dar mașina nu era suficient de puternică, nu se manevra bine și, în cele din urmă, era definiția plictiselii. Cele mai multe Tempos au fost epuizate și aruncate în urmă cu aproximativ 10 ani – astăzi sunt o raritate pe șosele.

Ford Probe

Rodney Dangerfield al mașinilor sport Ford, Probe nu primește niciun respect. În afară de numele său nefericit, Probe era bazat pe Mazda MX-6 cu tracțiune față (la rândul său, un mic coupe sportiv grozav), iar Ford era nerăbdător să adauge mașina în gama sa – ca înlocuitor al lui Mustang. Autoweek a prins de veste și a publicat o expunere despre planurile Ford la începutul anului 1987, iar Ford a fost inundat de telefoane și scrisori furioase. Mustangul a fost salvat în cele din urmă, iar această nouă mașină a debutat sub numele de Probe în 1989.

Dar, în ciuda unui mic număr de adepți în comunitățile de tuner, Probe nu a prins niciodată cu adevărat; de fapt, nu a depășit niciodată vânzările Mustangului îmbătrânit pe care ar fi trebuit să-l înlocuiască. În ciuda unei redesenări sportive în 1993, a dispărut definitiv în 1997.

Ford Contour

Astăzi Focus, Fiesta, Fusion și chiar Mustang sunt vândute pe piețele din întreaga lume. Dar în anii ’90 un „World Car” era încă o raritate pentru un producător de automobile pentru piața de masă. Pe urmele modelului Fiesta din anii ’70, Ford a încercat din nou acest lucru cu Mondeo, care s-a vândut foarte bine și aici sub numele de Contour. La fel ca multe alte mașini de pe această listă, a fost destul de bine primit la început, dar dimensiunile sale mici și prețul ridicat l-au condamnat și a dispărut după anul 2000. În 2013, Ford a readus Mondeo în SUA, de data aceasta sub numele de Fusion de a doua generație. Inutil să mai spunem că producătorul auto a nimerit-o de data aceasta.

.