1950, 1951, 1952 Buick Roadmaster

„Valve-in-head, înainte în valoare.” Sloganul tradițional al lui Buick era încă promovat în ceea ce privește Buick Roadmaster 1950-1952, deși restul industriei (în frunte cu prietenii de suflet Cadillac și Oldsmobile) ajunsese în sfârșit la concluzia că supapele în cap urmau să înlocuiască supapele laterale. Cu toate acestea, încă din 1947, Chevrolet, Buick și Nash au fost singurii producători americani importanți care au îmbrățișat motorul cu supape în cap. Până la mijlocul anilor șaizeci, toată lumea avea să-l folosească.

Galerie de imagini cu mașini clasice

„Roadmaster” – ce nume minunat pentru o mașină! Apăruse în cursul anului 1936 și avea să dureze până când a fost înlăturat prostește pentru 1959. Era termenul perfect pentru vârful de gamă Buick, o mașină care se apropia de teritoriul de preț al Cadillac-ului, transportul preferat pentru profesioniștii în devenire – doctorul, avocatul și oricine altcineva care nu-și putea permite un Cadillac.

Buick s-a adresat acestei clientele cu un stil strălucitor – de departe cel mai strălucitor dintre diviziile GM – plus lux și o serie de idei de design inedite: faimoasa grilă pop-art, ornamentul de capotă în formă de lunetă, decapotabila cu hardtop, sweepspear și hubloul. Ultimele trei au sosit toate în 1949, când vânzările Buick au crescut corespunzător cu 50 la sută, iar apoi s-au dublat în 1950. În acea epocă demult pierdută, acesta era genul de mașină pe care America o dorea – și pe care o cumpăra.

Într-o perioadă în care schimbarea anuală a modelului era un act de credință, designerul șef al Buick, Ned Nickles, a răspuns în mod orânduit prin adăugarea de crom, iar Buick-urile de la începutul anilor ’50 nu erau la fel de pur frumoase ca cele din ’49 ale lui Ned, primul design complet nou de după război. Grila cu dinți de cerb se prelungea în jos peste bara de protecție în 1950, dar acest lucru era prea ciudat chiar și pentru Buickfolk (dar foarte râvnit astăzi), și s-a retras rapid în 1951.

Toate relatările despre Buick în acele zile menționează invariabil originea hubloului, care – în diverse moduri îndoit, presat, alungit, șters și restabilit din nou – a făcut parte din tradiția stilistică Buick din ’49 încoace. Făcea parte din acel lexicon de design, care s-a inspirat din minunatele noi avioane jot (forma de bază a lui Buick evoluase de la Lockheed P-38 cu elice), alături de „fuselajul” rotunjit al părților laterale ale caroseriei mașinilor, de grilele mari cu scobitură și de aripile de coadă asemănătoare cu eleronul. (Primele „aripioare” ale lui Buick au apărut în 1952, cu mult înaintea lui Virgil Exner și a celor de la Chrysler.) Când Nickles a montat în mod capricios mici lumini colorate în hublourile propriului său Roadmaster, conectate prin intermediul distribuitorului pentru a clipi în ordine de aprindere, managerii Flint au privit-o cu ochii larg deschiși de admirație; minunea este că nu au făcut-o standard.

Pentru mai multe informații despre autoturisme, consultați:

.