Deși era mai mult sau mai puțin un Falcon modest sub pielea sa sportivă, noul Mustang de la Ford încă nu semăna cu nimic din ce se mai văzuse până atunci când a apărut pe scenă în aprilie 1964. Mai mult de 417.000 de exemplare au fost vândute în decurs de un an, un nou record pentru Detroit. Scaunele tip bucket și un schimbător de viteze în podea erau standard, iar sub capota lungă era disponibilă fie un motor cu șase cilindri, fie un V-8 cu 289 de cilindri. Ford’s K-code High Performance 289 de la Ford, cu o putere de 271 de cai putere, a rămas cel mai tare motor opțional până în 1966.
Dezvăluit imediat după ce așa-numitul „1964½” s-a transformat în tradiționalul an model 1965, fastback-ul 2+2 și mai sportiv a împins numărul de corpuri ale lui Mustang la trei, alăturându-se coupe-ului și cabrioletului. O altă alegere oferită în toate cele trei forme, Mustang GT, a debutat în aprilie 1965 pentru a contribui la marcarea primei aniversări a unui nou gen numit „pony car”. Diferite detalii au diferențiat un Mustang 1965 de predecesorul său din 1964½. Cel mai ușor de reținut a fost trecerea Ford de la generatorul arhaic la un alternator modern.
Dearborn’s pony car a fost reproiectat pentru 1967, în primul rând pentru a face mai mult loc în față pentru un V8 big-block opțional. Deși blocul mic 289 „Hi Po” de 271 CP a rămas disponibil pentru un ultim an, acesta a fost umbrit de blocul mare de 390 de cilindri din seria FE, evaluat la 320 de cai putere. De asemenea, o noutate pentru 1967 a fost „GTA”, o variație a transmisiei automate pe tema continuă a modelului GT. Separarea GT/GTA a fost decretată pentru un singur an. Toate au fost numite din nou pur și simplu GT-uri, indiferent de alegerea transmisiei, în 1968.
Mai multe titluri în aprilie 1968 a fost anunțul Ford privind o nouă opțiune de motorizare. 428 Cobra Jet V-8 de 335 CP 428 Cobra Jet era un bulgăre big-block care a propulsat Mustangul în fruntea cursei mașinilor musculoase din Detroit. Revista Hot Rod a numit Mustangul CJ din ’68½ „cel mai rapid sedan de serie obișnuit construit vreodată”. Disponibil ca coupe, fastback sau decapotabil, veninosul Mustang 428 Cobra Jet a fost disponibil până în 1970.
Ford a dezvăluit o altă restilizare în 1969, dar s-a pierdut în umbra a trei modele noi: Mach 1, Boss 302 și Boss 429. Diverse elemente de înfățișare în stil de competiție și suspensia cu manevrabilitate GT erau standard pentru Mach 1, cu opțiuni de motorizare care includeau blocul mic de 351 de cilindri, blocul mare de 390 sau 428 Cobra Jet. Două motoare Boss V-8 pregătite pentru curse, blocul mic de 302 cilindri și blocul mare de 429 cilindri, au fost, în mod previzibil, inimile altor două mașini pony fierbinți. Boss 302 producea 290 de cai putere, iar fratele său mai mare de 429 cuburi producea 375 de cai.
Manipularea a fost principalul punct forte al lui Boss 302, care a fost creat pentru a se confrunta cu Chevrolet Z/28 Camaro pe traseele rutiere SCCA Trans-Am. Ideea din spatele marelui și maleficului Boss 429 a implicat omologarea V8-ului său exotic pentru circuitele NASCAR, unde și-a făcut de capătul oaselor sub capote de dimensiuni medii Talladega. Ambele Boss Mustang au fost construite până în 1970. Producția Boss 302 a fost de 1.628 în 1969 și de 7.013 în 1970. Numerele Boss 429 au fost de 857 în 1969 și 499 în 1970.
Puriștii care au fost supărați de Mustangul mărit din 1967 au avut parte de un alt lucru când a apărut redesenarea cu adevărat mare a lui Dearborn din 1971. Ampatamentul a crescut cu un inch, lungimea totală a crescut cu 2,1 inch, iar greutatea a explodat cu aproape 200 de lire sterline. Sub conducerea președintelui Ford pe termen scurt, Bunkie Knudsen, mașina ponei a Ford a fost extinsă încă o dată pentru a face și mai mult loc în față pentru un motor și mai mare. O noutate pe lista de opțiuni în 1971 a fost un V8 big-block din seria 385, cu o cilindree de 429 de centimetri cubi. Puterea anunțată pentru noul 429 Cobra Jet a fost de 370 de cai putere, cu sau fără inducție opțională cu aer comprimat.
Sportivul Mach 1 a fost păstrat, din nou doar în forma fastback „SportsRoof”, dar nu și Boss 302 și 429. Ele au fost în schimb urmate de Boss 351, un SportsRoof de 330 CP construit doar pentru 1971. Producția Boss 351 a fost de 1.806.
Mach 1 a rămas nava amiral a Mustangului până în 1973. Alte modele de remarcat au inclus hardtopurile patriotice Sprint și SportRoofs construite doar pentru 1972 și decapotabilele „Olympic Sprint” din acel an.
Click aici pentru a citi Ghidul cumpărătorului Hemmings Motor News pentru Ford Mustang 1964 1/2-1966.
.