1971 Ford Mustang: Ultimate In-Depth Guide

1971 Ford Mustang Overview

În 1971 a avut loc o altă schimbare majoră de restilizare pentru Mustang. Avea să fie, de asemenea, ultima restilizare pentru prima generație Mustang. Introdus la sfârșitul lunii august 1970, noul Mustang era mai mult de 5 cm mai lung și aproape 5 cm și jumătate mai lat decât predecesorul său din 1970. S-a renunțat la motorul cu 6 cilindri de 200 de inch cubi și la V8 de 428 de inch cubi.

Model:	1971 Ford Mustang
Generația:	1-a generație Mustang
Tip:	2 Door
Stiluri de caroserie:	Coupe, Cabriolet, Fastback/Sportsroof
Motorizări:	250ci six, 302ci 2bbl V8, 351ci 2bbl V8, 351ci 4bbl V8, 351ci 4bbl V8 (CJ), 429ci 4bbl V8, 429ci 4bbl V8 (RA)
Preț de origine:	3.006$ (Basic Coupe), 3.322$ (Convertible), 3.006$ (Fastback)
Unități produse:	149.678

Cercetare suplimentară Mustang 1971: 1971 Research Center / Detalii despre culori / Numere de producție / Prețuri & Opțiuni / Broșuri de vânzare / Manuale de utilizare / Întreținere / Imagini / Videoclipuri / Decodificator VIN / Ediții speciale

Context & Detalii

În 1971 a avut loc o altă schimbare majoră de restilizare pentru Mustang. Avea să fie, de asemenea, ultima restilizare pentru prima generație Mustang. Introdus la sfârșitul lunii august 1970, noul Mustang arăta cu siguranță diferit. Deși a păstrat o asemănare de bază cu Mustang-urile anterioare, Mustang-urile din 1971 au fost cele mai mari și mai grele de până atunci.

Caroseria a luat în greutate și alte dimensiuni mai repede decât ați putea spune stop! Era cu mai mult de cinci centimetri mai lung și aproape cinci centimetri și jumătate mai lat decât predecesorul său din 1970. Pentru prima dată de la înființarea Mustang-ului, ampatamentul a fost extins cu un inch, ajungând la 109″. De fapt, Lee Iacocca l-a numit „porc gras”.

Mașina a trebuit să câștige în lățime și lungime pentru a acomoda noul dinamovibil 429 care era instalat în ea. Peste 400 de lire sterline au fost adăugate într-un singur an! Cu toate acestea, dacă nu comandai motorul monstruos, motoarele mai mici erau încă îngreunate de creșterea greutății și a dimensiunilor.

Ford a continuat să construiască Mustangul în trei configurații: hardtop, decapotabil și SportsRoof.

Designul exterior

Designul a fost machetat de Gail Halderman și arătat președintelui Ford de atunci, „Bunkie” Knudsen. Lui Bunkie i-a plăcut designul și l-a aprobat. Vești triste însă, din cauza gusturilor sale în materie de curse și performanță, a fost înlăturat din funcție. Se pare că eșalonul superior nu-i împărtășea gusturile și cedau în fața „econostangului” subputere și urât pregătit pentru 1974.

La SportsRoof, unghiul geamului din spate era de numai paisprezece grade față de orizontală – acest lucru a dus la un aspect aerodinamic mai curat, dar era mai greu de văzut afară. De asemenea, a însemnat că nu se mai ofereau lamele pentru luneta din spate. Probabil pentru că, dacă puneai lamele pe luneta din spate, vederea stelelor ar fi fost blocată. De asemenea, pentru că te așezai jos în scaune și era greu să vezi peste capota lungă și partea din spate.

De asemenea, la exterior, a revenit faimosul corset Mustang. O nouă bandă cromată lată pe marginea aripilor față și a capotei a fost împrumutată de la Shelby-urile din 1969. Capota lungă se întorcea acum în sus la nivelul parbrizului pentru a acoperi ștergătoarele ascunse. Pe partea din spate a noului Mustang au apărut lumini spate mari, îndrăznețe, cu lentile triple. Mânerele de ușă montate la nivelul ușilor au înlocuit unitățile anterioare montate la suprafață.

Dacă ați comandat pachetul de top al liniei 429 ram air, ați primit scobiturile funcționale ale capotei, toți ceilalți au primit o scobitură simulată a capotei. Din nou, dacă voiai să plătești pentru funcționalitate, exista un preț și dacă aveai un motor 351, puteai cumpăra pachetul de capotă Ram Air. Această opțiune Dual Ram Induction consta într-o capotă cu două guri de aerisire funcționale de tip NASA, încuietori de capotă de tip twist, un tratament de vopsire Tu-Tone și autocolante Ram Air negre sau argintii și negre. Făcea ca orice Mustang să arate mai bine, dar nu făcea mare lucru în ceea ce privește performanța.

Interiorul

Interiorul a fost, de asemenea, reproiectat. Tabloul de bord a folosit un aranjament cu trei capsule, iar pentru prima dată, geamurile electrice și un dezghețator erau opționale. Existau două opțiuni de interior, Grupul Decor și Mach 1 Sports Interior, care era opțional pe orice Mustang SportsRoof. Interiorul prezenta, de asemenea, scaune cu spătar înalt standard, o mini-consolă și o nouă dispunere a instrumentelor de bord.

Interiorul de lux de pe Mach 1 nu a fost standard în acest an. Dacă vroiai clasa îl cumpărai la un preț de aproximativ 130 de dolari. Capota deluxe a fost o opțiune pentru Mach 1 dacă ați comandat actualizarea motorului.

Motorizări

Cel cu 6 cilindri de 200 de inch cubi a fost abandonat împreună cu 428, Boss 302 și Boss 429. Motoarele noi pentru 1971 au fost Boss 351, 429 și Ram Air 429. Motorul de bază la toate modelele a fost motorul cu șase cilindri de 250 c.i., cu excepția modelului Mach 1 care venea cu motorul 302 V8 de 210 CP.

Toate motoarele 351 (seria 335) folosite la Mustang-uri au fost fabricate la uzina din Cleveland. În luna mai a anului ’71, designul motorului 351 CJ s-a schimbat oarecum. Compresia a fost redusă, iar puterea a scăzut și ea. Acest din urmă motor a fost evaluat cu 5 cai putere mai puțin, la 280 de cai putere. Ambele motoare au fost desemnate cu litera „M” pe plăcuțele portierelor.

V8-ul 302 nu a oferit prea multă forță pentru un Mustang mai greu. V8-urile opționale au fost: 302 de 210 CP, 351 de 240 CP, 351 de 285 CP, 351 de 285 CP, 429 de 370 CP, 429 de 375 CP. Toate V8-urile 351 au fost Clevelands. În mai 1971, un 351 de 280 CP cu compresie redusă, numit 351CJ, a înlocuit V8 351 de 285 CP care era disponibil la începutul anului model. Ambele 351 aveau același cod de motor, M.

Cu motoarele 427 și 428 devenite istorie, motorul înlocuitor 429 CJ a fost chemat la datorie ca motor de top al Mustangului. Deși 429-urile erau disponibile pe orice tip de caroserie Mustang, motorul mare a fost văzut cel mai des la Mach 1, care era încă principalul model de performanță Mustang. 429 aparținea seriei de motoare Ford 385 și, ca atare, nicio piesă nu era interschimbabilă cu vechiul 428. Mai lat, mai mare și mai greu, 429 nu se potrivea cu ușurință în compartimentul motorului Mustang-ului din 1970, acesta fiind unul dintre motivele pentru care Mustang-ul din 1971 a devenit mai mare. Blocul cilindrilor era o variație a blocului 429/460, pe care se baza și Boss 429; capetele cilindrilor aveau un design similar cu cel al lui 351 Cleveland. Ați putea descrie 429 ca fiind un Boss 302 mare. Modelul 429CJ devenea 429SCJ dacă se comanda opțiunea Drag Pack.

Modele ediție specială & Variante

Mach 1 a continuat să fie oferit și în ’71. Boss 302 și Boss 429 nu mai erau disponibile , dar, în conformitate cu conceptul Boss, a existat noul Boss 351 pentru 1971. Nou pentru 1971 a fost Boss 351 care a înlocuit Boss 302 și Boss 429.

Imaginea generală de performanță a Mustangurilor Mach 1 și Boss 351 a fost diluată odată cu disponibilitatea opțiunii Sports Hardtop la sfârșitul anului model. Bazat pe caroseria hardtop, acesta a folosit grila în formă de fagure de miere a lui Mach 1 și bara de protecție în funcție de culoare, capacele de butuc și inelele de ornament standard ale lui Mach 1, capota NASA nefuncțională și benzile laterale ale lui Boss 351.

Boss 351

Noul pentru 1971 a fost Boss 351 care a înlocuit Boss 302 și Boss 429. Boss 351 avea un motor special 351-4V Cleveland de 330 de cai putere. Boss 351 avea o capotă scobită NASA înnegrită, cu încuietori de tip twist și dungi laterale speciale pentru caroserie. Boss 351 includea o suspensie de competiție cu amortizoare spate decalate, o transmisie cu patru viteze cu un schimbător Hurst, frâne electrice cu discuri în față, evacuare dublă și o punte spate cu blocare a tracțiunii de 3,91:1. Au fost construite în total 151.484 de Mustang-uri în 1971.

Aflați mai multe despre Ford Mustang Boss 351 din 1971

Grande

Opțiunea Mustang Grande din 1971 a fost doar pentru hardtop și a constat într-un acoperiș de vinil, interior plușat cu scaune înalte de lux din pânză, ceas electric, panouri de tapițerie interioară cu mânere de tragere și cotiere turnate, volan de lux cu două spițe, oglinzi de curse colorate în ton cu culoarea, capace de roți complete, muluri metalice pentru panourile basculante, ornamente metalice pentru buzele roților și dungi duble de vopsea exterioară.

Aflați mai multe despre Ford Mustang Grande din 1971

Mach 1

Mach 1 a continuat să fie oferit pentru ’71. A fost disponibil cu oricare dintre motoarele V8. O grilă specială în formă de fagure de miere și o bară de protecție frontală în funcție de culoare erau unice pentru modelul Mach 1. Capota cromată și muchiile cromate ale aripilor au fost înlocuite cu ornamente în tonuri de culoare. Decalcomanii „Mach 1” au fost plasate pe aripi și pe capacul portbagajului și a fost folosită o vopsea specială neagră sau argintie pentru partea inferioară a caroseriei.

Aflați mai multe despre Ford Mustang Mach 1 din 1971

T-5 (Mustang)

În 1971 au fost vândute mai multe ediții speciale Mustang și pachete speciale. T-5 a fost cel mai puțin interesant din punct de vedere al personalizării, dar cu siguranță cea mai tare poveste. Așa cum am menționat în postarea despre T-5 din 1966, producătorul german de camioane, Krupp, deținea drepturile de autor germane asupra numelui Mustang, așa că Ford a trebuit să redenumească Mustangul în Ford T-5. T-5 au fost vândute în Germania din 1964 până în anul model 1979.

Aflați mai multe despre Ford T-5 (Mustang)

Spring Special Value

Continuând tema Mustangurilor Grabber din 1970 a fost Spring Sports Coupe din 1971. Spring Sports Coupe a valorificat Mustangurile Boss din ’71, la fel cum Grabber din ’70 valorificase Boss din ’70. Spring Sports Coupe a fost îmbrăcat pentru a simula un 351 Boss, cu o listă destul de lungă de caracteristici căutate.

Aflați mai multe despre Ford Mustang Spring Special din 1971 Valoarea specială

Specificații, opțiuni & Statistici detaliate

Numele de producție

Un total de 149.678 Mustang-uri au fost vândute în 1971, în scădere cu 36% de la an la an. Mustang a continuat să meargă împotriva gusturilor consumatorilor, iar mișcările Ford de a asigura cererea pur și simplu nu au funcționat. Pentru a vă scufunda în diviziunile modelelor și ale caroseriilor, precum și pentru a vedea diagrame și procente, consultați pagina noastră de scufundare în profunzimea cifrelor de vânzări ale producției Ford Mustang din 1971 &.

Opțiuni și prețuri

Două opțiuni bune au fost introduse în 1971, au fost oferite geamurile electrice și un dezghețator pentru geamul din spate. Interiorul de lux de pe Mach 1 nu a fost standard în acest an. Dacă vroiai clasa îl cumpărai la un preț de aproximativ 130 de dolari. Capota deluxe a fost o opțiune Mach 1 dacă ați comandat actualizarea motorului.

1971 a văzut mai multe dintre opțiunile de performanță devenind disponibile pe Mustangurile obișnuite. Opțiunea Dual Ram Induction, pe motoarele 351 și mai mari, a constat într-o capotă cu două guri de capotă funcționale de tip NASA, încuietori de capotă de tip twist, un tratament de vopsire Tu-Tone și autocolante negre sau argintii și Ram Air. Aceasta făcea ca orice Mustang să arate mai bine, dar nu făcea mare lucru în ceea ce privește performanța.

Încă o dată cu diluarea imaginii generale de performanță a Mustangurilor Mach 1 și Boss 351 a fost disponibilitatea opțiunii Sports Hardtop la sfârșitul anului model. Bazat pe caroseria hardtop, acesta folosea grila în formă de fagure de miere a lui Mach 1 și bara de protecție în funcție de culoare, butucul standard Mach 1 / inelele de ornament, capota NASA nefuncțională și benzile laterale ale lui Boss 351.

O suspensie de competiție a fost disponibilă doar pentru motoarele 351 și mai mari, toate Mach 1-urile au primit-o. Acest pachet a constat din: amortizoare pentru sarcini grele, arcuri pentru sarcini grele, precum și bare stabilizatoare față și, dacă motorul era un 351 4v sau mai mare, și spate și amortizoare eșalonate. Mașinile erau, de asemenea, echipate cu o unitate de servodirecție cu raport variabil (15,7 la 1).

Pentru mai multe opțiuni și prețuri detaliate, vă rugăm să consultați cercetarea noastră privind prețurile și opțiunile pentru 1971.

Culoare exterioară & Culori interioare

Un total de 18 culori exterioare au fost oferite pentru anul model Mustang 1971. Nu au existat multe culori speciale în acest an, astfel încât opțiunile totale de culori exterioare au ajuns la un total de 19 culori (spre deosebire de anii anteriori, cu o proliferare a culorilor personalizate). Pentru culori detaliate, palete de culori, coduri și culori interioare, vă rugăm să consultați postul nostru cu informații detaliate despre culorile din 1971.

Dimensiuni & Greutate

În 1971 a avut loc o altă schimbare majoră de restilizare pentru Mustang. Noul Mustang era mai mult de doi centimetri mai lung și aproape doi centimetri și jumătate mai lat decât predecesorul său din 1970. Pentru prima dată de la crearea Mustang-ului, ampatamentul a fost mărit cu un inch, ajungând la 109″.

Specificații motor

Linia de motoare s-a schimbat în 1971. Motoarele 427 și 428 au devenit istorie. Ambele au fost înlocuite cu motorul 429 CJ. Pentru mai multe informații despre motoarele din 1971, puteți găsi informațiile aici.

Performanțe

Am menționat mai înainte că obținerea unor date precise privind performanțele primelor Mustang-uri este aproape imposibilă. În cele mai multe cazuri, doar anumite variante sau combinații de motoare au fost testate vreodată.

Informații VIN

Acest link vă va duce la o pagină care conține informații despre eticheta VIN pentru Mustang-urile din toți anii. Anterior, aceste informații apăreau pe pagina fiecărui an al Mustangului, dar consolidarea lor a redus semnificativ timpul de încărcare a paginii. Pentru a decoda fișa de construcție, consultați foaia noastră de decodificare a plăcuțelor de date VIN 1971 &.

VIDEO & Galerii de imagini

Am reușit să găsim câteva recenzii video grozave ale Mustangului din 1971, așa că verificați-le neapărat. Avem, de asemenea, o galerie de imagini Ford Mustang din 1971 și fotografii ale unor Mustang-uri reale în fiecare culoare care era disponibilă.

.