Atunci, cum stau de cele mai multe ori afară, pe terasă, după muncă, și beau cocktailuri sau stau pe canapea și beau cocktailuri (când vremea este mai puțin prietenoasă, ca în această după-amiază înnorată de joi), probabil că voi răsfoi un grup favorit de pe FB, Finding Future Classic Cars.
Exemplele anterioare includ postările mele despre Bonneville Brougham din ’78, Mark V din ’79 și coupe-ul Regency din ’76 Ninety-Eight Regency. Dar astăzi am zărit ceva puțin diferit.
Pentru a înțelege: Un Datsun 200SX coupe din ’80. Arătând oarecum ca o versiune japoneză a, să zicem, unui Pontiac Grand Prix. Da, îmi plac și alte mașini în afară de tunurile din Detroit din anii ’70 până la sfârșitul anilor ’80, vă vine să credeți sau nu. Întotdeauna mi-au plăcut acestea, deși am văzut doar câteva pe șosele de la mijlocul anilor ’80 încoace.
Pentru că la vârsta fragedă de trei sau patru ani, părinții mei, observând dragostea mea pentru mașini, au început să-mi cumpere mașini de buzunar.
Am avut o mulțime de probleme de sănătate în primii mei ani, din fericire în mare parte uitate pentru că eram atât de tânăr.
Dar, în timp ce eram înscăunat la University of Iowa Hospitals and Clinics, tatăl meu, Dumnezeu să-l binecuvânteze, a mers la farmacia locală Drug Town și mi-a adus o mulțime de mici Pocket Cars.
Una dintre ele a fost acest 200SX bej metalizat. Ei bine, nu acesta EXACT, l-am luat pe acesta mentolat de pe Ebay acum câțiva ani. Dar încă îl mai am pe cel original!
În orice caz, acesta, în stare remarcabilă, este în prezent listat pe Craigslist din Idaho Falls la prețul de 1.200 de dolari. Probabil că cheltuiesc mai mult decât atât într-un an pe modele de mașini.
Așa că, la un preț atât de mic, ce este în neregulă. Îl las pe vânzător să vă spună. „În momentul de față motorul are nevoie de o reglare. Merge la ralanti foarte greu și ocazional poate pierde putere. Alteori funcționează puternic. În orice caz, vă va duce în jurul valorii de. Am aruncat injectoare noi la el și a ajutat un pic. Noul senzor de debit masic de aer nu a făcut nimic. Ori o conduci ca și cu ciudățeniile, ori depistezi problema. Indicatorul de combustibil stricat este singura altă chestie. Vopseaua și interiorul merg bine. A stat în garaj din anii ’90 până am cumpărat-o anul trecut, apoi am depozitat-o peste iarnă. Fără sare, fără rugină pe subcaroserie. Trebuie văzută, poate fi expusă oricând.”
Acestea fiind spuse, această mașină încă arată excepțional de bine. Și atât de ieftină. Aceasta a fost a doua generație a modelului 200SX. Inițial trebuia să aibă un motor rotativ, dar acesta a fost eliminat după, ahem, teste problematice.
A fost oferit și un hatchback, dar nu-mi amintesc să fi văzut vreodată unul. Și oricum aș prefera mai degrabă coupe-ul cu acel excelent geam de operă.
Inițialele 200SX-uri au avut 2.0L „L20B” cu 4 cilindri. Acesta a fost susținut fie de o transmisie manuală cu cinci viteze, fie de o transmisie automată cu trei viteze. A fost înlocuit în ’81 cu „Z20” cu patru cilindri în linie „Z20”. Și, în cele din urmă, cu motorul de 2,2 L „Z22E” în 1982. Această moară a produs 103 CP la 5200 rpm.
Așa că, dacă aveți 1.200 de dolari și spațiu pentru o mașină excedentară, ar fi bine să vă interesați de aceasta. Este aproape garantat că ai fi singurul la nitul de croazieră sau la salonul auto!
Fă-mă celebru:
.