Această Toyota SR5 4×4 din 1982 are un motor 2.4L SOHC, transmisie manuală cu 5 trepte și un pat lung de 8 picioare. Livrat nou în Oregon, proprietarul original a condus-o 185k mile până când a vândut-o unui dealer local în 2014. O săptămână mai târziu, vânzătorul actual a cumpărat-o și a adăugat 20k mile în 1,5 ani. SR5 vine cu o carcasă de pat de epocă, pachetul standard longbed, o colecție de accesorii 4×4 de epocă și articole originale, inclusiv unelte, autocolant de fereastră, cărți și multe altele. Lucrările efectuate luna trecută includ o spălare a sistemului de răcire, o punere la punct cu toate curelele de transmisie schimbate și un alternator nou. Camionul este livrat cu chitanțe de la vânzător, un Carfax curat și un titlu clar din Oregon.
SR5 cu patul lung a venit standard cu scaune cu găleți, tahometru și indicatoare separate de presiune a uleiului / tensiune, radio AM / FM multiplex, ștergătoare de parbriz cu intermitență, geamuri fumurii, mochetă completă a cabinei, plăci de protecție din oțel pentru patine, eliberare unică a hayonului, faruri cu halogen cu fascicule înalte / joase, jante de 7X15″ cu 6 spițe stilizate, dungi sportive. Acest camion a fost, de asemenea, echipat cu servodirecție, volan înclinat, pachet de protecție pentru toate condițiile meteorologice, geamuri spate glisante și geamuri de aerisire care se deschid, oglinzi exterioare duble, bara de protecție cromată în trepte. Autocolantul de fereastră indică faptul că a fost echipat cu pachetul cromat, dar proprietarul inițial a făcut roțile în alb și bara de protecție frontală și grila în negru înainte de a lua livrarea, precum și adăugarea A/C.
Carfax nu arată niciun accident, iar vânzătorul afirmă că rugina este foarte mică. Vopseaua originală Toyota Grey Metallic arată bine, dar prezintă uzură. Montanții A și partea frontală prezintă câteva cioburi de piatră, crestături și alte defecte, precum și unele coji de vopsea pe capotă. Vânzătorul notează că două cioburi de piatră abia vizibile sunt pe parbriz, fără crăpături. Defectele pot fi văzute în fotografiile și în videoclipul de mers pe jos de mai jos.
Noi autocolante cu dungi SR5 au fost aplicate recent și o nouă bară de protecție spate neagră și suporturi noi au înlocuit bara de protecție originală cromată în trepte obosită. De asemenea, au fost adăugate noi lumini de marcare laterale și garnituri. Litera lungă de 8 picioare are o capotă din fibră de sticlă de epocă în stare bună, dar prezintă scurgeri la nivelul garniturii de etanșare a geamului din spate în caz de ploaie puternică. Se poate bloca și se îndepărtează cu ușurință.
Elementele originale care vin cu camionul sunt: Cric de sticlă, geantă de scule completă cu scule, manualul original al proprietarului & carnet de garanție, autocolant original al dealerului și rama plăcuței de înmatriculare Wheeler Toyota, breloc original din piele pentru chei și manualul de atelier/service Toyota din fabrică.
Piesele și accesoriile rare, originale Toyota și 4×4 de epocă includ:
– Nou în cutie, 1981, proiectoare de ceață off-road originale Toyota cu grile „Toyota”
– Nou în cutie, 1979, radio/microfon CB cu 40 de canale original Toyota, hardware și acte
– Vintage, made in Japan off-road shovel/pic combo
– Vintage, ciocan cu bilă autentic Toyota
– Vintage, trusă de prim ajutor Toyota autentică
– Kit de steaguri de siguranță de epocă
Interiorul nu este restaurat și se prezintă într-o stare surprinzător de bună pentru vârsta și kilometrajul camioanelor, iar tahometrul și capsula suplimentară a indicatorului SR5 sunt opțiuni frumoase pe acest model.
Am/Fm-ul original funcționează foarte bine în afară de lumina sa internă și conduce difuzoarele de ușă de fabrică care funcționează. Turometrul este leneș pe vreme rece până la încălzire. Toate luminile, indicatoarele și alte elemente electrice funcționează așa cum ar trebui. Aerul condiționat instalat de dealer a fost convertit la 134a în 2002, dar în prezent nu furnizează aer rece.
Este echipat cu motorul său original 22R, (2.4L SOHC), carburatorul a fost reconstruit în octombrie 2016. Transmisia originală cu 5 trepte de viteză se schimbă bine prin toate treptele de viteză, iar tracțiunea integrală, înaltă și joasă, funcționează bine după blocarea butucilor manuale. Un ambreiaj nou și o volantă refăcută au fost instalate în noiembrie 2015. Un alternator îmbătrânit a fost înlocuit, sistemul de răcire a fost curățat, a fost efectuată o reglare și toate cele trei curele de transmisie tocmai au fost înlocuite luna trecută. Vânzătorul spune că rulează puternic și nu are cunoștință de nicio scurgere.
Subcarpa și suspensia sunt solide și prezintă doar o coroziune superficială ușoară, fără probleme de rugină prin rugină. Componentele suspensiei sunt considerate originale și nu produc zgomote sau scârțâituri ciudate. Jantele din oțel vopsit SR5 de serie sunt în stare bună, cu câteva cioburi de vopsea și rugină superficială ușoară. Anvelopele M/T proaspete (235/75/15) au fost instalate în urmă cu 3 luni și vin cu o garanție Les Schwab Tires pentru banda de rulare de 60k mile. Rezerva montată sub caroserie pare a fi în stare bună. Frânele noi și rotoarele din față au fost instalate acum șase luni.
Acest camion frumos are o colecție impresionantă de figuranți și o mulțime de viață rămasă în el. Vânzătorul spune că funcționează foarte bine și că în prezent nu are alte nevoi mecanice în afară de A/C menționat mai sus.
.