Dacă în ultimii ani Toyota nu a avut o reputație prea bună în ceea ce privește stilul, gigantul japonez compensează acest lucru cu Toyota FJ Cruiser 2007. Stilizat de Calty Design Research din sudul Californiei de la Toyota și prezentat ca vehicul concept la Salonul Auto de la Detroit din 2003, FJ Cruiser aduce un omagiu modelului FJ40 4×4 care a fost vândut în Statele Unite din 1960 până în 1983 și care este astăzi o piesă de colecție foarte căutată. Stilul retro al noului FJ va fi pe placul multor persoane și aproape că îi garantează succesul.
Dar noul FJ înseamnă mult mai mult decât stil. Pe măsură ce Land Cruiser și chiar 4Runner de la Toyota au crescut și au devenit mai scumpe, s-a deschis o gaură în nișa accesibilă și capabilă să facă off-road din linia de camioane Toyota. FJ umple bine această gaură prin utilizarea atentă a componentelor preexistente.
Toyota FJ Cruiser 2007 Se bazează pe același șasiu ca și actualul 4Runner și Lexus GX470, deși FJ este mai scurt. Sunt oferite atât modele 4×2, cât și 4×4, toate cu motorul V6 de 4,0 litri și 239 de cai putere, care se regăsește și la 4Runner.
Interiorul este la fel de elegant ca și exteriorul și este realizat din materiale robuste și rezistente la umiditate. Cu siguranță nu este retro la capitolul siguranță, cu frâne cu discuri antiblocare, programul Toyota de control al stabilității și controlul tracțiunii standard. Sistemele sale audio recunosc formatele și dispozitivele contemporane, inclusiv CD-urile MP3 și playerele MP3. Toyota a adoptat o abordare interesantă în ceea ce privește navigația – în loc să construiască un ecran LCD în tabloul de bord, un dispozitiv GPS Garmin portabil va fi oferit ca opțiune, cu o soluție de montare integrată.
Toyota FJ Cruiser 2007 este un vehicul conceput pentru tinerii entuziaști ai activităților în aer liber, iar Toyota a stabilit un preț pentru bugete tinere. Prețul de bază pentru modelul nostru 4×4 cu transmisie automată a fost de 23.300 de dolari. Cu toate acestea, opțiunile adaugă semnificativ la acest preț. FJ-ul nostru de test avea un Pachet de confort cu intrare fără cheie de la distanță, control de croazieră, oglinzi exterioare electrice, un sonar de parcare spate, geamuri de confidențialitate, un ștergător spate și lumini de zi pentru 1.840 de dolari; airbaguri laterale față și cortină laterală completă pentru 650 de dolari; pachetul Upgrade #2 format din sistemul de control al tracțiunii off-road A-TRAC, un sistem de blocare a diferențialului spate, instrumente suplimentare, jante din aliaj, un sistem audio îmbunătățit, un volan îmbrăcat în piele (cu comenzi auxiliare audio și de croazieră), ornamente interioare și un subwoofer montat în spate pentru 2.620 de dolari; covorașe pentru podea și covorașe pentru portbagaj pentru 199 de dolari; un sistem de securitate pentru 479 de dolari; o husă pentru roata de rezervă pentru 169 de dolari; și o taxă de destinație de 580 de dolari. Asta face un FJ Cruiser de 29.837 de dolari.
Toyota FJ Cruiser 2007 împrumută foarte mult din venerabilul FJ40 Land Cruiser pentru stilul său, în special în grilă, farurile rotunde inserate, capota și forma aripilor și schema de culori în două tonuri cu acoperiș alb. Părți ale cadrului și ale suspensiei sunt vizibile sub caroserie, ceea ce contribuie la aspectul său robust, de epocă. Aceste indicii clasice se adaugă la o formă de caroserie asemănătoare cu cea a Hummer – relativ joasă, lată și scurtă, cu supraînălțări minime și arcade mari și unghiulare ale roților. Exemplarul nostru de test a atras priviri curioase și comentarii pozitive oriunde am mers.
Ca și în cazul altor foste mașini concept care au ajuns în producție, stilul de ultimă generație cere sacrificarea unei anumite cantități de practicitate. În cazul Toyota FJ Cruiser 2007, acest sacrificiu este vizibilitatea în aproape toate direcțiile. Geamurile joase de tip „gunport” care îi conferă aspectul reduc vizibilitatea, în special în față și în sus, direct în spate, unde roata de rezervă montată în exterior se bagă și mai mult în centrul câmpului vizual și în sferturile din spate. Montanții B, C și D lungi înseamnă că vizibilitatea în sfertul din spate se face strict prin intermediul oglinzilor exterioare. Din fericire, acestea sunt oglinzi de camion mari și înalte și oferă o vizibilitate decentă în spate. Din nefericire, dimensiunea lor și stâlpii A groși pe care sunt montate fac ca unghiurile moarte din față să fie mari.
Designul interior și materialele sunt industriale la modă, cu panouri în culoarea caroseriei pe uși (parte a pachetelor de upgrade) și panoul de instrumente, precum și forme geometrice simple. O varietate de materiale sintetice de înaltă calitate, cu texturi și culori diferite, îl menține interesant. Finisajul și finisarea la interior și la exterior sunt așa cum se așteaptă de la Toyota: de primă clasă.
Jumătatea ușilor din spate poate fi deschisă numai când ușile din față sunt deschise.
Un punct incomod este aranjamentul ușilor din spate: uși sinucigașe pe jumătate de lungime, cu balamale în spate, care pot fi deschise numai după ce ușa din față corespunzătoare este deschisă. Încuietorile pentru aceste uși se află în interior, iar pentru a le găsi din exteriorul mașinii este nevoie de puțină vânătoare. În ciuda gărzii la sol prodigioase a modelului Toyota FJ Cruiser 2007, înălțimea pernei scaunelor nu este prea mare, iar mânerele de prindere facilitează accesul în față. Accesul din spate este elementar, fiind ajutat doar prin rabatarea spătarelor scaunelor din față.
Confortul scaunelor, față și spate, este foarte bun pentru preț, iar pe șosea, habitaclul este silențios, mai ales pentru un camion. Scaunele din față sunt reglabile manual, în concordanță cu costul și simplitatea. Bancheta din spate este împărțită 60/40, cu perne rabatabile pentru o zonă de încărcare mare și plată atunci când este nevoie. Geamurile de pe bancheta din spate nu se deschid, dar sistemul standard de aer condiționat funcționează rapid și eficient.
Sunt disponibile trei sisteme audio diferite, cu linia de bază fiind o unitate AM/FM/CD cu șase difuzoare care redă și discuri MP3 și WMA. Vehiculul nostru de test avea un sistem îmbunătățit cu un schimbător de șase CD-uri compatibil cu MP3 și WMA, încorporat în tabloul de bord, precum și un radio AM/FM. Este pre-cablat pentru radio prin satelit XM sau Sirius, dar nu a fost instalat niciunul. Acesta afișează informații despre piesele MP3 sau WMA, deși panoul LCD monocrom mic limitează caracterele. O mufă auxiliară din partea de jos a consolei permite utilizarea unui MP3 player sau a unui iPod.
Cuptorul de șase CD-uri din bordul lui FJ Cruiser gestionează CD-uri WMA și MP3.
Sistemul audio îmbunătățit este disponibil cu sau fără un subwoofer montat în partea laterală a zonei de încărcare. Indiferent de aceasta, o pereche de transductoare NXT SurfaceSound transformă plafonul FJ-ului într-o diafragmă de difuzor pentru o mai bună dispersie a sunetului și un efect mai tridimensional. Funcționează destul de bine, cu un sunet curat și bine separat.
În momentul testului nostru nu a fost oferit niciun sistem de navigație încorporat, ceea ce nu este surprinzător, având în vedere prețul și piața modelului Toyota FJ Cruiser 2007. O unitate portabilă Garmin Quest 2 adițională este programată să fie disponibilă în vara anului 2006.
Cu toate acestea, ca parte a Pachetului de modernizare nr. 2, există trei indicatoare de divertisment: o busolă, un termometru și o combinație de înclinometru longitudinal și lateral. Un mic compartiment de depozitare acoperit este plasat în fața șoferului.
De asemenea, din acest pachet de opțiuni face parte și un sistem de invertor care adaugă FJ-ului o capacitate de generare a energiei de 400 de wați de curent alternativ. Priza standard cu trei pini se află în zona de încărcare. Acest lucru poate fi util în excursiile cu cortul sau chiar acasă în timpul unei pene de curent.
Nu există integrare a telefonului mobil, ceea ce, de asemenea, nu este surprinzător, având în vedere natura de bază a electronicii cabinei FJ.
Toyota FJ Cruiser 2007 are o construcție cu caroserie pe cadru și, în moștenire, este un adevărat Land Cruiser, deoarece acel cadru provine de la un vehicul cunoscut pe unele piețe sub numele de Land Cruiser Prado. Este o rudă apropiată a modelului Toyota 4Runner și a modelului Lexus GX470, dar are un ampatament cu 10 cm mai scurt. Suspensia este convențională pentru un SUV modern, independentă cu brațe duble și arcuri elicoidale în față, precum și o punte activă cu arcuri elicoidale care are o locație cu patru brațe în spate. Jantele sunt de 17 inci, cu oțel presat standard sau din aliaj de aluminiu opțional, iar anvelopele sunt de tipul camionetelor P265/70 de dimensiuni foarte mari. Toate acestea se adaugă la o rulare asemănătoare cu cea a unui camion, nu deosebit de bine amortizată, dar rigidă și robustă, anvelopele mari adăugând o oarecare amortizare. Se descurcă foarte bine pe drumurile slab asfaltate.
Singura alegere de motorizare este un V6 de 4,0 litri. La fel ca toate propulsoarele Toyota actuale, acesta are două came în cap, patru supape pe cilindru și sistemul VVT-i de sincronizare variabilă a supapelor. Construcția blocului și a capului din aliaj de aluminiu ajută la menținerea unei greutăți reduse, în timp ce un colector de admisie cu lungime variabilă în două trepte, injectoarele de combustibil cu 12 orificii, aprinderea directă fără distribuitor și controlul electronic al accelerației îl ajută să producă atât o putere solidă – 239 de cai putere la 5.200 rpm și 278 de livre-picior la 3.700 rpm – cât și un nivel scăzut de emisii LEV-2/Tier 2 Bin 5. Am constatat că accelerația a fost mai mult decât adecvată, având în vedere masa de 4.300 de kilograme a mașinii.
Transmisia automată, care oferă performanțe bune în off-road, este o alegere practică pentru FJ Cruiser.
Modelul 4×2 este oferit doar cu o cutie automată cu cinci trepte; modelul 4×4 poate fi avut cu o cutie manuală cu șase trepte sau cu o cutie automată cu cinci trepte cu control al schimbării cu inteligență artificială de la Toyota, care variază schimbarea treptelor de viteză în funcție de condițiile de drum și de stilul de condus. Modelele manuale au aceeași cutie de transfer cu tracțiune integrală pe patru roți ca și modelul 4Runner V-6 (ceea ce nu este surprinzător, deoarece și motorul este același), în timp ce modelele automate primesc un sistem part-time. Spre deosebire de majoritatea SUV-urilor crossover, toate FJ-urile 4×4 sunt cu dublă gamă pentru condiții mai serioase de off-pavement. Modelele manuale sunt cele mai serioase.
Nu că cea automată ar fi o greutate redusă: Cu ceva timp înainte de săptămâna noastră de testare, care s-a petrecut (ca și viața majorității SUV-urilor) în întregime pe asfalt, am avut ocazia să conducem o Toyota FJ Cruiser 2007 automată pe un traseu tehnic off-road amenajat la State Vehicular Recreational Area din Hollister Hills, California. A fost nevoie de observatori – și au fost asigurați. FJ a trecut fără probleme pe traseu, care includea suprafețe cu aderență minimă de rocă și pietriș, precum și pământ. Doar un procent mic de proprietari de FJ vor încerca acest tip de condus, dar ar trebui să fie mulțumiți. Sistemul 4×4 bun; cuplul copios; garda la sol de 9,6 inci; plăcile de protecție amplasate strategic sub motor; cutia de transfer; rezervorul de benzină; și unghiurile de abordare de 34 de grade și de plecare de 30 de grade fac ca FJ Cruiser să funcționeze bine în off-road. Sistemul opțional de control al tracțiunii off-road A-TRAC îmbunătățește și mai mult abilitățile, permițând mai multă alunecare decât un sistem on-road.
Economia de combustibil este conform așteptărilor pentru un SUV greu. Valorile EPA sunt de 17mpg în oraș și 21mpg pe autostradă. Am văzut 17mpg în conducere mixtă.
Toyota FJ Cruiser 2007 are standard două airbaguri frontale duble, cu airbaguri frontale, frontale și cortină laterală spate disponibile pentru 650 de dolari. La fel ca la toate celelalte SUV-uri Toyota, sistemul Star Safety System – compus din controlul stabilității vehiculului (VSC), controlul tracțiunii, frânele antiblocare, distribuția electronică a forței de frânare și asistența la frânare – este standard. Frânele sunt discuri mari ventilate, atât în față cât și în spate. Ștergătoarele triple de parbriz fac o treabă mai bună pentru a menține curat parbrizul larg, dar scurt al lui Cruiser, decât ar face-o ștergătoarele duble obișnuite.
Un set opțional de indicatoare include un inclinometru–pentru a vedea ce fel de pante și înclinații poate suporta FJ Cruiser.
Toyota FJ Cruiser 2007 nu a fost încă evaluată pentru performanța în caz de accident. Modelul 4Runner, înrudit îndeaproape cu acesta, primește patru stele pentru protecția la impact frontal, cinci stele pentru impact lateral și trei stele pentru răsturnări, toate pe partea șoferului și a pasagerului. Astfel, ne așteptăm ca FJ să obțină un punctaj similar la capitolul protecție.
Opțiunile legate de siguranță includ sistemul de securitate RS3200 Plus, cu care a fost echipat exemplarul nostru de test. Luminile de funcționare pe timp de zi și un sistem de asistență la parcare pe bază de sonar în spate fac parte din pachetul Convenience Package de 1.840 $. Având în vedere vizibilitatea redusă, sistemul de asistență la parcare este o necesitate.
Garanția Toyota de 36 de luni/36.000 de mile acoperă toate componentele, cu excepția elementelor de uzură normală. Grupul motopropulsor este acoperit de o garanție de 60 de luni/60.000 de mile. Acoperirea pentru coroziune-perforare este de 60 de luni/kilometraj nelimitat.
.