înainte de a intra în vremea foarte caldă și de a primi un miliard de discuții despre reparații de aer condiționat, vă rugăm să vă faceți timp să citiți acest lucru și să îl folosiți ca un ghid.
Am făcut reparații de aer condiționat timp de aproximativ 15 ani, inclusiv multe, multe modernizări de la r12 la 134a. nu cred că vor mai fi multe de făcut în zilele noastre, dar pentru a putea face modernizări în mod corespunzător trebuie să cunoști sistemele de aer condiționat și modul în care acestea funcționează.
nu am pretenția de a fi guru atotcunoscător al lucrului cu AC și pot doar să vă împărtășesc experiențele mele și modul în care abordez repararea sistemului. sunt sigur că sunt unele lucruri care au funcționat defectuos și pe care eu *nu le-am reparat* (încă), așa că, dacă am omis problema dvs. particulară, vă rog să nu vă simțiți jignit. gândiți-vă că este mai mult o abordare cuprinzătoare, asemănătoare cu modul în care se face o vizită la medic, cu colectarea de informații preliminare.
în acest mod, ca o colectare de informații preliminare, am compilat o procedură de evaluare de bază.
nota, am precizat „evaluare”, și nu „diagnosticare”. fără ca eu să fiu cel care lucrează efectiv la vehicul, nu pot diagnostica cu exactitate nimic. acestea fiind spuse, sper să pot ajuta cât mai mult posibil.
de ce veți avea nevoie pentru a face acest lucru ar trebui să fie:
set de indicatoare de colector r134a (pentru cât de mult îl veți folosi, un set ieftin este bun)
termometru (pistolul de temperatură cu infraroșu este cel mai bun)
luminătest
ochelari de siguranță (mai mult pentru reparații efective decât pentru depanare, dar întotdeauna cel mai bine este să fii în siguranță)
valvă de reîncărcare r134a (fie cea de tip pierce, fie cea înșurubată. Mie îmi place cea cu șurub)
multe unelte de mână, șurubelnițe și alte chestii pentru a avea acces la zone
lumină de buzunar
este bine să ai, dar nu este necesar:
pompă de vid (probabil că poți închiria una)
r134a stație de recuperare/reîncărcare (da, corect:rofl: mergeți la un magazin)
la lucrările la aer condiționat instalez un set de manometre pe colector, apoi, dacă sistemul arată presiune (temperatura ambientală ar trebui să fie = citirile manometrelor), verific dacă sistemul se cuplează la cerere.
dacă compresorul se cuplează, atunci verific temperaturile de aerisire la recirculare (aer maxim) și la cea mai *joasă* setare a ventilatorului. văd ce temperaturi de aerisire indică și le compar cu cele de la partea inferioară.
temperatura de aerisire ar trebui să fie cu aproximativ 10 grade f (sau cam așa ceva) mai mare decât cea de la partea inferioară. aceasta va fi în jur de 30 de grade, deci temperatura de aerisire ar trebui să fie în jur de 40 de grade.
dacă compresorul face cicluri, atunci ar trebui să fie „media” între timpii de pornire/oprire (pornit la 20psi / oprit la 40psi = 30psi în medie)
dacă acest lucru funcționează bine, atunci lăsați-l în pace. în zilele de 90 de grade cu 90% umiditate *orice sistem de aer condiționat se va lupta. verificați ambreiajul ventilatorului și condensatorul pentru restricții sau aripioare îndoite.
dacă nu funcționează conform descrierii de mai sus, atunci trebuie să depistați problemele.
dacă nu există presiune, sau o citire mai mică decât temperatura ambientală pe indicatoare, sistemul este destul de gol, trebuie să găsiți și să remediați scurgerea.
dacă nu există presiune, dar nu se cuplează ambreiajul la compresor, verificați dacă există alimentare la compresor. **** UTILIZAȚI O LUMINĂ DE TEST*** nu dvom, ok….
dacă există putere, înlocuiți ambreiajul.
dacă nu există putere la ambreiaj, verificați dacă întrerupătorul de joasă presiune este alimentat. dacă există putere, jumo întrerupător și vedeți dacă se cuplează compresorul. înlocuiți întrerupătorul de joasă presiune dacă da.
dacă nu este prezentă nicio putere, *atunci* verificați siguranța. dacă este arsă, înlocuiți-o și verificați dacă compresorul nu este gripat.
dacă nu este arsă, atunci verificați releul. schimbați-l cu un alt releu și verificați funcționarea. (parcă releul claxonului este similar, dar poate fi folosit orice releu care nu necesită ca vehiculul să funcționeze și care este similar)
sau, ați putea schimba releul de aer condiționat cu releul pompei de combustibil (parcă sunt similare??? nu-mi amintesc și nu am de gând să alerg la mașina mea pentru a verifica, dar dacă sunt similare și le schimbați și mașina pornește în continuare, atunci realy este operațional)
dacă toate acestea se verifică, apoi verificați comutatorul de înaltă presiune în mod similar cu cel de joasă presiune.
dacă compresorul se cuplează dar sistemul nu se răcește, verificați citirile.
dacă partea de jos este aceeași cu cea de sus, atunci compresorul nu funcționează. înlocuiți.
dacă partea de jos este prea mare și partea de sus este prea mică (ca și inversată), sau partea de sus intră în vid, atunci există o restricție. căutați zona rece și înghețată chiar lângă cea foarte fierbinte. un pistol de temperatură cu infraroșu funcționează bine pentru aceasta 
. reparați după cum este necesar.
dacă partea înaltă și partea joasă sunt în parametri (eu acord mai multă atenție părții joase, deoarece este mult mai relativă la răcirea reală care iese din guri de aerisire), dar temperaturile din guri de aerisire sunt încă prea mari, atunci verificați setările.
Ai reglat corect setările de climatizare?? sistemul funcționează corect la căldură maximă?
dacă da, atunci este posibil să aveți o restricție în cutia de aer pe partea de aer condiționat. verificați filtrul de aer din cabină pentru resturi, precum și cutia în sine. este posibil să aveți un evaporator restricționat.
dacă sistemul nu se încălzește complet (temperaturile de aerisire), atunci este posibil să aveți o problemă cu comenzile de climatizare care nu se reglează corect. această parte este foarte implicată și, de obicei, va necesita niște chestii foarte tehnice, așa că, de obicei, încerc să schimb cu o unitate bună cunoscută pentru a vedea dacă asta rezolvă problema și să merg de acolo…:eeps:
serios. eu o fac. dacă aveți o unitate bună cunoscută, sau știți pe cineva care are, durează doar câteva minute să le schimbați și să confirmați.
dacă acest lucru nu remediază problema de aer condiționat, atunci există unele probleme serioase și vă sugerez să mergeți la un atelier de reparații, deoarece nu cred că va fi mai ușor decât ceea ce am acoperit deja. asta, și nu am diagramele de diagnosticare adecvate în fața mea pentru a le transmite în nomenclatură mai ușor de utilizat.
**indiferent** de ce reparații se fac, sugerez întotdeauna o resigilare a întregului sistem și a acumulatorului, precum și ulei proaspăt. și nu, nu trebuie să dispersați uleiul în tot sistemul. va ajunge acolo de unul singur.
trebuie *doar* să lubrifiați compresorul înainte de a-l instala, totuși, deoarece acesta trebuie considerat întotdeauna uscat atunci când îl primiți. nu uitați să măsurați uleiul înainte de a-l adăuga, astfel încât să vă puteți asigura că ați scos cât mai mult din el. aceste lucruri sunt concepute pentru a comprima un gaz, nu uleiul pag, k?
iată. ați reușit să vă descurcați. sper că nu v-am încurcat prea mult.
dacă am omis ceva ce doriți să discutați sau să acoperiți, vă rog să nu ezitați să comentați. acest lucru este un fel de a pune în golf. se întâmplă mult mai mult decât ceea ce pare de fapt, și atât de multe lucruri de acest fel am făcut de atât de mult timp încât le fac fără să mă gândesc la ele.
feedback-ul este întotdeauna încurajat.
df