Gale Banks și restul echipei de la Banks Power au încercat în fel și chip să ucidă motorul lor diesel Duramax L5P de test, dar până acum, pur și simplu nu a reușit. Oamenii au avut îndoieli atunci când au țintit 912 cai putere cu instalațiile interne de serie, dar a reușit acest lucru fără probleme. Acum, au modificat camele și au instalat un turbocompresor Precision 8085 și mai mare, printre alte modificări, împingându-l dincolo de pragul de 1.000 de cai putere – și încă mai merge.
S-au schimbat destul de multe la acest Duramax de generație actuală pentru a depăși pragul de patru cifre, deși își păstrează pistoanele, supapele și altele asemenea. Motorul de 6,6 litri a necesitat o grămadă de combustibil suplimentar și chiar mai mult aer pentru a produce astfel de cifre de putere muntoasă și, de asemenea, nu îl veți vedea scuipând fum. Banks se opune de mult timp fumului excesiv, având în vedere trecutul său în domeniul inducției forțate, așa că modul său de operare este de a crește atât combustibilul, cât și aerul într-un mod care să favorizeze cu adevărat obținerea de putere.
Banks a reiterat această poziție în timp ce discuta cu The Drive despre abordarea sa asupra proiectului. Vedeți, el este destul de familiarizat cu aceste centrale, deoarece le construiește nu numai pentru uz stradal, ci și pentru aplicații militare. Banks are un contract cu forțele armate ale Statelor Unite ale Americii și, pe măsură ce alți contractori din domeniul apărării află adevăratele capacități ale noului Duramax, vor să împingă ștacheta mai sus pentru o putere și mai mare.
În videoclipul lui Banks care recapitulează cea mai recentă realizare a puterii, există o trecere în revistă a tuturor celor mai noi modernizări în urma testului de dinamometrie, recunoscut ca fiind civilizat. De la atingerea ultimului obiectiv și de la atingerea a 912 CP pe bancul de încercare al motorului, au adăugat un arbore cu came Comp cu specificații Banks, un turbo personalizat 8085 Precision, un controler de supraalimentare TurboSmart cu patru porturi și o pompă de combustibil de înaltă presiune CP3 Bosch de 12 milimetri. Modificarea cheie aici este acea came Comp, care le permite să modifice durata supapelor și să permită mai mult aer turboalimentat în camera de ardere.