Nu, aceasta nu este o listă cuprinzătoare a celor mai scumpe mașini de pe planetă, având în vedere că majoritatea producătorilor tind să se ferească să lipească numere specifice pe mașinile construite pentru clienții lor VVIP; ei preferă să vă amintiți vechiul adagiu „dacă trebuie să întrebi, înseamnă că nu ți-o poți permite”. Nici conceptele rulante unice nu au fost luate în considerare, așa că nu veți găsi Maybach Exelero din 2005 (despre care se spune că a costat 8 milioane de dolari) prea mult.
Cei dintre voi care sunt acum indignați de aceste reguli arbitrare pot să se războiască în scris cu autorul în comentariile de mai jos, dar aveți grijă, el se învinețește ușor.
Îngrijiți de curățenie, pregătiți-vă să vă simțiți foarte, foarte săraci….
- Mențiune onorabilă: Lamborghini
- Arash AF-10 Hybrid Racer: 1 dolar.6 milioane de euro
- Mercedes AMC Project One: „în jur de 2,7 milioane de dolari”
- Pagani Huayra BC: 2,8 milioane de dolari
- Bugatti Chiron: 2,99 milioane de dolari
- Ferrari Pininfarina Sergio: „aproximativ 3 milioane de dolari”
- Lykan Hypersport: 3,4 milioane de dolari
- McLaren P1 LM: 3,7 milioane de dolari
- Aston Martin Valkyrie AMR Pro: ‘în jur de 4 milioane de dolari’
- Koenigsegg Trevita: „la fel de mult ca 4,8 milioane de dolari”
- Rolls-Royce Sweptail: 13 milioane de dolari
Mențiune onorabilă: Lamborghini
Datorită înclinației sale pentru creații personalizate absolut nebunești, Lamborghini urma să ocupe întotdeauna un loc important pe această listă, atât de mult încât limitarea Taurului Furios la un singur reprezentant a fost oarecum neserioasă.
Când a sosit la începutul anului 2016, de exemplu, Centenario a fost construit pentru a comemora 100 de ani de la nașterea fondatorului companiei, Ferruccio Lamborghini. Doar 20 de exemplare ale celui mai puternic coupe de serie al companiei au fost construite pe platforma Aventador, fiecare dintre ele producând 759 de cai putere de la un V12 de 6,5 litri montat central, iar fiecare a fost disponibil pentru 1,9 milioane de dolari. Alte 20 de exemplare ale decapotabilei Roadster au fost vândute la un preț amețitor de 2,2 milioane de dolari, dar chiar și acestea au fost o reducere față de Sesto Elemento, un Sesto Elemento cu motor V10 de 570 de cai putere, care a debutat cu patru ani mai devreme, Lamborghini producând 20 de exemplare ale acestuia din urmă pentru 2,5 milioane de dolari bucata.
Tăticul care mănâncă mulți dolari este, fără îndoială, Veneno, bazat pe Aventador, care a debutat la Salonul Auto de la Geneva din 2013. Sărbătorind 50 de ani de la înființarea companiei de tractoare omonime a lui Ferruccio Lamborghini, Veneno Roadster avea un V12 de 6,5L de 740 CP, o aerodinamică brutală și era disponibil pentru – respirație adâncă – „aproximativ 4,5 milioane de dolari” pentru cei trei norocoși care și-l puteau permite.
Mergând mai departe …
Arash AF-10 Hybrid Racer: 1 dolar.6 milioane de euro
Lansat inițial în 2009 cu un V8 de 7.0L de proveniență Corvette, o versiune complet nouă a supercarului britanic independent a reapărut la Geneva în 2016, de data aceasta cu un șasiu actualizat din 13 piese „cadă de carbon” și patru motoare electrice (fiecare dintre acestea primind propria cutie de viteze) cuplate la un V8 supraalimentat compact de 6.3L de 900 CP. Explicarea sistemului de propulsie „warp drive” mă face să vreau să trag un pui de somn, așa că, pe scurt, puterea este o nebunie de 2.080 CP, ceea ce înseamnă că AF-10 Hybrid va atinge 100 km/h în mai puțin de trei secunde. Bineînțeles, prețul se potrivește cu aceste performanțe nebănuite, fiind de aproape 1,5 milioane de dolari, dar dacă adaugi o cușcă de protecție, un extinctor și un interfon pentru Hybrid Racer (plus salopeta de curse cu monogramă), scrisoarea către contabilul tău sare brusc la 1,6 milioane de dolari.
Mercedes AMC Project One: „în jur de 2,7 milioane de dolari”
Există anumite lucruri la care te aștepți de la, în esență, o mașină de Formula 1 pentru șosea. Unul dintre acestea este o putere ridicolă, hipercarul Project One de la Mercedes-AMG dezvoltând 986 CP din același V6 hibrid turbo de 1,6 l care a propulsat Mercedes la trei campionate consecutive ale constructorilor de Formula 1. Adăugați patru motoare electrice și un turbocompresor electronic conceput pentru a reduce rezistența la înaintare à la noul Mercedes-Benz CLS și, teoretic, această „indicație apropiată” a viitorului model de serie va merge „dincolo de 350 km/h” și va atinge 200 km/h în mai puțin de șase secunde. Rețineți că 2,7 milioane de dolari, mai mult sau mai puțin, vă cumpără, de asemenea, o „cabină de Formula 1 construită pentru doi”, deși una pe care nu o vom vedea pe șosea până cel mai devreme în 2019.
Pagani Huayra BC: 2,8 milioane de dolari
În mod ironic, acel preț de 2,8 milioane de dolari este doar unul dintre punctele de discuție ale lui Huayra BC. În primul rând, aw cool, uși în foarfecă! În al doilea rând, numele său este derivat de la zeul incaș al vântului – Huayra – și de la Benny Caiola, prieten apropiat al lui Horacio Pagani și primul client al firmei italiene. Îndepărtați această caroserie excepțională, cu aripa spate la fel de nebună, și veți găsi un V12 biturbo de 6,0 l de proveniență AMG, capabil de „aproximativ 800 CP”, un cuplu de 738 lb.-ft. și o accelerație de la 0 la 100 km/h în doar 3,2 secunde. Dacă cei 20 de clienți norocoși consideră că toate acestea sunt bune și frumoase, dar nu sunt suficient de speciale, Pagani a sugerat că niciun panou de pe BC, mai ușor și mai aerodinamic, nu a fost transferat de la Huayra obișnuit, iar dedesubt – fiți atenți la asta – cada este realizată din carbo-titan. Hrană pentru un test de bar chiar acolo.
Bugatti Chiron: 2,99 milioane de dolari
Ah, Bugatti, constructorul auto care s-a uitat la supercaruri cu prețuri somptuoase precum Ferrari F430 în 2005 și a spus „ține-mi berea”. Da, Veyron-ul W16 W16 de 987 CP și 8,0L cu patru turbocompresoare a fost un pionier în ceea ce privește performanța în linie dreaptă. Această putere a avut însă un cost, și încă unul al naibii de mare, de puțin peste 1,5 milioane de dolari. Treisprezece ani și aproximativ 850 de ediții speciale Veyron mai târziu, această carte de joc a fost bine învățată de succesorul său. Același W16 quad-turbo produce acum o putere impresionantă de 1.497 CP, în timp ce viteza maximă de 408 km/h din 2005 este acum limitată la 420 km/h în cazul lui Chiron. De acord, cu 500 de exemplare în evidență, cel de-al doilea album nu foarte dificil al lui Bugatti este probabil cel mai mainstream de pe această listă – (Du-te acasă James, ești beat. Ed) – dar asta nu împiedică ca „cea mai puternică, cea mai rapidă, cea mai luxoasă și cea mai exclusivistă mașină sport de serie” de pe planetă să coste cea mai bună parte a 3 milioane de dolari.
Ferrari Pininfarina Sergio: „aproximativ 3 milioane de dolari”
La fel ca și Lamborghini, producătorul de supermașini preferat al Italiei era obligat să figureze în mod inevitabil pe această listă: se cer 2,7 milioane de dolari numai pentru LaFerrari FXX K, care mănâncă apexul. Cu toate acestea, hiper-exclusivul Ferrari Pininfarina Sergio este cel care a fost inclus în această listă. La urma urmei, doar șase exemplare au fost făcute la comandă pentru clienții preexistenți din Maranello pentru „aproximativ 3 milioane de dolari”. În schimbul acestei înțepături considerabile în portofel, Sergio a beneficiat de baza și de motorul V8 de 4,5 litri și 597 CP al modelului Ferrari 458 Spider și de sprintul de trei secunde de la 0 la 100 km/h care îl însoțește, ajungând chiar să cântărească cu 100 kg mai puțin. Un fapt amuzant, ușor, dulce-amărui? Sergio a comemorat șase decenii de colaborare între Ferrari și designerul său, Pininfarina, a cărui figurină a fost numită în semn de omagiu.
Lykan Hypersport: 3,4 milioane de dolari
Cărțile pe masă, nu avem nicio idee dacă poți – sau chiar ar trebui – să sari cu un supercar libanez de 3,4 milioane de dolari de la o clădire la alta în complexul Etihad Towers din Abu Dhabi și nici dacă acel preț piperat pe care îl ceri îți dă mână liberă să faci acest lucru. Cu toate acestea, Lykan Hypersport este mai mult decât un rol principal în franciza cinematografică Fast and Furious, care, de altfel, este o prostie. Dacă te uiți sub caroseria superbă, vei descoperi că Lykan își împarte trenul de rulare, transmisia și motorul de 3,8 litri twin-turbo flat-six de 769 CP cu CTR3 al cunoscutului tuner Porsche, Ruf. De acord, un timp declarat de 2,8 secunde de la 0 la 100 km/h ar trebui să fie suficient pentru a depăși o grenadă propulsată de rachetă de Jason Statham, dar compania mamă W Motor se concentrează direct pe luxul din Hypersport, de unde și afișajul central holografic, butonul schimbătorului de viteze din cristal sculptat și farurile cu diamante. Cu toate acestea, cât de bine acestea din urmă deviază o fereastră de sticlă de la etajul 45 rămâne un mister de înțeles.
McLaren P1 LM: 3,7 milioane de dolari
Din moment ce specialiștii în restaurare Lanzante au însărcinat McLaren Special Operations să construiască doar șase exemplare de șosea ale modelului de 2,7 milioane de dolari al mărcii britanice.65 de milioane de dolari, arma de pistă P1 GTR a constructorului britanic, el însuși cu 1,1 milioane de dolari, plus mărunțiș, peste hypercarul P1 „standard” pe care se bazează, și având în vedere că aduce un omagiu unuia dintre cele mai rare McLaren-uri construite vreodată – F1 LM – nu este cu adevărat o surpriză faptul că McLaren P1 LM (raportat la 3,7 milioane de dolari) figurează atât de sus pe această listă. Cu toate acestea, unii – probabil cei șase noi proprietari – ar susține că LM merită fiecare bănuț. V8-ul twin-turbo de 3,8L consacrat de McLaren dezvoltă o putere considerabilă de 986 CP, în timp ce greutatea față de P1 GTR a mai fost redusă cu 60 kg. Acea aripă spate enormă mărește forța de apăsare cu 40% față de GTR, care generează la rândul său 660 kg la peste 250 km/h, și există și alte elemente exclusive, cum ar fi un volan inspirat de F1 MP4/23 și chiar covorașe modelate din fibră de carbon. Totuși, cel mai important aspect? Anul trecut, P1 LM a parcurs celebrul Nürburgring în șase minute și 43,22 secunde, cu doar 32 de secunde mai lent decât un Porsche 956 din Grupul C.
Aston Martin Valkyrie AMR Pro: ‘în jur de 4 milioane de dolari’
La fel ca și Project One de la Mercedes-AMG, bestia de brizbrizantă a lui Aston Martin care va sparge balanța bancară nu va sosi decât peste câțiva ani – aiureli – așa că acel preț de 4 milioane de dolari rămâne în prezent o cifră aproximativă. Cu toate acestea, există o mulțime de motive de entuziasm pentru livrarea lui Valkyrie AMR Pro în 2020. În primul rând, fiecare dintre cei 25 de clienți va năvăli la 360 km/h la maxim. În al doilea rând, lucrând „dincolo de constrângerile legalității rutiere, sau chiar de caracterul practic”, geniul designului F1, Adrian Newey, a optimizat acea caroserie nebună și a subțiat hipercarul cu greutate deja foarte mare pentru a produce, teoretic, 1.816 kg de forță de apăsare (de la o greutate în gol de 1.000 kg) și până la 3G de accelerație laterală de la motorul Cosworth 6 aspirat natural.5L V12 care generează „peste” 1.100 CP.
Koenigsegg Trevita: „la fel de mult ca 4,8 milioane de dolari”
Un diamant pe roți.
Nu, acesta este sloganul oficial REAL al Koenigsegg pentru Trevita de 4,8 milioane de dolari. Este, în esență, un CXXR cu caroserie din fibră de carbon care a fost acoperit cu un finisaj personalizat, transformând astfel fibrele negre într-un alb strălucitor, asemănător cu „milioane de mici diamante albe infuzate în interiorul caroseriei vizibile din fibră de carbon”. Este un pic păcat că, din originalul suedez, Trevita se traduce destul de greșit ca însemnând „trei alburi”, mai ales pentru că producția inițială de trei exemplare a fost redusă la două. Cu toate acestea, diamantul rulant nu este numai strălucire și fără pantaloni. Motorul V8 supraalimentat cu biocombustibil dezvoltă 1.018 CP pentru un timp de 2,9 secunde de la 0 la 100 km/h și o viteză maximă de 410+km/h. Doar imaginându-mi câte cioburi de vopsea s-ar putea obține la această viteză, mi se face greață.
Rolls-Royce Sweptail: 13 milioane de dolari
Să punem această cifră titanică altfel: Rolls-Royce Sweptail, unicat de 13 milioane de dolari, costă mai mult decât 30 de Phantom VII Coupé (cu care împarte atât un motor de 6.75L V12 și o arhitectură spaceframe din aluminiu), 42 de Ghosts, 41 de Wraiths sau 37 de decapotabile Dawn. Comandat pentru unul dintre „cei mai speciali clienți” ai companiei, Sweptail a petrecut patru ani în producție înainte de a-și face debutul la Concorso d’Eleganza 2017 de pe lacul Como din Italia. Amintindu-se de autoturismele Rolls-Royce cu coadă măturată construite în anii 1930 – de unde și numele – acest automobil ultra-bespoke cu două locuri (da, pe bune) include cam toate elementele de lux pe care le puteți imagina, inclusiv cel mai mare și mai sofisticat acoperiș panoramic din sticlă montat vreodată pe o mașină, serviete din fibră de carbon învelite în piele pentru laptopul proprietarului și chiar un sistem de livrare a sticlei de șampanie în consola centrală, în „poziția perfectă” pentru pasager. Dacă acest lucru nu v-a lăsat amețit, țineți cont de faptul că directorul general al Rolls-Royce, Torsten Müller-Otvös, a lăsat să se înțeleagă că Sweptail-ul „substanțial scump” ar putea fi prima dintre numeroasele creații personalizate din viitor, așa că nu fiți prea surprinși dacă cea mai scumpă mașină nouă construită vreodată va fi detronată de pe primul loc al acestei liste.
.