Datsun B-210 Hatchback
de Don Sikora II
Nota: Următoarea poveste a fost extrasă din ediția din iunie 2015 a revistei Collectible Automobile.
Încă înainte de primul embargo petrolier, subcompacte precum Chevrolet Vega, Ford Pinto și AMC Gremlin au început să câștige teren printre cumpărătorii americani de mașini. Odată cu creșterea prețurilor la benzină, importurile mai mici, dar care consumă tot mai mult combustibil, au atras din ce în ce mai mult atenția cumpărătorilor.
Atunci, ar putea vreuna dintre aceste jumătăți de halbă de vârstă mijlocie, în mare parte uitate, să constituie un set neașteptat de roți ieftine? Datsun B-210 hatchback ar putea.
B-210 a fost nou pentru 1974 ca înlocuitor al lui Datsun 1200. În plus față de hatchback, au fost catalogate și sedanurile cu două și patru uși. Din punct de vedere mecanic, B-210 era convențional pentru o mașină japoneză mică a epocii. Asta însemna o construcție unitară, un motor cu patru cilindri ohv, o suspensie față MacPherson-strut și o punte spate activă montată pe arcuri cu foi semieliptice. Ampatamentul era de 92,1 inci și lungimea totală de 160. Greutatea la gol era de aproximativ 2.000 de lire sterline, ceea ce îl făcea cu peste 200 de lire mai ușor decât o Toyota Corolla contemporană.
Mai multe roți ieftine
La introducere, motorul de 1,3 litri cu patru cilindri al lui B-210 a fost evaluat la 75 CP. Pentru 1975, acesta a fost înlocuit cu o unitate de 1,4 litri care era bună pentru 80 de cai putere. O transmisie manuală cu patru trepte era standard, dar o transmisie automată cu trei trepte era o opțiune cu costuri suplimentare. Mai târziu, o cutie de viteze cu cinci trepte s-a alăturat listei de opțiuni.
Recenzile despre hatchback-ul B-210 din Car and Driver și Motor Trend au opinat că mașina era prea stilizată. Criticile s-au axat pe linia de centură înaltă și neuniformă, pe stâlpii aerisiți ai acoperișului și pe detaliile ciudate. Interiorul a generat nemulțumiri, inclusiv lipsa de vizibilitate cauzată de geamurile scurte, scaunele neconfortabile și un volan cu aspect ieftin.
Performanțele s-au descurcat un pic mai bine. C/D a subliniat designul învechit al motorului, dar i-a acordat credit pentru generarea a aproximativ un cal putere pe centimetru cub. Publicația a apreciat, de asemenea, faptul că motorul B-210 a pornit ușor și a avut un răspuns bun la accelerație, niciuna dintre acestea nefiind de la sine înțeleasă în urmă cu 40 de ani.
Accelerația a fost – cum să spunem – lejeră. Car and Driver a văzut un timp de 19,4 secunde la 69 mph pe sfertul de milă în ’74. Mașina de test din ’75 a Motor Trend ar fi trebuit să fie mai rapidă, având în vedere cei cinci cai putere în plus, dar nu a fost așa. Cursa de drag strip a durat 20,8 secunde la 66 mph. Ambele timpi au fost cu cele patru trepte de viteză.
Radiourile subțiri de 155 de secțiuni de 13 inci ale lui B-210 nu puteau oferi prea multă aderență pentru viraje sau frânare. Alte neajunsuri au fost o rulare agitată și o stabilitate slabă în linie dreaptă. Chiar și așa, MT a numit mașina „la limită”, iar C/D a apreciat versatilitatea și economia hatchback-ului.
Când Motor Trend a analizat următoarea dată hatch-ul B-210 în ianuarie 1976, a fost ca parte a unei comparații cu noile Chevrolet Chevette și Renault R-5 (a.k.a LeCar). Renault a fost considerat cel mai sofisticat și mai confortabil din trio, dar Datsun i-a întrecut pe ceilalți pentru rafinament și a avut cele mai bune performanțe la viteze mici și medii. MT a lăudat, de asemenea, echiparea și finisarea. Prețul testat în 1976 a fost de 3409 dolari, cu aproape 800 de dolari mai mult decât cel al modelului ’74 testat de C/D.
B-210 a continuat până în 1978. Modelul hatchback și economia de combustibil estimată de EPA au figurat în mod regulat în publicitatea mașinii. (Vă amintiți campania „Datsun Saves”?) Declarațiile privind kilometrajul au variat de la 27 mpg în oraș și 39 mpg pe autostradă în 1975 la un model „Plus” din 1977 cu manual cu cinci trepte care se lăuda cu 37 în oraș și 50 pe autostradă. Desigur, rezultatele variază, dar Motor Trend a obținut un zgârcit 36,5 mpg care a fost cel mai bun în testul său din 1976.
Easy to Park: 10 Shortest Cars of 1972
(Ușor de parcat: cele mai scurte 10 mașini din 1972)