Chevrolet Cavalier

• 2.2 L LN2 OHV I4
• 2.2 L L61 DOHC I4
• 2.2 L L42 DOHC I4
• 2.3 L LD2 DOHC I4
• 2.3 LD2 DOHC I4
• 2.4 L LD9 DOHC I4

.

2000-2002 Chevrolet Cavalier coupe
(RS și LS Sport)

2000…2002 Chevrolet Cavalier Z24 coupe

2003-2005 Chevrolet Cavalier coupe
(Base, LS)

2000-2002 Chevrolet Cavalier Vedere din spate

2003-2005 Chevrolet Cavalier Vedere din spate

Cavalerul a primit prima sa reproiectare totală pentru 1995, cu dimensiuni extinse și un stil mai aerodinamic, preluând mici indicii de design de la cea de-a patra generație Chevrolet Camaro. Cu toate acestea, unele dintre elementele stilistice de bază au rămas, cum ar fi grila integrată în bara de protecție, linia de centură coborâtă a coupé-urilor și barele de protecție de culoare cărbune pe unele modele de bază. Au fost oferite opțiunile coupe, sedan și cabriolet, însă modelul wagon a fost eliminat. Mașina avea acum opțiunea disponibilă de a avea jante de 15 și 16 inch. Până în 1997, Cavalier a devenit cea mai bine vândută mașină din întreaga gamă GM.

Pentru cea de-a treia generație, opțiunile de motorizare au fost limitate la motoare cu patru cilindri în linie. Opțiunea pentru un motor V6, care fusese disponibilă la prima și a doua generație, a fost abandonată și înlocuită cu un nou motor cu patru cilindri de putere similară. Modelele de bază și RS au păstrat în continuare motorul cu patru cilindri cu tijă de împingere de 2,2 L (2,2 L OHV) de la modelele anterioare, care a fost cuplat în principal la o cutie automată cu 3 trepte, dar a fost disponibil cu manuală cu 5 trepte la modelele cu două uși, în special la modelele RS. Începând cu 1996, o nouă cutie automată cu 4 trepte a devenit disponibilă în orice echipare. Modelele Z24 și LS decapotabile foloseau motorul LD2 Quad-4 de 2,3 L în 1995, dar au primit un nou motor în 1996, LD9 DOHC de 2,4 litri. Acest motor putea fi, de asemenea, comandat special pe un model LS cu 4 uși. Acest motor producea 150 CP (112 kW) și un cuplu de 210 N⋅m (155 lb⋅ft) și a fost folosit până în 2002.

În anul 2000, mașina a primit un facelift minor constând în faruri mai mari și o grilă îmbunătățită, a pierdut insigna cu textul „CHEVROLET” de pe capota portbagajului și a primit o nouă insignă „CAVALIER” împreună cu noi capace de butuci cu „cinci raze”. Motorul de 2,4 litri a fost cuplat standard cu transmisia manuală Getrag F23 cu 5 trepte pe modelele Z24 sau cu transmisia automată opțională cu 4 trepte atât pe modelele Z24, cât și pe modelele LS. Modelul Z24 a fost disponibil doar în variantele coupe cu două uși până în 2001 și era prevăzut cu o suspensie cu reglaj sportiv, anvelope de 16 inch, jante din aliaj și un sistem electronic interior îmbunătățit. Din punct de vedere estetic, puține lucruri s-au schimbat față de celelalte modele, în afară de un kit de efecte la sol și un spoiler spate mai înalt. În 2000 a debutat un Z24 Sedan cu 4 uși, cu aceeași mecanică, dar având o caroserie mai puțin sportivă. Finisajul Z24 a primit și alte câteva îmbunătățiri, inclusiv o bară stabilizatoare față mai lată și o suspensie sport FE2 pentru caracteristici mai bune de manevrabilitate și un sistem de frânare antiblocare ABS mai puțin agresiv.

În 2002, s-a renunțat la transmisia automată cu 3 trepte pe modelele de bază echipate cu motorul de 2,2 litri, iar transmisia automată cu 4 trepte a devenit oferta principală în întreaga gamă, cea cu 5 trepte fiind în continuare disponibilă pe mașinile cu 2 uși. De asemenea, modelul RS a fost înlocuit de linia LS Sport, care includea noile motoare Ecotec L61 (140 CP (104 kW) și un cuplu de 150 lb⋅ft (200 N⋅m)). Aceste motoare au îmbunătățit economia de combustibil, având aceeași cilindree ca și motorul GM 122 Pushrod Engine (2,2 L OHV), păstrând în același timp cea mai mare parte a puterii motoarelor LD9 mai vechi. Noile motoare Ecotec au înlocuit motorul GM 122 Pushrod Engine (2,2 L OHV) în modelele de bază în 2003 și au devenit singura alegere de motor în întreaga gamă Cavalier până în 2005, când Chevrolet Cavalier a fost înlocuit de Chevrolet Cobalt.

Un kit de supraalimentare GM Eaton M45 Supercharger a fost, de asemenea, oferit și pentru echiparea Z24. Kitul de supraalimentare a fost dezvoltat și testat de General Motors și putea fi instalat numai la un dealer GM. Acest upgrade a crescut considerabil performanțele datorită unei presiuni de 4,7 PSI care, la rândul său, a adăugat aproximativ 40 CP (30 kW) și 40 lb⋅ft (54 N⋅m) de creștere a cuplului; ridicând valorile nominale ale lui Z24 la aproximativ 190 CP (142 kW) și 195 lb⋅ft (264 N⋅m) de cuplu.

FacelifturiEdit

A treia generație Cavalier a avut două facelifturi. A existat una minoră în 1999, cu noi fascii de protecție față și spate, care a inclus faruri și stopuri revizuite pentru modelele 2000. A existat o reîmprospătare mai amplă în 2002 pentru anul model 2003, care a inclus un design complet nou al părții frontale, faruri spate revizuite cu un reflector spate pe toată lățimea, un nou spoiler spate și o nouă fascie a barei de protecție spate.

SafetyEdit

Cavalerul din a treia generație a obținut mai multe scoruri scăzute la testele de impact efectuate de Insurance Institute for Highway Safety și National Highway Traffic Safety Administration. De asemenea, statisticile IIHS privind riscurile de accidente mortale au clasificat Cavalier printre „cele mai mari rate de decese ale șoferilor”, cu 150 (cu patru uși) până la 171 (cu două uși) decese ale șoferilor la un milion de ani vehicul înregistrat. Media pentru clasa Cavalier (mic) a fost de 103 (cu patru uși) până la 134 (cu două uși) decese ale șoferilor la un milion de ani-vehicule înmatriculate.

IIHS a acordat modelului Cavalier 1995-2005 un scor general „slab” la testul de coliziune frontală.

2005 National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Crash Test Ratings (coupe):

• Șofer frontal:
  
  
  
  
  
  
• Pasagerul din față:
  
  
  
  
  
  
• Șofer lateral spate:
  
  
  
  
  
  

  *preocupare pentru siguranță*

• Pasagerul din spate lateral:
  
  
  
  
  
  
• Dezvoltare:
  
  
  
  
  

2002 National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Crash Test Ratings (sedan):

• Șoferul frontal:
  
  
  
  
  
  
• Pasagerul din față:
  
  
  
  
  
  
• Șofer lateral spate:
  
  
  
  
  
  

  *preocupare pentru siguranță*

• Pasagerul din spate lateral:
  
  
  
  
  
  
• Răsturnare de situație:
  
  
  
  
  
  

Toyota CavalierEdit

1998 Toyota Cavalier coupé (model japonez de export cu indicatoare de direcție spate de culoare chihlimbar, volan pe dreapta și interior gri-roșu pestriț)

Toyota Cavalier sedan (Japonia)

În cadrul unui efort mai amplu de evitare a unor restricții suplimentare la exportul în SUA, a treia generație a modelului a fost vândută pentru scurt timp în Japonia de către Toyota în baza unui acord cu GM, sub denumirea de Toyota Cavalier .

Pe lângă faptul că era cu volan pe dreapta, Toyota Cavalier avea, de asemenea, un buton al schimbătorului de viteze, un volan și o manetă de frână de parcare îmbrăcate în piele, aripi față mai late, semnalizatoare de direcție de culoare chihlimbar pentru reglementările japoneze, oglinzi laterale rabatabile electric, lumini de repetare a semnalizatoarelor de direcție laterale pe aripile față și mochetă pe partea interioară a capacului portbagajului. Scaunele din interior erau adesea pătate de culoare, iar bancheta din spate avea un cotieră rabatabilă. Vehiculele produse din februarie până în decembrie 1998 au fost disponibile cu un interior din piele echipat doar cu o transmisie automată.

Toate modelele aveau jante împrumutate de la Pontiac Sunfire. Toyota Cavalier a fost disponibil în nivelurile de echipare 2.4G și 2.4Z. În timp ce toate Cavaliers sub sigla Chevrolet au primit un facelift pentru 2000, Toyota a făcut la fel de bine cu consola centrală actualizată, farurile/capota/ bara de protecție frontală, farurile spate și culorile disponibile. TRD a realizat un kit de caroserie și o aripă spate pentru Cavalier, disponibile exclusiv în Japonia. Automobilul a fost vândut numai la reprezentanțele japoneze Toyota Store.

Cavalerul nu a fost singurul produs GM vândut în Japonia; seria Saturn S a fost vândută la reprezentanțele Saturn (unele foste reprezentanțe Isuzu) din 1996 până în 2003, iar unele magazine Toyota Vista au vândut, de asemenea, Saturns.

Cavalerul a fost produs în întregime de GM în SUA, la locația de asamblare Lordstown, și a fost vândut în perioada 1995-2000. Toyota Cavaliers din 1996-2000 a fost echipată cu motorul LD9 de 2,4 L, în timp ce în 1995 a folosit motorul Quad 4 de 2,3 L. Din cauza cilindreei motorului și a dimensiunilor lățimii (1.740 mm (69 in) pentru coupe, 1.735 mm (68 in) pentru sedan ) care depășesc reglementările guvernului japonez privind dimensiunile exterioare și cilindreea maximă a motorului, nu a fost considerată o „compactă”, astfel că a fost vândută ca o „mașină de clasă normală”, precum Toyota Mark II și Nissan Skyline. Prețurile pentru coupe au pornit de la 2 milioane de yeni pentru coupe și de la 1,81 milioane de yeni pentru sedan. ultima Toyota Cavalier a fost importată în anul 2000.

Toyota Cavalier cu indicatoare de direcție laterale și spate de culoarea chihlimbarului

Introducerea modelului Toyota Cavalier nu a fost prima dată când acesta a fost vândut în Japonia. Yanase Co., Ltd., un dealer japonez de vânzare cu amănuntul care a început să importe vehicule europene și nord-americane imediat după încheierea celui de-al Doilea Război Mondial, a vândut diverse produse GM, inclusiv Cavalier. Atunci când s-a luat decizia de a vinde Cavalier ca o Toyota, acest lucru a perturbat operațiunile de la Yanase. Când Toyota Cavalier a fost anulată, Yanase a continuat să vândă Chevrolet și alte produse GM. Yanase oferă, de asemenea, servicii complete de întreținere pentru toate vehiculele vândute.

Datorită costurilor de inspecție a vehiculelor mai mari decât media obișnuită, un număr destul de mare din aceste vehicule sunt reexportate ca mașini japoneze de ocazie, mai ales în Australia și Noua Zeelandă. Producția modelului Toyota Cavalier a încetat în iunie 2000. În ciuda faptului că Toyota a depus eforturi considerabile pentru a vinde Cavalier pe piața internă, publicul japonez a perceput calitatea manoperei ca nefiind la nivelul standardelor la care se așteaptă în mod obișnuit de la mașinile construite pe plan local. De asemenea, mașina a fost introdusă în timp ce Japonia se afla în recesiune, în urma prăbușirii, în 1991, a bulei japoneze a prețurilor activelor sau a „economiei cu bule”.”

.