Hank Halsted se ocupă cu vânzarea de bărci mari și scumpe la Northrop & Johnson, o firmă de brokeraj de iahturi din Newport, R.I. Dar chiar și el îndeamnă la prudență pe oricine este tentat să se arunce pentru prima dată în aceste ape.
„Este o piață a cumpărătorilor la fel de adâncă ca întotdeauna”, spune Halsted, președintele casei de brokeraj, fondată în 1949 pentru a se adresa celor bogați din Manhattan. Există literalmente sute de iahturi cu motor de peste 100 de picioare de vânzare în întreaga lume, multe dintre ele cu 40% sau mai mult sub prețurile pe care le aduceau în urmă cu șase sau șapte ani. În comparație cu costul unei construcții noi, spune el, „nici nu aș vrea să spun asta.”
Dar cumpărarea unui superyacht nu este ca și cum ai cumpăra o mașină de lux, sau chiar o casă de milioane de dolari.
Click aici pentru raportul special: Enjoying Your Wealth
„Este mult mai scump decât orice casă pe care ți-o poți imagina”, spune Jennifer Saia, director al operațiunilor de charter la International Yacht Collection din Fort Lauderdale, Florida, o altă firmă de brokeraj de superyate. „Este o piesă în mișcare.”
De exemplu, acel vas alb strălucitor de 170 de picioare pe care l-ați luat pentru mai puțin de jumătate din cât a costat construcția sa trebuie vopsit la fiecare cinci sau șase ani. Calculați cel puțin 500.000 de dolari pentru a scoate toate feroneriile, a pregăti și a vopsi cu spray un obiect de mărimea unei vile de dimensiuni bune.
Aceste ambarcațiuni necesită, de asemenea, un echipaj. Căpitanii costă aproximativ 1.000 de dolari pe an pe picior de ambarcațiune – asta înseamnă aproximativ 110.000 de dolari pentru a comanda un ambarcațiune jenant de mică de 100 de picioare și 220.000 de dolari sau mai mult pentru iahturi de peste 200 de picioare. De asemenea, veți avea nevoie de un inginer pentru încă 90.000-130.000 de dolari, deoarece sistemele mecanice complexe depășesc abilitățile unui simplu membru al echipajului. În plus, planificați să angajați cel puțin un membru al echipajului pentru fiecare oaspete. Punctele de comandă și stewardesele sunt relativ ieftine, între 30.000 și 50.000 de dolari pe an – hei, nu este o slujbă rea pentru o persoană tânără – dar bucătarii buni costă cel puțin 70.000 de dolari pe an.
Apoi mai sunt reparațiile periodice pe măsură ce motoarele se uzează, interioarele se demodează (poate că acel aspect oglindit din ultimele zile de discotecă a funcționat în anii de burlac, dar soția vrea French Provincial) și niturile corpului navei se corodează. Halsted spune că îi îndeamnă pe potențialii cumpărători să planifice să cheltuiască cel puțin 10% din prețul de achiziție în fiecare an pentru echipaj și întreținere de rutină și să pună deoparte încă 10% în fiecare an pentru cheltuielile de capital mai mari. În cazul în care cumpărați o barcă de ocazie, va trebui să puneți deoparte și mai mult. Ambarcațiunile mai vechi costă mai mult pentru întreținere.
Înapoi, când Northrop & Johnson a fost fondată pentru a satisface nevoile bermudenilor bogați care concurau la New York Yacht Club, construcția iahturilor de lux costa aproximativ 1.000 de dolari pe picior. Acum nu mai este cazul. Proiectanții specifică materiale mai exotice (cum ar fi titanul și fibra de carbon pentru a reduce greutatea și a crește eficiența combustibilului). Mai mult, iahturile din ziua de azi sunt dotate cu sisteme electronice de navigație elaborate, sisteme de aer condiționat și de tratare a apei, precum și sisteme de date prin satelit VSAT pentru conexiuni video și internet 24 de ore din 24 (atât de mult pentru a scăpa de toate).
O regulă bună pentru un iaht cu motor de ultimă generație de peste 100 de picioare este acum de 1 milion de dolari pe metru, sau mai mult de 50 de milioane de dolari pentru un iaht impresionant, dar nu extravagant, de 170 de picioare. (Eclipse al miliardarului Roman Abramovich, de 525 de picioare, în prezent cel mai mare iaht privat din lume, ar fi costat 300 de milioane de dolari, sau 1,9 milioane de dolari pe metru.)
Nici să nu vă gândiți să puneți în funcțiune un iaht nou dacă nu angajați un manager de proiect pentru a supraveghea lucrările. Comenzile de modificare la o piesă complicată de 50 de milioane de dolari, o mașinărie plutitoare, pot fi ruinătoare, iar certurile cu șantierul naval costisitoare. O dispută legată de depășirea costurilor la cel mai mare catamaran cu vele din lume a fost cea care a dus Derecktor Shipyards din Bridgeport, Conn. la faliment în 2008; proprietarul iahtului de 145 de picioare, numit acum Hemisphere, în mod evident nu a luat în considerare faptul că va avea nevoie de cooperarea șantierului pentru a lansa și a intra în posesia ambarcațiunii sale.
Proprietarii își pot recupera o parte din costuri prin închirierea către alți oameni bogați.
„Tendința în creștere a fost de a privi bunul ca pe o afacere”, spune Robert Saxon, președinte al International Yacht Collection. Firma sa gestionează o serie de superiacazuri, inclusiv un vas de 205 picioare cu un buget anual de funcționare de 3,5 milioane de dolari, pe care proprietarul îl poate acoperi prin închirierea acestuia timp de 10 săptămâni pe an, la 425.000 de dolari pe săptămână.
Există totuși limite la cât de mult venit puteți stoarce de la o barcă. Reglementările marine limitează iahturile private la 12 pasageri, indiferent cât de mari sunt, așa că nu contați să umpleți un iaht de 150 de picioare cu oaspeți plătitori. Cele mai multe iahturi au șase cabine, plus spații de cazare pentru echipaj și personal, cum ar fi bonele și secretarele.
Veniturile din charter nu ajung nici pe departe să amortizeze prețul de achiziție al ambarcațiunii, dar proprietarii de charter își pot acoperi cheltuielile în numerar în fiecare an. Saia de la IYC spune că majoritatea bărcilor nu închiriază mai mult de 12 săptămâni pe an. Când vremurile sunt bune, proprietarii își pot închiria bărcile până la 28 de săptămâni pe an, dar nu mai mult. Iahturile trebuie să se mute de la Mediterana la Caraibe în funcție de anotimpuri; echipajele au nevoie de timp liber, iar iahturile au perioade de indisponibilitate mecanică. Gândiți-vă să plătiți brokerilor 20% din veniturile din închiriere pentru închirierea și gestionarea iahtului, pe lângă cheltuielile anuale de întreținere.
Dacă vă gândiți să vă puneți iahtul la închiriat, nu săriți peste facilități. În prezent, există peste 1.400 de superiahturi în flota de charter, de la 70 de picioare la peste 200 de picioare, iar lista de dotări minime este lungă. Un jacuzzi este obligatoriu, alături de conexiunea VSAT, un echipaj numeros și atent (de obicei, 1 pentru fiecare oaspete) și „jucării de apă”, inclusiv bărci cu vele, windsurfing, Jetski și echipament de scufundări. Nu încercați să vă descurcați nici cu o barcă gonflabilă: Închirierile de lux necesită un „tender remorcat”, limbaj de iahturi pentru o barcă cu motor de 30 de picioare pentru a face naveta oaspeților de la iaht la țărm.
Inclusiv brokerii care se ocupă cu vânzarea de iahturi își îndeamnă clienții să închirieze mai întâi câteva sezoane înainte de a se gândi să cumpere. „Sunt în favoarea închirierii până când ești călcat de nevoia de mândrie a proprietății”, spune Halsted de la Northrop & Johnson.
Click aici pentru raportul special: Bucurându-vă de bogăția voastră
.