Cum a redefinit Buick GS Stage 2 performanța mașinilor musculoase

Când Muscle Car Review a numit Buick GS Stage 1 din 1970 ca fiind a treia cea mai rapidă mașină musculoasă din toate timpurile într-un număr din noiembrie 1984, publicația a primit numeroase apeluri telefonice și scrisori de la entuziaști furioși care se plângeau. Nimănui nu-i venea să creadă că Buick-ul bunicului era mai sus pe listă decât GTO Judge, LS6 Chevelle și chiar decât cele mai rapide Mopars cu motor Hemi.

Dar cifrele nu mințeau. După ce a trecut în revistă zeci de ani de teste rutiere de la cele mai mari publicații auto, timpul înregistrat de Motor Trend de 5,5 secunde de la zero la 60 de km/h și 13,4 secunde în sfertul de milă au plasat Buick-ul în urma doar a lui 427 Cobra Roadster și a lui Corvette 427 din 1966.

Cu o putere de 360 de cai putere și un cuplu de 510 lire-picior, evaluat conservator, un Stage 1 GS și masivul său motor V8 de 455 de inch cubi nu era ceva ce vroiai să provoci la un semafor. Fie că alți proprietari de muscle car au vrut sau nu să recunoască acest lucru, mulți au învățat acest lucru pe calea cea grea.

În timp ce Stage 1 GS și GSX erau practic de neatins, adevărul puțin cunoscut era că inginerii Buick aveau în lucru ceva mult mai puternic: Un pachet Stage 2 conceput pentru a extinde limitele performanțelor muscle-car la niveluri care nu mai fuseseră văzute până atunci.

Înainte de începerea producției, Reynolds Buick din West Covina, California, a vândut un model Stage 1 obișnuit coproprietarilor Lennie „Pop” Kennedy și Jim Bell (fondator al Kenne Bell) cu acordul ca aceștia să testeze componentele Stage 2 ale companiei. Dennis Manner de la biroul de inginerie Buick a lucrat îndeaproape cu Bell, iar piesele au fost trimise, testate și expediate înapoi.

Cu o putere estimată la 540 de cai putere, Buick-urile Stage 2 puteau rula cu 10.70 la 123 de mile pe oră cu o pereche de slicks de curse. Nu, nu este o greșeală de tipar. Ce este toată agitația legată de acest Hellcat, veți spune?

Din păcate, pachetul a fost considerat prea fierbinte pentru stradă. Se pare că lumea nu era pregătită pentru prima mașină de fabrică de 10 secunde. Dar asta nu i-a împiedicat pe cei de la Buick să ofere piese Stage 2 la ghișeu și să le instaleze la dealerii săi.

La ediția din acest an a Buick GS Nationals, care a avut loc la Bowling Green, Kentucky, între 14 și 17 octombrie, a fost expus un exemplar rar care avea pachetul Stage 2 instalat de Dunn Buick Inc. din Oklahoma City. Cu mai multe sponsorizări și slick-uri largi de curse Firestone Drag 500 bombate sub panourile din spate, puteai spune cu siguranță că acesta nu era un Buick obișnuit.

În comparație cu GS 455 standard, singurele modificări exterioare pe un model Stage 2 includeau o insignă specială și adăugarea unei guri de aerisire a capotei din oțel ștanțat în locul instalației duble de aerisire cu rampă a modelului Gran Sport. Scoopul agresiv a fost turnat pe o capotă a modelului de bază Skylark cu o gaură tăiată dedesubt pentru inducția aerului rece.

Sub capotă, cele mai notabile componente ale kitului Stage 2 au fost capetele de mare debit (143,50 dolari), un arbore cu came Mark IV de 7.000 RPM (278 dolari), un arbore cu came 12.5:1 pistoane TRW forjate (502 dolari), admisie Edelbrock B4B din aluminiu (125,99 dolari), carburator Carter TQ Competition Series 1000 CFM (105,99 dolari), colectoare Kustom Equipment de 2-1/8 inch (149,95 dolari) și un cap de 4.78 inel și pinion pentru o capacitate de lansare îmbunătățită (99,95 $) – în dolari de epocă.

Pentru un preț total de 3.147,53 $, inclusiv taxele de instalare, pachetul Stage 2 nu era cu siguranță pentru cei slabi de inimă. Având în vedere că un Buick 455 Stage 1 Stage 1 bine dotat cu opțiuni costa puțin peste 4.000 de dolari, acesta reprezenta un plus de 75% din prețul inițial de achiziție al vehiculului. Deși probabil că nu trebuie să vă reamintesc, aceasta era o sumă serioasă de aruncat în anii ’70.

În 1970, se pare că Buick a produs două mașini Stage 2 din fabrică, împreună cu un număr de mașini-mitralieră care au rulat capetele sale îmbunătățite cu debit ridicat. Locul unde se află mașinile este încă necunoscut. Deși este departe de a fi probabil după aproape o jumătate de secol de ascundere, să sperăm că nu veți da peste una în benzile de așteptare ale circuitului dumneavoastră preferat. Fără îndoială, fișa ta roz va fi cu siguranță în pericol iminent.