Aceasta este o altă tranșă a seriei mele în care compar alegeri de mașini second-hand care costă undeva în jurul prețului unei Miata noi complet echipate. Ideea este să vedem ce se mai cumpără cu această sumă de bani. Există opțiuni pentru mașini mai rapide sau mai bune? Cum se compară acestea? Nu am nimic împotriva Miatas. Am deținut una. Sunt mașini grozave. Doar că nu pot fi răspunsul pentru orice.
De obicei rămân la mașini de model mai târziu, care ar putea fi în mod rezonabil așteptate să ofere un serviciu zilnic fiabil. De asemenea, nu voi revizui nimic care depășește 30 de ani în prețul de piață corect. Toate mașinile de tip distracție. Fără mașini plictisitoare. Colecția completă de recenzii poate fi găsită la www.alsoranracing.com
Voi împărtăși cum este să trăiești cu ele în utilizarea zilnică. Lucrurile bune și neplăcerile. Sperăm că acest lucru îi va ajuta pe cei care se gândesc să cumpere una să facă o alegere informată. Nu căutați date despre performanță, specificații și altele asemenea. Puteți găsi toate acestea în altă parte. Acestea sunt toate strict opiniile și experiențele mele. Kilometrajul dvs. poate varia. Proprietarii sunt bineveniți să intervină cu experiențele lor.
În această lună conduc un BMW 135i 2012 cu puțin peste 10k mile de când este nou. Beamerul „mic” a debutat în ’07. Recenzile de la acea vreme au fost în general pozitive, dar au pus sub semnul întrebării stilul de cățeluș și prețul care era abia mai mic decât cel al seriei 3.
Fast forward to today. Piața și-a spus cuvântul și valorile de revânzare ale mașinilor din seria 1 sunt aproape identice cu prețurile seriei 3. De fapt, rarele Seria 1 M Sport comandă prețuri peste cele noi. Deci, cred că micile BMW-uri au fost o valoare bună pentru noii cumpărători. Nu este o veste atât de bună dacă vrei să cumperi unul second-hand. Prețurile se mențin puternice. Cu toate acestea, mă aștept ca ele să continue să se mențină puternice, ceea ce va fi bine și pentru cumpărătorii de ocazie. Așteptați-vă să plătiți între mijlocul și partea superioară a anilor douăzeci pentru un 135i frumos. Un pic mai puțin pentru 128i, care este…ei bine…un pic mai puțin.
Este greu să nu-ți placă această mașină. Este de aceeași mărime cu legendarul e30 cu șase turbo de la actualele 3 mai mari. Rezultatul este o mașină rapidă și agilă cu accelerație de M3 datorită greutății reduse. Nu am fost prea amabil cu 550ix pe care l-am condus luna trecută. Am simțit că era mare, umflat și plin de accesorii gadgeturi. Această mașină este complet opusă acestui lucru.
Această mașină are toate lucrurile pe care le doriți și de care aveți nevoie, fără excese. Climatizarea automată, ștergătoarele cu senzor de ploaie, toate lucrurile de acest gen sunt prezente. Ceea ce lipsește este ecranul central și iDrive-ul enervant de care mă plâng tot timpul. Chiar și navigația este o opțiune cu costuri suplimentare – pe care nu o recomand pentru nicio mașină. De ce? Mai țineți minte telefoanele mobile încorporate din fabrică din anii ’90? Sunt încă acolo. Datau serios acele mașini și nu funcționează pentru că tehnologia a trecut pe lângă ele. Există o nouă versiune de GPS la orizont. Telefonul meu mobil face navigația viraj cu viraj foarte bine.
Deci, aceasta este o mașină simplă și frumoasă, cu lucruri care contează și tot ce ai nevoie. Pentru dimensiunile sale compacte, este surprinzător de spațioasă. Scaunul din spate este utilizabil, iar linia ciudată a acoperișului menține un spațiu decent pentru capul din spate. Portbagajul este de dimensiuni bune, cu excepția cabrioletului. Cu capota coborâtă, vă veți strădui să introduceți mai mult de un pachet de 12 bucăți. Vizibilitatea exterioară este excelentă, iar dimensiunile sale îl fac convenabil pentru parcare și în oraș. Kilometrajul de benzină este la jumătatea a douăzeci de ani în conducere mixtă.
Există câteva părți ciudate: Nu există o tragere ușor de atins pentru a închide ușile. Suporturile pentru pahare – Se pare că mă plâng mereu de suporturile pentru pahare ale mașinilor germane, dar serios – cel de-al doilea este blocat inutil de cotieră și ambele sunt suficient de puțin adânci pentru ca Vente Mocha Frappuccino-ul tău să se răstoarne în continuare (nu întrebați). În general, este un interior din materiale de înaltă calitate, care arată ca și cum va dura o veșnicie.
Conducerea este o explozie. Despre asta este vorba în această mașină. Acesta este Mini Cooper sprinteneală și agilitate cu plusul de tracțiune spate. Adăugați o accelerație fulminantă, fără grijile legate de fiabilitate care par să urmărească întotdeauna Mini-urile, și aveți o formulă pentru distracție. M-aș putea vedea cu ușurință trăind cu această mașină ca șofer de zi cu zi. Mă străduiesc să găsesc ceva care să nu-mi placă la condusul ei. Poate că mersul este un pic cam greu din cauza ampatamentului scurt, dar ce contează? Factorul de distracție îl învinge.
Cele șase viteze este grozav, dar chiar și cutia automată este distractivă. Treceți-o în modul sport și schimbați manual și totul devine atent. Poți să faci schimbările rapid, chiar dacă ai nevoie de degete lungi pentru a ajunge în jurul volanului pentru padele. Lătratul clipelor de coborâre automată a treptelor de viteză, precum și pocnetul și zgomotul de depășire nu fac decât să sporească distracția. Nu există niciun motiv real pentru a selecta cele trei pedale în locul celor două. Ambele sunt grozave.
Singura supărare reală nu este unică pentru această mașină: Cablurile de accelerație au dispărut, fiind înlocuite cu computere și senzori de poziție a accelerației. Când apeși pedala de accelerație nu deschizi niciun fluture de accelerație. Îi ceri computerului: „Te rog, poți să-mi dai puțină putere”. Acesta va decide cât de responsabil sunteți și dacă va alege să vă îndeplinească cererea. Unele mașini sunt mai bune decât altele.
Cel mai prost exemplu de acest lucru a fost într-un Boxster S care se târa pe o pantă abruptă în interiorul terenului de la Road Atlanta. Cu accelerația mată, abia dacă înainta. Pur și simplu decisese că nu aveam nevoie de putere în acel moment. În cazul modelului 135i, acesta oferă un răspuns al accelerației vizibil neuniform. Uneori, o simplă atingere a pedalei face ca motorul să sară. Alteori, împingând-o cu un centimetru în jos nu obții nimic. Este cel mai vizibil într-o situație în care nu se apasă accelerația, cum ar fi rularea până la un semafor care devine verde. Modul sport minimizează acest lucru.
Nu-mi place să văd această mașină să plece. A fost cea mai distractivă dintre toate mașinile recente pe care le-am condus. Primește aprobarea mea deplină. Foarte recomandat.
.