RocketEdit
Die 0-2-2- oder Northumbrian-Radanordnung wurde erstmals für Stephensons Rocket verwendet, ihren Beitrag zu den Rainhill Trials von 1829, einem Wettbewerb zur Auswahl einer Lokomotivkonstruktion für die neue Liverpool & Manchester Railway. Stephenson erkannte, dass die Regeln des Wettbewerbs eine schnelle, leichte Lokomotive mit nur mäßiger Zugkraft begünstigten. Obwohl es sich bei George Stephensons früheren Entwürfen um schwere viergekuppelte Güterzuglokomotiven gehandelt hatte, war die Rocket fast völlig neu. Stephenson war entgegen der damaligen Mode ein Verfechter der Adhäsionsbahn und glaubte, dass die leichten Lasten für Rainhill sogar nur eine einzige Antriebsachse zulassen würden. Dies ermöglichte die Vereinfachung, dass weder ein Kettenantrieb zwischen den Achsen noch Stephensons Erfindung der externen Kuppelstangen erforderlich war.
Um eine angemessene Traktion zu erreichen, musste mehr Gewicht der Rocket auf der Antriebsachse als auf der Tragachse lasten. Der schwere Kessel wurde nach vorne verlegt, mit der Achse unter ihm, was eine 0-2-2-Anordnung statt einer 2-2-0 ergab. Die Zylinder waren in einem steilen Winkel angeordnet, wie es im Jahr zuvor bei der Lancashire Witch der Fall war, und nicht wie bei den typischen vertikalen Zylindern dieser Zeit. Die Zylinder befanden sich somit über der Feuerbüchse, und Lokführer und Heizer teilten sich eine Fußplatte am gleichen, hinteren Ende der Lok. Zuvor waren sie oft an ihren eigenen Enden der Lokomotive untergebracht.
NoveltyEdit
Ericsson und Braithwaites Beitrag zu den Trials, ihre Novelty, war eine 0-2-2-Tanklokomotive. Die Antriebs- und die Nachlaufräder hatten die gleiche Größe, und es gab möglicherweise auch die Möglichkeit, einen Kupplungskettenantrieb einzubauen, um „bei Bedarf“ eine bessere Haftung zu erreichen. Novelty wurde auch als 2-2-0WT-Konstruktion bezeichnet, da es bei dieser Konstruktion kein eindeutiges „vorne“ oder „hinten“ gibt.
NorthumbrianEdit
Rocket war die einzige Lokomotive, die die Versuche erfolgreich abschloss, und Stephenson wurde der Lieferant von Lokomotiven für die L&MR.
Die 0-2-2-Anordnung wurde später von Robert Stephenson and Company bei acht Lokomotiven verwendet, die nach 1829 an die Liverpool and Manchester Railway geliefert wurden: Meteor, Comet, Dart, Arrow, Phoenix, North Star, Northumbrian und Majestic. Wie bei der umgebauten Rocket waren auch bei diesen Lokomotiven die Zylinder tief und fast waagerecht angeordnet.
Die Northumbrian wurde durch die 2-2-0 Planet abgelöst. Diese kehrten die Anordnung um und platzierten die Zylinder innen, zwischen den Rahmen und vorne unter der Rauchkammer. Die innen liegenden Zylinder lagen näher beieinander, was eine geringere Schwingungsneigung zur Folge hatte und somit weniger anfällig für Gierschwingungen bei Geschwindigkeit war. Die Anordnung der Zylinder unter der Rauchkammer ermöglichte auch kürzere Dampf- und Auspuffrohre bis zum Blasrohr und damit eine bessere Effizienz. Die Northumbrians waren die letzten und einzigen Serienlokomotiven mit dieser Radanordnung.
Nach den Planets begannen die meisten Passagierlokomotiven, eine 2-2-2-Anordnung mit einer zusätzlichen vorderen Tragachse zu verwenden, um ein besseres Fahrverhalten bei Geschwindigkeit zu erreichen.