10 vergessene Fords, von denen Sie vielleicht noch nichts gehört haben

Ah, Ford: Das Blaue Oval, Henrys Baby, der immerwährende zweitgrößte Autohersteller in Amerika. Fords sind überall. Vielleicht haben auch Sie schon einmal einen besessen – wenn Sie nicht gerade ein Chevy- oder Dodge-Typ sind. Auch im zweiten Jahrhundert ihres Bestehens hat uns die Marke so viele Ikonen beschert, dass es schwer ist, sie alle aufzuzählen. Selbst wenn Sie kein Autofan sind, werden Sie wahrscheinlich einige identifizieren können, wie den Mustang, das Model T, den F-150 oder den Galaxie 500. Selbst Autos aus der nicht allzu fernen Vergangenheit würden Sie wahrscheinlich wiedererkennen: Escort, Taurus, Ranger. Die Liste ließe sich fortsetzen.

Dann gibt es die Blindgänger. Die Autos, die so schlecht sind, dass sie es geschafft haben, ein eigenes Vermächtnis aufzubauen: Der Edsel, der Pinto, der Aspire. Allein die Erwähnung dieser Namen lässt ehemaligen Besitzern einen Schauer über den Rücken laufen. Aber was ist mit all den Autos, die dazwischen liegen? Den Dutzenden von Modellen, die aus Dearborn kamen, die auf der Bildfläche erschienen, ein paar Jahre in der Gegend herumstanden und dann still und leise verschwanden? Einige waren schlechte Autos, sicher, aber andere waren einfach unauffällig oder sogar ihrer Zeit ein wenig voraus.

Lesen Sie weiter und sehen Sie, ob Sie sich an einen dieser Fords erinnern, die fast aus dem Gedächtnis verschwunden sind.

Ford Maverick

Der 1970 eingeführte Maverick war ein billiger, gut aussehender Kleinwagen, der den altgedienten Ford Falcon ersetzen und es mit dem Dodge Dart und dem Chevy Nova aufnehmen sollte. Während der Falcon als echter Klassiker eine große Anhängerschaft hat, ist der Maverick fast vergessen. Und warum? Allein im ersten Jahr verkaufte Ford fast 600.000 Exemplare, und er wurde acht Jahre lang weiter produziert. Aber der Maverick wurde von keuchenden Motoren (sein gewöhnlicher Thriftmaster-Reihensechszylinder stammte aus dem Jahr 1961), schwerfälligen Abgasanlagen, schweren, staatlich vorgeschriebenen Stoßfängern und minderwertiger Bauqualität geplagt. Es wurden weit über eine Million Exemplare gebaut. Heute wären wir schockiert, wenn 2 % davon überleben würden.

Ford Courier

Von 1972 bis 1982 verkaufte Ford eine umgebaute Version des Mazda B-Series LKW, um im wachsenden Segment der kompakten Pickups zu konkurrieren. Der hübsche und überraschend robuste Courier (er hatte eine Nutzlast von 1.400 Pfund) war ein erschwinglicher und beliebter Kleinlaster. 1976 wurde er erheblich überarbeitet und mit einem größeren 2,3-Liter-Motor und Scheibenbremsen vorne ausgestattet. Dadurch rückte der Preis gefährlich nahe an die F-Series heran, und die Verkaufszahlen gingen zurück. 1983 wurde er durch den Ford Ranger ersetzt, der sich großer Beliebtheit erfreute und 28 Jahre lang produziert wurde.

Ford LTD II

In den 70er und 80er Jahren konnten die Produktnamen von Ford urkomisch direkt sein. Der neue, einfache Mustang? Mustang II. Sie lieben den Bronco in voller Größe, wollen aber ein kleineres Einstiegsmodell? Bronco II. Und 1977 wurde der Torino durch den LTD II ersetzt. Es war eine schwierige Zeit für Ford: Der Ford Pinto-Skandal hatte das Fass zum Überlaufen gebracht, und GM reagierte auf die Treibstoffkrise bereits mit einer Verkleinerung des Großteils seiner Produktpalette. Der LTD II zählt noch immer zu den größten Fahrzeugen, die jemals als Mittelklasse eingestuft wurden. Und was noch schlimmer ist: Er wurde zu einer Zeit auf den Markt gebracht, als die Amerikaner große Autos massenhaft ausrangierten. Das ungeliebte Modell wurde nach 1979 eingestellt und durch den fünften Wagen auf unserer Liste ersetzt.

Ford Fiesta

Heute ist der größte Teil der Ford-Produktpalette auf der ganzen Welt erhältlich, aber in den späten 70er Jahren war die Idee eines „Weltautos“ ziemlich radikal. Mit dem Aufkommen der importierten Kleinwagen beschloss Ford, dem Beispiel zu folgen und einen eigenen Wagen von der anderen Seite des großen Teichs zu importieren. Der Fiesta war (und ist immer noch) ein großer Erfolg für Ford in Europa, und als er 1978 in den USA auf den Markt kam, sorgte er für frischen Wind. Der Fiesta, der es mit dem Volkswagen Rabbit und dem Honda Civic aufnehmen sollte, war tatsächlich eines der Autos mit dem größten Fahrspaß jener Zeit, und sein 1,6-Liter-Reihenmotor erwies sich als robust und leicht zu modifizieren. Der Fiesta verließ die USA 1982, als Ford den amerikanisierten Escort einführte, und heute gibt es nur noch wenige Exemplare. Es gibt noch eine kleine, aber engagierte Gruppe amerikanischer Fiesta-Fans, von denen viele ihre Autos für Rallycrossing eingerichtet haben.

Ford Fairmont

Die meisten Ford-Fans hören „Fox Body“ und denken wahrscheinlich an ein Modell: den Mustang von 1979-’93. Doch die kompakte Plattform mit Heckantrieb basierte auf nicht weniger als 16 verschiedenen Modellen und hielt sich nach einer grundlegenden Überarbeitung im Jahr 1993 bis 2004, was sie zur zweitältesten Fahrzeugarchitektur in der Geschichte von Ford macht. Im Jahr 1978 debütierte die Plattform mit dem Ford Fairmont, einem kompakten und kastenförmigen Modell, das als Limousine, in zwei verschiedenen Coupé-Varianten und als Kombi erhältlich war. Bis 1983 war er verschwunden, aber dank seiner mechanischen Ähnlichkeiten mit dem Mustang überlebten einige wenige Modelle mit einem großen V8 unter der Motorhaube.

Ford LTD

In den 60er und 70er Jahren war der LTD die Luxuslimousine von Ford. Im Jahr 1983 wurde das große, kastenförmige Modell zum LTD Crown Victoria, und der LTD wurde als neuer Mittelklassewagen auf Basis der Fox-Plattform eingeführt. In seinem ersten Jahr wurde das Modell zum drittbestverkauften Modell in den USA. Doch 1984 wurde der Wagen durch die aerodynamischeren Konkurrenten mit Frontantrieb von GM und Chrysler nicht mehr zeitgemäß. 1986 wurde der Crown Victoria durch den Taurus ersetzt, der das Segment der Mittelklasse fast über Nacht veränderte und für den größten Teil des folgenden Jahrzehnts Amerikas meistverkauftes Auto wurde. Der Crown Victoria sollte weitere 25 Jahre überleben. Der kleinere LTD geriet schnell in Vergessenheit.

Ford EXP

Im Jahr 1982 brachte Ford seinen ersten Zweisitzer seit dem ikonischen Thunderbird von 1955-’57 heraus. Doch anstatt eine neue Ikone zu schaffen, war der EXP eine seltsam gestylte Sportversion des Ford Escort mit Frontantrieb. Sein „einzigartiges“ Aussehen überzeugte nicht viele Käufer, und als einige Jahre später der sportlichere Pontiac Fiero, der Toyota MR2 und der Honda CRX auf den Markt kamen, wurde der EXP als Pendlerauto in einem auffälligen Anzug geoutet, das er auch war. Auf halbem Weg zum Modelljahr 1985 erhielt er eine Notauffrischung mit überarbeiteter Mechanik und einer Frontpartie, die er mit dem Escort teilte. Das half, die Verkäufe anzukurbeln, aber nicht genug. 1988 wurde der EXP nach knapp über 200.000 verkauften Einheiten eingestellt.

Ford Tempo

Der 1984 eingeführte Tempo war ein großer Schritt nach vorn für Ford. Das aerodynamische, frontgetriebene Kompaktcoupé und die Limousine wurden in den zehn Produktionsjahren mehr als zwei Millionen Mal verkauft – davon allein über 400.000 Mal im ersten Jahr – und zählten jedes Jahr zu den zehn meistverkauften Autos in Amerika. Aber das Auto war untermotorisiert, hatte ein schlechtes Fahrverhalten und war letztlich der Inbegriff der Langeweile. Die meisten Tempos wurden vor etwa 10 Jahren verbraucht und weggeworfen – heute sind sie eine Seltenheit auf den Straßen.

Ford Probe

Der Rodney Dangerfield der Sportwagen von Ford, der Probe bekommt keinen Respekt. Abgesehen von seinem unglücklichen Namen basierte der Probe auf dem Mazda MX-6 mit Frontantrieb (selbst ein großartiges kleines Sportcoupé), und Ford wollte den Wagen unbedingt in sein Programm aufnehmen – als Ersatz für den Mustang. Autoweek bekam Wind davon und veröffentlichte Anfang 1987 ein Exposé über Fords Pläne, und Ford wurde mit wütenden Anrufen und Briefen überschwemmt. Der Mustang wurde schließlich gerettet, und das neue Auto debütierte 1989 als Probe.

Aber trotz einer kleinen Fangemeinde in der Tuner-Gemeinde konnte sich der Probe nie richtig durchsetzen; tatsächlich verkaufte er sich nie besser als der alternde Mustang, den er eigentlich ersetzen sollte. Trotz eines sportlichen Redesigns im Jahr 1993 verschwand er 1997 für immer.

Ford Contour

Heute werden Focus, Fiesta, Fusion und sogar Mustang auf Märkten in aller Welt verkauft. Aber in den 90er Jahren war ein „Weltauto“ für einen Massenmarkt-Automobilhersteller noch eine Seltenheit. In Anlehnung an den Fiesta aus den 70er Jahren versuchte Ford es erneut mit dem verkaufsstarken Mondeo, der hierzulande als Contour verkauft wurde. Wie viele andere Autos auf dieser Liste kam er anfangs recht gut an, aber seine geringe Größe und sein hoher Preis wurden ihm zum Verhängnis, und er wurde nach dem Jahr 2000 eingestellt. Im Jahr 2013 brachte Ford den Mondeo zurück in die USA, dieses Mal als Fusion der zweiten Generation. Unnötig zu sagen, dass der Autohersteller es dieses Mal richtig gemacht hat.