Für das Modelljahr 1957 nahm Studebaker-Packard sein Spitzenmodell, den President, und fügte einen überarbeiteten Kühlergrill und Rückleuchten sowie ein Armaturenbrett im Packard-Stil hinzu und nannte das Auto den Packard Clipper. Zwei Modelle wurden 1957 produziert, ein viertüriger Town Sedan und ein Kombi Clipper Country Sedan.
Übernahmeteile aus früheren Packard-Modellen waren Rückleuchten, Radabdeckungen, Blockbuchstaben auf der Motorhaube, Instrumente und Radios. Die „Augenbrauen“ der Scheinwerfer und die vordere Stoßstange wurden so gestaltet, dass sie wie ein Packard aussehen. Die Motorhaubenverzierung von 1955 wurde an die Form der Studebaker-Motorhaube angepasst, und die langen, breiten Seitenverkleidungen wurden so gestaltet, dass sie an die neueren Packard-Verkleidungen erinnerten. Ein geprägter Überzug für die unteren hinteren Kotflügel verlieh ihnen außerdem eine Falzlinie, die an die Seitenverkleidung des 1956er Caribbean erinnert.
Das Armaturenbrett und der Innenraum waren ganz im Packard-Stil gehalten. Einige ehemalige President-Merkmale wie die klappbare Armlehne der Rücksitze und die Armlehnen in den Türen waren den Clippers vorbehalten. Hinzu kamen an den Türen angebrachte Aschenbecher, dickflorige Teppiche und exklusive Stoff-/Vinylstoffe im Packard-Stil. Zu den weiteren einzigartigen Merkmalen gehörten die Innenbeleuchtung unter dem Armaturenbrett, die vollständig gepolsterte Armaturenbrettabdeckung (die sich leider nicht lange in der Sonne halten ließ), die gepolsterten Sonnenblenden und der vergoldete Hupenring.
Als die Packard-Händler den neuen Wagen bei regionalen Vorführungen sahen, war die Reaktion schnell, wütend und laut. Viele Händler waren der Meinung, der Clipper sei dem Studebaker, auf dem er basierte, zu ähnlich und ließen Packard komplett fallen. Die Verkaufszahlen lagen bei niedrigen 4.809 Stück, von denen fast alle auf den Town Sedan entfielen. Kritiker gaben den Wagen den spöttischen Namen „Packardbaker“.
Um einen Motor mit einer für einen Packard angemessenen Leistung zu produzieren, wurde eine von McCulloch aufgeladene Version des 289 in³ (4,7 L) Small-Block-V8 von Studebaker verwendet, die 275 PS (205 kW) leistete und damit den im Jahr zuvor verwendeten Packard-Motoren entsprach (und ebenfalls im Studebaker Golden Hawk eingesetzt wurde). Da die Fahrzeuge mit Studebaker-Karosserie um einiges leichter waren als die Packards des Vorjahres, hatte die 1957er Packard-Baureihe tatsächlich eine für die damalige Zeit außergewöhnliche Leistung.
Der Schriftsteller und Automobilhistoriker Richard Langworth hat festgestellt, dass diese Fahrzeuge zwar keine echten Packards waren, aber sehr gute Studebaker.