Als GM seine Mittelklassewagen für 1968 neu gestaltete, hatte keine Abteilung eine härtere Muscle-Car-Nummer zu absolvieren als Pontiac. Aber die Talente nahmen die Herausforderung an, und der Pontiac GTO von 1968 wurde zu einer brillanten Mischung aus Schönheit und Kraft. Er behielt die führende Rolle im Styling der 1966-67er Serie bei, und seine Leistung blieb gegen die immer härteren Konkurrenten konkurrenzfähig.
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„In Sachen Image, Leistung und Klasse ist der ‚Tiger‘ das Auto schlechthin“, so Motor Trend in seinem Bericht über Detroits 68er Muscle Armada. „Sehen Sie es ein“, sagten beeindruckte Hot Rod-Redakteure nach ihrer ersten Fahrt mit der neuen Ziege, „das ist Pontiacs Zeitalter.“
„Vorbei war das Säulencoupé, übrig blieben ein zweitüriges GTO-Hardtop und ein Cabriolet, wiederum mit dem besten Armaturenbrett-Layout im Supercar-Land. Das Leergewicht stieg im Vergleich zum 67er um etwa 75 Pfund, aber ein von 115 Zoll auf 112 Zoll verkürzter Radstand, ein weiteres Jahr Aufhängungstuning und die serienmäßigen G77x14-Reifen verbesserten das Fahrverhalten so weit, dass es mit dem besten GM-Zwischenwagen, dem Oldsmobile 4-4-2, mithalten konnte.
Nichts konnte mit dem neuen energieabsorbierenden Endura-Stoßfänger des GTO konkurrieren, der geformt und farblich angepasst wurde, um die saubere neue Nase des Autos zu bilden. Auch die versteckten Scheinwerfer waren neu und so beliebt, dass die meisten Leute gar nicht wussten, dass sie optional erhältlich waren.
„Ein 400-Kubik-V8 mit vier Zylindern blieb Standard. Die Basisversion leistete 15 PS mehr, nämlich 350 PS, während die HO- und Ram-Air-Versionen auf 360 PS kletterten. Mitte des Jahres ersetzte Pontiac den ursprünglichen Ram Air-Motor durch den Ram Air II. Zu den Verbesserungen gehörten neue Zylinderköpfe, Schmiedekolben und leichtere Ventile. Die Verdichtung blieb unverändert, aber die Leistung stieg auf 366 PS. Die Ram Air-Ansauganlage wurde wieder im Kofferraum geliefert und vom Händler eingebaut. Alle Motoren waren mit Hurst-Schaltung oder Automatik erhältlich, wobei die Ram Air-Fahrzeuge nur mit 4,33:1-Getriebe und ohne Klimaanlage geliefert wurden.
„Die Lenkung übertrug zu viele Fahrbahnstöße und hatte zu wenig Gefühl, und einige Blechteile waren nicht die stabilsten. Aber im zunehmend tückischen Muscle-Car-Dschungel blieb der neue GTO eine der Raubkatzen.
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