1971 Ford Mustang: Ultimativer detaillierter Leitfaden

1971 Ford Mustang Übersicht

Im Jahr 1971 gab es eine weitere große Umgestaltung des Mustang. Es sollte auch das letzte Restyling für die erste Generation des Mustang sein. Der neue Mustang, der Ende August 1970 vorgestellt wurde, war mehr als zwei Zoll länger und fast zweieinhalb Zoll breiter als sein Vorgänger von 1970. Der 200-Kubikzoll-6-Zylinder wurde zusammen mit dem 428-Kubikzoll-V8 gestrichen.

Modell:	1971 Ford Mustang
Generation:	1. Generation Mustang
Typ:	2-Türer
Karosserievarianten:	Coupe, Cabrio, Fastback/Sportdach
Motoren:	250ci sechs, 302ci 2bbl V8, 351ci 2bbl V8, 351ci 4bbl V8, 351ci 4bbl V8 (CJ), 429ci 4bbl V8, 429ci 4bbl V8 (RA)
Originalpreis:	$3.006 (Basic Coupe), $3.322 (Convertible), $3.006 (Fastback)
Produzierte Einheiten:	149.678

Zusätzliche 1971 Mustang Forschung: 1971 Research Center / Colors Details / Production Numbers / Prices & Options / Sales Brochures / Owner Manuals / Maintenance / Pictures / Videos / VIN Decoder / Special Editions

Background & Details

1971 gab es eine weitere große Restyling-Änderung für den Mustang. Es sollte auch das letzte Restyling für die erste Mustang-Generation sein. Der neue Mustang, der Ende August 1970 vorgestellt wurde, sah ganz anders aus. Der 1971er Mustang hatte zwar eine grundlegende Ähnlichkeit mit den vorherigen Mustangs, war aber der größte und schwerste bisher.

Die Karosserie nahm schneller an Gewicht und anderen Abmessungen zu, als man „Stopp“ sagen konnte! Er war mehr als zwei Zoll länger und fast zweieinhalb Zoll breiter als sein Vorgänger von 1970. Zum ersten Mal seit den Anfängen des Mustang wurde der Radstand um einen Zoll auf 109″ verlängert. Lee Iacocca nannte ihn sogar ein „fettes Schwein“.

Das Auto musste in der Breite und Länge zulegen, um den neuen 429-Dynamo unterzubringen, der in ihm eingebaut wurde. Über 400 Pfund wurden in einem Jahr hinzugefügt! Doch wenn man den Monstermotor nicht bestellte, wurden die kleineren Motoren durch die Gewichts- und Größenzunahme behindert.

Ford baute den Mustang weiterhin in drei Konfigurationen: Hardtop, Cabrio und SportsRoof.

Das Außendesign

Das Design wurde von Gail Halderman entworfen und dem damaligen Ford-Präsidenten „Bunkie“ Knudsen gezeigt. Bunkie gefiel das Design und billigte es. Leider wurde er wegen seiner Vorliebe für Rennsport und Leistung seines Amtes enthoben. Es scheint, als ob die obere Führungsebene seinen Geschmack nicht teilte und dem untermotorisierten und hässlichen „Econostang“ nachgab, der für 1974 vorbereitet wurde.

Beim SportsRoof war der Winkel der Heckscheibe nur vierzehn Grad von der Horizontalen entfernt – das führte zu einem saubereren aerodynamischen Aussehen, aber es war schwieriger, hinauszusehen. Das bedeutete auch, dass keine Lamellen für die Heckscheibe mehr angeboten wurden. Wahrscheinlich, weil man mit Lamellen an der Heckscheibe die Sicht auf die Sterne versperren würde. Außerdem war es schwierig, über die lange Motorhaube und das Heck hinwegzusehen, weil man tief in den Sitzen saß.

Auch außen kehrte der berühmte Mustang-Kranz zurück. Ein neuer breiter Chromstreifen am Rand der vorderen Kotflügel und der Motorhaube wurde von den 1969er Shelbys übernommen. Die lange Motorhaube ist nun an der Windschutzscheibe nach oben gebogen, um die versteckten Scheibenwischer zu verdecken. Große, kühne Rückleuchten mit drei Linsen erschienen am Heck des neuen Mustang. Die bündig montierten Türgriffe ersetzten die früheren oberflächenmontierten Griffe.

Wer das 429 Ram-Air-Paket der Spitzenklasse bestellte, erhielt die funktionalen Haubenhutzen, alle anderen bekamen eine simulierte Haube. Auch hier gab es einen Preis, wenn man für die Funktionalität bezahlen wollte, und wenn man einen 351-Motor hatte, konnte man das Ram-Air-Haubenpaket kaufen. Diese „Dual Ram Induction“-Option bestand aus einer Motorhaube mit zwei funktionalen NASA-Hutzen, Drehverschlüssen, einer Tu-Tone-Lackierung sowie schwarzen oder argentinischen und Ram Air-Aufklebern. Es ließ jeden Mustang besser aussehen, brachte aber nicht wirklich viel an Leistung.

Das Interieur

Das Interieur wurde ebenfalls neu gestaltet. Das Armaturenbrett war nun in einer Dreiergruppe angeordnet, und zum ersten Mal waren elektrische Fensterheber und eine Entfrosteranlage optional erhältlich. Es gab zwei Innenausstattungsoptionen, die Decor Group und das Mach 1 Sportinterieur, das für jeden Mustang mit Sportdach optional erhältlich war. Der Innenraum bot außerdem serienmäßig Hochlehnsitze, eine Minikonsole und eine völlig neue Instrumentenanordnung.

Die Luxusausstattung des Mach 1 war in diesem Jahr nicht serienmäßig. Wenn man die Klasse wollte, musste man sie zu einem Preis von etwa 130 Dollar kaufen. Das Deluxe-Verdeck war eine Option für den Mach 1, wenn man das Motor-Upgrade bestellte.

Motoren

Der 200 Kubikzoll 6-Zylinder wurde zusammen mit dem 428, dem Boss 302 und dem Boss 429 eingestellt. Neue Motoren für 1971 waren der Boss 351, der 429 und der Ram Air 429. Basismotor aller Modelle war der 250 c.i. Sechszylinder, mit Ausnahme des Mach 1, der mit dem 210 PS starken 302 V8 ausgestattet war.

Alle 351er Motoren (Serie 335), die in den Mustangs verwendet wurden, wurden im Werk Cleveland hergestellt. Im Mai ’71 wurde die Konstruktion des 351 CJ-Motors etwas verändert. Die Verdichtung wurde herabgesetzt und die Leistung sank ebenfalls. Der letztgenannte Motor leistete 5 PS weniger bei 280 PS. Beide Motoren wurden mit dem Buchstaben „M“ auf den Türschildern gekennzeichnet.

Der 302 V8 bot nicht viel Schlagkraft für einen schwereren Mustang. Optionale V8-Motoren waren der 302 mit 210 PS, der 351 mit 240 PS, der 351 mit 285 PS, der 429 mit 370 PS und der 429 mit 375 PS. Alle 351 V-8 waren Cleveland-Motoren. Im Mai 1971 ersetzte ein 280 PS starker 351 mit niedriger Verdichtung, der 351CJ, den 285 PS starken 351 V-8, der zu Beginn des Modelljahres erhältlich war. Beide 351er hatten den gleichen Motorcode, M.

Da die 427er und 428er Motoren nun Geschichte waren, wurde der 429er CJ-Motor als Ersatz für den Mustang-Topmotor eingesetzt. Obwohl die 429er für alle Mustang-Karosserievarianten erhältlich waren, sah man den großen Motor am häufigsten im Mach 1, der immer noch das wichtigste Mustang-Leistungsmodell war. Der 429er gehörte zur Ford 385er Motorenserie, und als solcher waren keine Teile mit dem älteren 428er austauschbar. Da der 429 breiter, größer und schwerer war, passte er nicht ohne weiteres in den Motorraum des Mustang von 1970, was einer der Gründe dafür war, dass der Mustang von 1971 größer wurde. Der Zylinderblock war eine Variante des 429/460-Blocks, auf dem auch der Boss 429 basierte; die Zylinderköpfe waren ähnlich wie beim 351 Cleveland konstruiert. Man könnte den 429 als einen großen Boss 302 bezeichnen. Der 429CJ wurde zu einem 429SCJ, wenn die Drag Pack Option bestellt wurde.

Special Edition Models &Varianten

Der Mach 1 wurde für ’71 weiterhin angeboten. Der Boss 302 und der Boss 429 waren nicht mehr erhältlich, aber im Einklang mit dem Boss-Konzept gab es für 1971 den neuen Boss 351. Neu für 1971 war der Boss 351, der den Boss 302 und den Boss 429 ersetzte.

Das allgemeine Leistungsimage des Mach 1 und des Boss 351 Mustangs wurde durch die Verfügbarkeit der Sport-Hardtop-Option gegen Ende des Modelljahres verwässert. Es basierte auf der Hardtop-Karosserie und verwendete den wabenförmigen Kühlergrill des Mach 1 und die farblich abgesetzte Stoßstange, die Standard-Mach 1-Radkappe/Zierringe, die nicht-funktionale NASA-Haube und die Seitenstreifen des Boss 351.

Boss 351

Neu für 1971 war der Boss 351, der den Boss 302 und Boss 429 ersetzte. Der Boss 351 verfügte über einen speziellen 330 PS starken 351-4V Cleveland-Motor. Der Boss 351 verfügte über eine geschwärzte NASA-Haube mit Drehverschlüssen und speziellen Seitenstreifen. Der Boss 351 verfügte über ein Wettbewerbsfahrwerk mit versetzten hinteren Stoßdämpfern, ein Vierganggetriebe mit Hurst-Schaltung, Scheibenbremsen vorne, einen Doppelauspuff und eine 3,91:1 Traktionssperre hinten. Im Jahr 1971 wurden insgesamt 151.484 Mustangs gebaut.

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Grande

Die 1971 Mustang Grande Option war nur für das Hardtop und bestand aus einem Vinyldach, Plüsch-Innenausstattung mit hohen Deluxe-Stoffschalensitzen, elektrischer Uhr, Innenverkleidungen mit geformten Griffen und Armlehnen, Deluxe-Lenkrad im Zweispeichen-Design, farblich abgestimmten Rennspiegeln, kompletten Radabdeckungen, Schwellerleisten aus Metall, Radkappenverkleidungen aus Metall und doppelten Außenlackstreifen.

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Mach 1

Der Mach 1 wurde auch für ’71 angeboten. Er war mit jedem der V8-Motoren erhältlich. Ein spezieller Wabengrill und ein farblich abgesetzter vorderer Stoßfänger waren einzigartig für das Mach 1-Modell. Die verchromten Motorhauben- und Kotflügelleisten wurden durch farblich abgesetzte Zierleisten ersetzt. „Mach 1“-Aufkleber wurden auf den Kotflügeln und dem Kofferraumdeckel angebracht und ein spezieller schwarzer oder argentinischer Seitenlack wurde verwendet.

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T-5 (Mustang)

Es wurden 1971 mehrere Mustangs und Pakete in Sonderausführung verkauft. Der T-5 war aus Sicht der Individualisierung am uninteressantesten, aber mit Sicherheit die coolste Geschichte. Wie bereits im Beitrag über den T-5 von 1966 erwähnt, besaß der deutsche Lkw-Hersteller Krupp die deutschen Urheberrechte an dem Namen Mustang, so dass Ford den Mustang in Ford T-5 umbenennen musste. T-5s wurden in Deutschland von 1964 bis zum Modelljahr 1979 verkauft.

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Spring Special Value

Das Thema der 1970er Grabber Mustangs wurde mit dem 1971er Spring Sports Coupe fortgesetzt. Das Spring Sports Coupe profitierte von den 71er Boss Mustangs, so wie der 70er Grabber von den 70er Boss Mustangs profitiert hatte. Das Spring Sports Coupe war so gekleidet, dass es einen 351 Boss simulierte, mit einer ziemlich langen Liste von gewünschten Merkmalen.

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Spezifikationen, Optionen &Detaillierte Statistiken

Produktionszahlen

Insgesamt wurden 1971 149.678 Mustangs verkauft, ein Rückgang von 36% gegenüber dem Vorjahr. Der Mustang traf weiterhin nicht den Geschmack der Verbraucher und Fords Bemühungen, die Nachfrage zu sichern, funktionierten einfach nicht. Um in die Modell- und Karosserieaufteilung einzutauchen sowie Diagramme und Prozentsätze zu sehen, schauen Sie sich unsere 1971 Ford Mustang Production & Sales Numbers deep dive an.

Optionen und Preise

Zwei gute Optionen wurden 1971 eingeführt, die elektrischen Fensterheber und eine Heckscheibenentfrostung wurden angeboten. Die luxuriöse Innenausstattung des Mach 1 war in diesem Jahr nicht Standard. Wenn man die Klasse wollte, musste man sie für etwa 130 Dollar kaufen. Die Deluxe-Haube war eine Option für den Mach 1, wenn man das Motor-Upgrade bestellte.

1971 wurden mehr Leistungsoptionen für die normalen Mustangs angeboten. Die „Dual Ram Induction“-Option für 351er und größere Motoren bestand aus einer Motorhaube mit zwei funktionalen NASA-Hutzen, Drehverschlüssen, einer Tu-Tone-Lackierung und schwarzen oder argentinischen Ram-Air-Aufklebern. Es ließ jeden Mustang besser aussehen, brachte aber in Bezug auf die Leistung nicht wirklich viel.

Weiter verwässert wurde das Leistungsimage des Mach 1 und Boss 351 Mustangs durch die Verfügbarkeit der Sport-Hardtop-Option gegen Ende des Modelljahres. Es basierte auf der Hardtop-Karosserie und verwendete den wabenförmigen Kühlergrill des Mach 1 und die farblich abgesetzte Stoßstange, die Standard-Mach 1-Radkappe/Zierringe, die nicht-funktionale NASA-Haube und die Seitenstreifen des Boss 351.

Ein Wettbewerbsfahrwerk war nur für die 351er und größeren Motoren erhältlich, alle Mach 1 erhielten es. Dieses Paket bestand aus: Hochleistungsstoßdämpfern, Hochleistungsfedern sowie vorderen und bei einem 351 4v oder größeren Motor auch hinteren Stabilisatoren und gestaffelten Stoßdämpfern. Die Fahrzeuge waren auch mit einer Servolenkung mit variabler Übersetzung (15,7 zu 1) ausgestattet.

Für detailliertere Optionen und Preise, schauen Sie sich bitte unsere 1971 Preise und Optionen Forschung.

Exterior &Interior Colors

Gesamt 18 Außenfarben wurden für das Mustang-Modelljahr 1971 angeboten. In diesem Jahr gab es nicht viele Sonderfarben, so dass die Gesamtzahl der Außenfarben bei 19 lag (im Gegensatz zu früheren Jahren mit einer Vielzahl von Sonderfarben). Für detaillierte Farben, Farbpaletten, Codes und Innenraumfarben sehen Sie sich bitte unsere ausführlichen Informationen zu den 1971er Farben an.

Abmessungen &Gewicht

Das Jahr 1971 sah eine weitere große Umgestaltung des Mustang. Der neue Mustang war mehr als zwei Zoll länger und fast zweieinhalb Zoll breiter als sein Vorgänger von 1970. Zum ersten Mal seit den Anfängen des Mustangs wurde der Radstand um einen Zoll auf 109″ verlängert.

Motorendaten

Die Motorenpalette änderte sich im Jahr 1971. Die 427er und 428er Motoren waren Geschichte. Beide wurden durch den 429er CJ-Motor ersetzt. Weitere Informationen zu den Motoren für 1971 finden Sie hier.

Leistung

Wir haben bereits erwähnt, dass es fast unmöglich ist, genaue Leistungsdaten der frühen Mustangs zu erhalten. In den meisten Fällen wurden immer nur bestimmte Varianten oder Motorkombinationen getestet.

VIN Informationen

Dieser Link führt Sie zu einer Seite, die die VIN Tag Informationen für alle Jahre der Mustangs enthält. Zuvor waren diese Informationen auf den Jahresseiten der einzelnen Mustangs zu finden, aber durch die Konsolidierung dieser Informationen konnten die Ladezeiten der Seite erheblich verkürzt werden. Um das Typenschild zu entschlüsseln, schauen Sie sich unser 1971 VIN & Data Plate Decoder sheet.

Videos & Picture Galleries

Wir haben es geschafft, einige großartige Videos über den 1971 Mustang zu finden, also schauen Sie sich diese unbedingt an. Wir haben auch ein Bild 1971 Ford Mustang Bildergalerie und Fotos von echten Mustangs in jeder Farbe, die verfügbar war.