So wie ich nach der Arbeit meist draußen auf der Terrasse sitze und Cocktails trinke oder auf der Couch sitze und Cocktails trinke (wenn das Wetter weniger als gesellig ist, wie an diesem bewölkten Donnerstagnachmittag), werde ich wahrscheinlich eine beliebte FB-Gruppe durchstöbern, Finding Future Classic Cars.
Zu den früheren Beispielen gehören meine Beiträge über den ’78 Bonneville Brougham, den ’79 Mark V und das ’76 Ninety-Eight Regency Coupé. Aber heute habe ich etwas ganz anderes entdeckt.
Und zwar: Ein 80er Datsun 200SX Coupé. Sieht ein bisschen aus wie die japanische Version von, sagen wir, einem Pontiac Grand Prix. Ja, ich mag andere Autos als die Detroit-Kanonenboote der 70er bis späten 80er, ob du es glaubst oder nicht. Ich mochte diese Autos schon immer, obwohl ich seit Mitte der 1980er Jahre nur eine Handvoll auf den Straßen gesehen habe.
Weil meine Eltern im zarten Alter von drei oder vier Jahren meine Liebe zu Autos bemerkten, fingen sie an, mir Taschenautos zu kaufen.
Ich hatte in meinen frühen Jahren eine Menge gesundheitlicher Probleme, die zum Glück größtenteils vergessen wurden, weil ich so jung war.
Aber während ich an der University of Iowa Hospitals and Clinics untergebracht war, ging mein Vater, Gott segne ihn, zur örtlichen Drug Town Apotheke und brachte mir viele kleine Taschenautos mit.
Eines davon war dieser beige metallische 200SX. Nun, nicht genau dieser, ich habe diesen neuwertigen vor ein paar Jahren auf Ebay ersteigert. Aber ich habe immer noch mein Original!
Jedenfalls ist dieses Exemplar in bemerkenswertem Zustand derzeit auf Idaho Falls Craigslist für den spottbilligen Preis von $1200 gelistet. Ich gebe wahrscheinlich mehr als das in einem Jahr für Modellautos aus.
Also, für so einen billigen Preis, was ist los. Das soll euch der Verkäufer sagen. „Im Moment braucht der Motor eine Überholung. Er läuft sehr rau im Leerlauf und verliert gelegentlich an Leistung. Manchmal läuft er aber auch stark. Auf jeden Fall wird er Sie herumbringen. Ich habe ihm neue Einspritzdüsen verpasst, und das hat ein klein wenig geholfen. Der neue Luftmassenmesser hat nichts bewirkt. Entweder du fährst ihn so, wie er ist, oder du findest das Problem. Die Kraftstoffanzeige ist kaputt, das ist die einzige andere Sache. Lack und Innenraum sind gut in Schuss. Er war seit den 1990er Jahren in der Garage, bis ich ihn letztes Jahr gekauft habe, dann habe ich ihn über den Winter eingelagert. Kein Salz, kein Unterbodenrost. Muss man gesehen haben, kann man jederzeit vorführen.“
Das heißt, dieses Auto sieht immer noch außergewöhnlich gut aus. Und so billig. Das war die zweite Generation des 200SX. Ursprünglich sollte er mit einem Kreiskolbenmotor ausgestattet werden, aber das wurde nach, ähem, problematischen Tests gestrichen.
Ein Fließheck wurde auch angeboten, aber ich kann mich nicht erinnern, jemals eines gesehen zu haben. Und ich hätte sowieso lieber das Coupé mit dem hervorragenden Opernfenster.
Die ersten 200SX hatten den 2.0L „L20B“ Vierzylinder. Er wurde entweder von einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem Dreigang-Automatikgetriebe unterstützt. Er wurde ’81 durch den „Z20“-Reihenvierzylinder ersetzt. Und 1982 schließlich durch den 2,2-Liter-„Z22E“-Motor. Dieses Aggregat leistete 103 PS bei 5200 U/min.
Wenn Sie also $1200 und Platz für ein überschüssiges Auto haben, sollten Sie sich diesen Wagen ansehen. Es ist so ziemlich garantiert, dass Sie das einzige Auto auf der Cruise Nite oder Autoshow haben werden!