Die Indian Sport Scout wurde entworfen und gebaut, um die Krone zurückzuerobern, die verloren gegangen war, als das in Springfield, Massachusetts, ansässige Unternehmen seine allseits beliebte Scout 101 1931 einstellte.
Die Indian Scout 101
Die Geschichte der Indian Scout 101 ist ein zweirädriges Beispiel für das alte Sprichwort: Wenn es nicht kaputt ist, repariere es nicht. Das Modell war in ganz Amerika und auf der ganzen Welt wegen seines Handlings beliebt und wurde ausgiebig bei Flachbahnrennen, Bergrennen, Rundstreckenrennen, Strandrennen und den guten alten amerikanischen Straßenrennen eingesetzt.
Die dunkle Wolke der Großen Depression hatte sich 1929 über die Vereinigten Staaten gesenkt, und 1931 spürte Indian den Druck. Die Verkäufe liefen schleppend, die Stimmung auf dem Markt war miserabel, und eine wirtschaftliche Erholung war nicht in Sicht.
Die Lösung bestand darin, die Anzahl der hergestellten Einzelteile zu minimieren, um die Kosten zu senken. Es wurde eine neue Scout mit dem Namen Standard Scout entwickelt, die den gleichen schweren Rahmen wie die größere Indian Chief (und Indian Four) verwendete, worunter die Leistung erheblich litt.
Eine Rückkehr zur Form – Die Einführung der Indian Sport Scout
Der Verkauf des neuen Modells verlief schleppend, und innerhalb von zwei Jahren entwickelte Indian einen neuen, leichteren Rahmen für ein neues Modell, das Sport Scout genannt werden sollte. Es wurden verbesserte Trägergabeln eingebaut, ein verbesserter Schebler-Vergaser wurde zusammen mit legierten Zylinderköpfen installiert.
Obwohl dieses Motorrad mit 385 lbs gegenüber 370 lbs etwas mehr wog als die Scout 101, war es leistungsstärker und bot ein besseres Handling. Die Motorradrennlegende Ed Kretz steuerte eine Indian Sport Scout zum Sieg beim allerersten Daytona 200 – damals, als die Rennen noch auf dem traditionellen 3,2 Meilen langen Daytona Beach Road Course stattfanden.
Dieser Sieg war ein großer Erfolg für Indian und trug wesentlich dazu bei, dass die Sport Scouts im ganzen Land aus den Ausstellungsräumen verschwanden. Unzählige weitere kleinere Siege sollte das Modell in den USA und sogar in Neuseeland, Australien und Südafrika erringen, bevor der Zweite Weltkrieg eine Verlagerung von der zivilen zur militärischen Produktion bewirkte.
Die hier gezeigte Indian Sport Scout von 1940
1940 war ein wichtiges Jahr für die Indian Sport Scout, denn das Modell erhielt zum ersten Mal Kotflügel im Indian-Stil sowie eine etwas niedrigere Sitzhöhe und eine größere Gabelneigung.
Das hier gezeigte Exemplar ist mit einem rechtsseitigen Schalthebel ausgestattet, der in das 3-Gang-Getriebe eingreift, mit dem originalen verstrebten Lenker, den geschwungenen indischen Schutzblechen und dem großzügigen gefederten Ledersattel.
Es verfügt über ein zeitgemäßes Horn über dem Scheinwerfer sowie über große bequeme Fußrasten auf beiden Seiten. Der Tacho ist oben im Tank angebracht, und wie man es von einem Motorrad aus dem Jahr 1940 erwarten würde, gibt es keine Blinker – nur einen Scheinwerfer und ein Bremslicht.
Wir beobachten ein zunehmendes Interesse an klassischen Motorrädern wie diesem, da moderne Motorräder mehr und mehr auf Technologien wie Traktionskontrolle, ABS, Stabilitätskontrolle und eine Menge anderer moderner Spielereien setzen, die zweifellos sicherer sind, aber auch etwas von der direkten Verbindung wegnehmen.
Das Motorrad profitiert von einer kürzlich erfolgten mechanischen Restaurierung und ist als vollständig originaler Zustand aufgeführt. Die Rahmennummer ist 6402711, und Mecum erklärt, dass es gut läuft und fährt, wenn Sie mehr darüber lesen oder sich registrieren möchten, um zu bieten, können Sie hier klicken, um das Angebot zu besuchen.
Bilder mit freundlicher Genehmigung von Mecum
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