Der heute größte Hersteller von Segelbooten in den USA, Catalina Yachts, wurde 1970 gegründet, zwei Jahre nachdem der Gründer Frank Butler von der Firma gefeuert wurde, an die er sein erstes Bootsbauunternehmen verkauft hatte.
Butler war Inhaber einer Maschinenwerkstatt, die Teile für die Flugzeugindustrie lieferte, als er im Alter von 30 Jahren zu segeln begann. 1961 wurde er vom Bootsbaufieber gepackt und gründete die Firma Wesco Marine, die bald darauf in Coronado Yachts umbenannt wurde.
1964 führte er erfolgreich die Coronado 25 ein und verkaufte das Unternehmen 1968 an die Whitaker Corp. Ein Jahr später war er arbeitslos, und ein Wettbewerbsverbot verbot ihm, zwei Jahre lang ein anderes Unternehmen zu gründen.
Nach dem Auslaufen des Abkommens im Jahr 1970 gründete er Catalina Yachts, führte die Catalina 22 ein, von der mehr als 15.500 Exemplare verkauft wurden, und begann einen stetigen Aufstieg an die Spitze der Branche.
Die 700 Mitarbeiter des Unternehmens belegen mehr als 500.000 Quadratmeter Produktionsfläche in zwei Werken in Kalifornien und einem dritten in Florida, das von Morgan Yachts erworben wurde. Butler leitet nach wie vor das Tagesgeschäft des Unternehmens und fungiert weiterhin als „Garantiekoordinator“. Unterstützt wird er von Chefkonstrukteur und Ingenieur Gerry Douglas und Sharon Day, der Leiterin der Marketingabteilung, die jetzt beide Miteigentümer sind.
Die Modellreihen von Catalina reichen von der 8-Fuß-Sabot über eine gut ausgebaute Reihe von Catalina- und Expeditions-Tageseglern bis hin zu Booten mit Kabinen, die von der Capri 22 bis zur Catalina 470 reichen. Das Unternehmen baut auch Nacra-Katamarane.
Design
Wie die meisten Boote des Unternehmens wurde auch die Catalina 36 vom hauseigenen Designteam unter der Leitung von Douglas entworfen.
„Der Zielmarkt für die 36 sind Paare und Familien, die hauptsächlich Wochenend- und Urlaubsfahrten machen, aber vielleicht auch längere Fahrten planen“, so Douglas. „Sie wollen ein Boot, das komfortabel ist, eine vernünftige Leistung bietet und stabil und berechenbar zu handhaben ist.
Wie die meisten modernen Serienboote hat auch die 36MKII einen relativ flachen Rumpf, eine flache Kabine und kurze Überhänge. Die Breite ist weit nach achtern verlegt, um die Doppelkoje in der Achterkabine unterzubringen.“
„Die Rumpfform ist gleich geblieben, da ein Grundgedanke war, dass das Boot in einer Ein-Design-Flotte segeln sollte“, so Douglas. Folglich haben die Änderungen an den Anbauteilen kaum Auswirkungen auf die PHRF-Wertung, die je nach den Handicappern der lokalen Flotte bei 140-150 liegt.
Der standardmäßige Flossenkiel ist das gleiche Design wie beim Rumpf Nr. 1, obwohl zwei Tiefgangskiele angeboten wurden. Ein optionaler Scheel-Kiel, der nur begrenzt erfolgreich war, wurde durch einen Flügelkiel mit geringem Tiefgang ersetzt. Bei den neuen Booten wurde das Ruder zu einem halbelliptischen Blatt umgestaltet.
Drei verschiedene Decks wurden hergestellt, aber, wie Douglas sagt, „die meisten Änderungen sind kosmetischer oder ergonomischer Natur und blieben unbemerkt. Vielleicht hat ein Kunde gesagt, dass ein Radius weicher gemacht werden muss, oder mir sind Dinge an meinem Boot aufgefallen, die ich ändern wollte.“
Das MKII wurde im August 1994 mit dem Rumpf Nr. 1368 eingeführt. Rumpf Nr. 2038 wurde im vergangenen März auf den Markt gebracht.
Konstruktion
Catalinas werden aus drei Hauptteilen zusammengesetzt – dem Rumpf, dem Deck und einer Innenauskleidung, die die Kabinensohle und einen Großteil der „Möbel“ enthält. Butler war ein früher (möglicherweise der erste in den USA) Verfechter dieser zeitsparenden Methode.
Der handgelegte Rumpf besteht aus massivem Fiberglas. Für die äußeren Lagen unter dem Gelcoat wird Vinylesterharz verwendet, da es besser gegen osmotische Blasenbildung beständig ist als Polyester. Der Rest des Laminats besteht aus abwechselnden Lagen aus 7,5-Unzen-Gewebe, 24-Unzen-Roving und 1,5-Unzen-Chopped-Strand-Matte (CSM).
„Bei den aktuellen Modellen ist mehr gestricktes als gewebtes Roving im Einsatz“, sagte Douglas und fügte hinzu, dass dies die strukturelle Integrität verbessert.
Die Dicke des Rumpfes beträgt 1″ an der Mittellinie und 5/8″ an den Bodenpaneelen.
Der Liner ist an allen Kreuzungen mit X-mat-Band an den Rumpf geklebt. Die Schotten sind in 3M 5200 gebettet und mit dem Liner verschraubt.
Das handverlegte Deck ist mit Baltec AL 600 Hirnholzbalsa entkernt; die Decks früherer Versionen waren mit Sperrholz entkernt.
Die Verbindung zwischen Rumpf und Deck ist ein überlappender Flansch, der mit einer glasfaserverstärkten Polyestermischung verklebt und mit 1/4″-Schrauben in 6″-Abständen befestigt ist.
Die Lasten von den unteren Wanten werden über Zugstangen, die oben an den Kettenplatten und unten an verstärkten Bereichen des Rumpfs befestigt sind, auf den Rumpf übertragen. Eine häufige Beschwerde von Eignern, die auf eine PS-Umfrage geantwortet haben, ist, dass die Kettenplatten undicht sind und eine jährliche Inspektion oder Neubettung erfordern.
Die Decksbeschläge werden mit Maschinenschrauben an gebohrten und mit Gewinde versehenen Aluminiumplatten befestigt, die in das Decklaminat eingelassen sind. Diese Methode sorgt für einen sicheren Sitz und vermeidet Grübchen an der Decke des Innenraums.
Der Kiel ist mit 2 % Antimon verbleit und mit Kielbolzen aus Edelstahl 316 montiert. Die Flosse wiegt 6.042 Pfund, der Flügelkiel 6.670 Pfund.
Auf Deck
Da die 36MKII für das Segeln von Paaren und Familien mit Kindern konzipiert wurde, ist das Deckslayout auf das Segeln mit kurzer Hand ausgerichtet.
Der eloxierte Mast wird von Catalina hergestellt. Ein Schaeffer 2100 Furler ist Standard. Das solide Vorliek und die meisten Decksbeschläge sind von Garhauer Marine. Lewmar-Winschen und -Luken sind Standard. Diese preisgünstigen Produkte sind für den vorgesehenen Einsatzzweck gut geeignet.
Die Oberwanten und Stagen aus Draht sind 5/16″; Unterwanten sind 1/4″. Ein geteiltes Achterstag ist mit verstellbaren Spannschlössern ausgestattet. Wir würden in Erwägung ziehen, einen Achterstag-Einsteller hinzuzufügen, der die Durchbiegung des Vorstages auf unserem Testboot eliminiert hätte.
Das laufende Standard-Tauwerk auf dem Boot ist Dacron, stark genug und für die meisten Eigner geeignet, aber wir würden in Erwägung ziehen, auf ein dehnungsarmes Seil umzusteigen.
Die primären Winden sind selbstholende, verchromte Lewmar 48er; die Fallwinden sind selbstholende Lewmar 30er. Beide waren groß genug für die schweren Lasten, denen wir während unseres Testsegels begegneten.
Die Schienen für Fock- und Genuawagen befinden sich innenbords, in der Nähe der Kajütseiten, und außenbords am Toerail. Während unseres Testsegels fanden wir die innenliegende Schiene mindestens 1′ zu kurz, um mit einem doppelten Reff im Großsegel und einem verkürzten Vorsegel hart am Wind zu segeln.
Das stehende Rigg wird aus dem Weg bis zur Basis des Kajütstammes geführt, was das Manövrieren auf den 17″ breiten Decks erleichtert. In Verbindung mit einer 1-1/2″ hohen Toerail und einem Handlauf aus rostfreiem Stahl, der über die gesamte Länge des Kabinendachs verläuft, fanden wir immer einen Halt. Allerdings sind die Stützen nur 24″ hoch, 5″ niedriger als wir es auf einer Hochseeyacht bevorzugen. Auch der Mastkorb ist nur 25″ hoch.
Ein höheres Rigg, das die Leistung in leichter Luft verbessern soll, erhöht die 44′ 9″ Standardhöhe des Holms um 24″ und den Kaufpreis um $860, einschließlich der Kosten für größere Segel – ein lohnender Deal, wie wir meinen.
Der Ankerkasten beherbergt zwei 35-Pfund-Anker und Leinen und ist für die Installation eines Salzwasser-Waschschlauchs ausgelegt. Eine Maxwell-Ankerwinde, die im Ankerkasten montiert ist, ist optional erhältlich.
Zehn-Zoll-Festmacherklampen befinden sich am Bug und am Heck.
Wir fanden das 8′ 8″ große Cockpit sowohl unter Segeln als auch am Kai bequem. Die Sitze sind 17″ breit und haben bequeme 13″ Rückenlehnen. Das Steuerrad mit einem Durchmesser von 42″ erleichtert zwar das Steuern bei starkem Wind und Seegang, behindert aber die Bewegung nach vorne zur Fockschot oder zu den Großsegelkontrollen, wenn man einhand fährt.
Als die Kombination aus Wind und Krängung dazu führte, dass die Kissen im Cockpit herumgeschleudert wurden, verstauten wir sie unten, nur um festzustellen, dass die nassen, glatten Cockpitsitze die Bedienung der Segelkontrollen erschweren, wenn sie mehr als 10° gekrängt sind. Eine bessere rutschfeste Oberfläche wäre sicherer.
Licht und Belüftung unter Deck werden durch Lewmar-Luken am Bug, mittschiffs und über der Kombüse und der Navigationsstation gewährleistet. Die große Luke, durch die die Achterkabine belüftet wird, ist durch einen aufklappbaren Cockpitsitz abgedeckt.
Eine alte 36, die wir besichtigt haben, hatte Fenster, die außen an die Kabinenseite geschraubt waren. Wir bevorzugen die derzeitige Methode, Öffnungen in die Kabinenseiten einzubetten. Allerdings überlappen die Fenster die Glasfaser, mit der sie verklebt sind, um 1-1/2 Zoll, und nur wenige Eigner berichteten von Undichtigkeiten auf neueren Booten.
Ein Stauraum erstreckt sich über das Heck und bietet Zugang zur Ruderanlage. Ein Propangasfach befindet sich im Heck und wird über Bord entlüftet. Die Backbord-Lazarette bietet ausreichend Platz für die Aufbewahrung von Decksausrüstung, Hafenleinen und, wenn richtig verstaut, ein Schlauchboot.
Unter Deck
Der Unterkunftsplan ist fast 20 Jahre alt und im Wesentlichen unverändert, abgesehen von „kleineren Änderungen in den Stauräumen, vor allem dort, wo sich die Batterien befinden“, so Douglas.
Der Salon misst 13′ 4″ Länge vom Niedergang bis zur vorderen Kabine, und die maximale Stehhöhe beträgt 6′ 5″. Die Kombination aus hellen Komposit-Arbeitsplatten und Holzschränken, zu öffnenden Pforten und Luken und zwei Bullaugen im Rumpf tragen zu einem Gefühl von Geräumigkeit bei.
Die Kombüse befindet sich an Backbord am Fuß des Niedergangs, hinter einer U-förmigen Dinette mit vier Sitzplätzen. (Eine L-förmige Essecke mit ausklappbarem Tisch ist ebenfalls erhältlich.) Vorn an Backbord befindet sich die Toilette, die vom Salon oder von der vorderen Kabine aus zugänglich ist. Die V-Koje ist am Kopf 90″ breit und 84″ in der Mittellinie.
Eine zweite Kabine unterhalb des Cockpits ist durch eine Tür im Backbordbereich zugänglich. Die Nav-Station sitzt gegenüber der Kombüse, achtern von zwei stark gepolsterten Sitzen zu beiden Seiten eines 25″ x 30″ Spieltisch, der als Esstisch verdoppeln oder zu einem 6′ 2″ langen Liegeplatz umgewandelt werden kann. Jeder Stuhl hat einen Stauraum im Sockel.
„Dieser Tisch ist seit dem ersten Rumpf Teil des Designs und war der erste seiner Art in der Branche“, sagt Douglas. „
Ein Eigner beschwerte sich, dass die Halterung des Esstisches so weit von der Mitte des Tisches entfernt ist, dass eine große Person, die auf die Innenkante geworfen wird, den Tisch zerbrechen könnte. Ein anderer Besitzer fügte ein klappbares zweites Bein hinzu.
Eine häufige Beschwerde unter den Besitzern betrifft die Holzarbeiten im Inneren. Ein Eigner sagte: „Die Tischlerarbeiten sind nur durchschnittlich, aber das ist kein Hinckley, sondern ein Serienboot.“ Schrankecken passen häufig nicht rechtwinklig, und ein Eigner berichtete, dass er Schubladen abhobeln musste, bis sie richtig passten.
Die Kombüse ist eine L-förmige Angelegenheit mit einem Seaward Zweiflammen-Propangasherd. Die Arbeitsfläche ist 60″ lang und 18″ breit, wenn Holzplatten über den Doppelwaschbecken angebracht sind. Ein 22″ tiefer Trockenschrank würde von einem zusätzlichen Regal und Aufbewahrungsbehältern profitieren.
Der 22″ x 26″ große Kartentisch ist zu klein für NOAA-Karten in voller Größe, aber geeignet für gefaltete Karten oder Kartenkits.
Der Eigner unseres Testbootes äußerte zwei häufige Beschwerden über den stark gepolsterten Stuhl der Navigationsstation, der an einer schwenkbaren Edelstahlhalterung befestigt ist.
„Die Verriegelung hält den Stuhl nicht immer sicher unter dem Tisch bei einer Steuerbordwende“, sagte er, „und der Stuhl blockiert den Zugang zur Achterkabine und dringt auch in den Durchgang ein, wenn er besetzt ist.“
„Der Stuhl der Navigationsstation wurde aufgrund von Beschwerden über die Stabilität früherer Modelle geändert“, sagte Douglas. „Aktuelle Boote haben ein Bronzelager am Sitzdrehgelenk und eine stärkere Feder. Und die Rückenlehne kann leicht entfernt werden, wenn man mit dem Platz, den sie mittschiffs einnimmt, unzufrieden ist.“
Das Schott der Nav-Station ist groß genug, um ein UKW-Funkgerät, GPS, eine Stereoanlage und Instrumente zu montieren. Die Schalttafel ist aufklappbar; die Kabel sind leicht zugänglich und farblich gekennzeichnet.
Neuere Boote haben eine zweite Schalttafel an der Nav-Station, die mit einem Perko-Hauptschalter für den Motor und die Gleichstromversorgung ausgestattet ist.
Die Kopffreiheit am vorderen Ende der Achterkabine beträgt 5′ 10″, und die Ellbogenfreiheit ist ausreichend. Die Achterkoje ist satte 78″ breit und 80″ lang. Der Abstand zwischen den Polstern der Koje und dem Boden des Cockpits ist jedoch minimal – nur 16 Zoll. Ein Hängeschrank ist breit genug für vier Sätze Kleidung, und die Lagerung ist in vier winzigen Schubladen.
Die Toilette ist im Wesentlichen unverändert von früheren Modellen, mit Ausnahme der Zugabe von einem Sumpf in der Dusche. Es misst 50″ x 36″ und ist mit einem großen Schrank und Spiegel ausgestattet. Ein Duschsitz befindet sich vor dem Waschbecken.
Der Zugang zum Dieselmotor erfolgt durch Entfernen der Niedergangstreppe und der Verkleidung in der Achterkabine. Die Backbordseite des Motors zu erreichen, ist eine schwierige Aufgabe. Der Kraftstofftank befindet sich unter der Achterkoje. Alle Tanks haben Inspektionsöffnungen.
Leistung
Wir haben eine drei Jahre alte MKII mit einem hohen Rigg an einem stürmischen Wintertag auf dem Puget Sound getestet und waren von ihrer Leistung bei Winden von 15-30 Knoten beeindruckt.
Die Standardsegel zeigten Gebrauchsspuren, da der Eigner 60-70 Tage im Jahr segelt. Das Testboot war mit zwei Kajaks, die oben auf der Kajüte festgezurrt waren, einem Beiboot, einem Grill, einem Propantank und einem Außenbordmotor, der auf der Heckreling montiert war, für die Fahrt beladen.
Bei einer Windgeschwindigkeit von 16 Knoten und einem einfüßigen Wellengang auf der Seite segelten wir mit 5,7 Knoten unter Vollzeug. Das war eine gute Geschwindigkeit, mit einem Wendewinkel von etwa 110°.
Dann, beim Segeln gegen den Wind mit vollem Groß und 135% Genua, schwankte die Bootsgeschwindigkeit zwischen 5,5 und 6 Knoten. Als wir das Großsegel refften, flachte das Schiff auf etwa 15° Krängung ab, seine beste Einstellung, und die Geschwindigkeit stieg auf 6,2 Knoten. Unser Wendewinkel mit hochgezogener Genua betrug etwa 100° – nicht überragend, aber auch nicht abnormal.
Als Nächstes setzten wir ein zweites Reff im Großsegel, verkürzten die Fock auf 105% und beobachteten, wie die Geschwindigkeit auf 7,1 Knoten anstieg, während Wasser über den Bug kam. Einmal zeigte der Tacho 7,6 Knoten auf dem Schlag an. Als wir das Boot auf 40° verkleinern, sinkt die Geschwindigkeit auf 6,2 Knoten. Auf einer breiten Strecke stieg die Geschwindigkeit auf 8-8,5 Knoten, einen Knoten schneller als die theoretische Rumpfgeschwindigkeit.
Bei ausbalancierten Segeln testeten wir auch den Autohelm 4000 auf einer Strecke mit 20-25 Knoten Wind und stellten fest, dass das Boot gut folgt.
Die 36 MKII schneidet so gut ab, wie die Eigner sagen, könnte aber mit besser geschnittenen Standardsegeln und einem Achterstagspanner verbessert werden.
Der Standardmotor ist ein Vierzylinder Universal 35B Diesel. Der Kraftstoffverbrauch wird auf 0,8 Gallonen pro Stunde bei 2200 RPM geschätzt. Als wir bei 25-Knoten-Böen die Segel setzten, hielt der Diesel das Boot mühelos in den Wind. Das Boot reagiert unter Motor schnell auf das Steuer, wie wir feststellten, als wir in einem Yachthafen in die Fingerdocks hinein- und herausfuhren.
Schlussfolgerungen
Basierend auf den Antworten von mehr als 60 Catalina 36-Besitzern, die auf eine von Phil Herring von Catalinaowners verteilte PS-Umfrage geantwortet haben.com halten wir sie für einen versierten Haufen, der die Stärken und Schwächen seiner Boote kennt.
Diese Eigner betrachten ihre Boote als strukturell solide, seetüchtig und „schnell genug“. Sie leiden nicht unter den Erwartungen an die Hinckley-Qualität. Wir stellen fest, dass drei 36-Besitzer die Welt umrundet haben, nach Angaben des Unternehmens ohne Zwischenfälle.
„Es macht ihnen nichts aus, wenn sie keine zusätzliche Lackschicht oder Holzdübel in den Löchern haben“, sagt Douglas, „und sie basteln gerne an ihren Booten herum. Ich denke gerne, dass wir ihnen eine stabile Plattform gegeben haben, auf der sie sicher segeln können.“
Unser Testboot wird von einer Familie mit drei Teenagern überdurchschnittlich stark genutzt und sieht immer noch fit aus.
Ein ausgezeichnetes 78-seitiges Benutzerhandbuch enthält Schemata aller Betriebssysteme des Bootes, die Lage der durchgehenden Rümpfe, eine vollständige Ersatzteilliste und sogar einen Abschnitt über die Reinigung von Flecken auf den Polstermöbeln. Aus Sicht des Eigners erleichtert dies die Arbeit am Boot. Aus der Sicht von Catalina reduziert es die Anzahl der Anrufe beim Kundendienst.
Die Garantie beträgt fünf Jahre auf die Struktur und fünf Jahre auf Blasen mit einem Abschreibungsplan, der sich im letzten Jahr auf 50 % reduziert.
In Anbetracht der Anzahl der 36er, die während der 18-jährigen Laufzeit gebaut wurden, und der Anzahl der Wiederholungskunden unter den Catalina-Besitzern sind wir der Meinung, dass Käufer, die auf der Suche nach einem preisgünstigen Serienboot sind, sich diese überarbeitete Version auf jeden Fall ansehen sollten.