Chevrolet Cavalier

Dritte Generation

Übersicht

Auch genannt

Toyota Cavalier (Japan)

Produktion

August 1994-Oktober 2005

Modelljahre

1995-2005

Zusammenbau

Lordstown, Ohio, Vereinigte Staaten
Lansing, Michigan, Vereinigte Staaten
Ramos Arizpe, Coahuila, Mexiko

Designer

Chuck Jordan (1991)

Karosserie und Fahrgestell

Karosseriestil

2-türiges Cabrio
2-türiges Coupé
4-türige Limousine

Verwandt

Pontiac Sunfire

Antriebsstrang

Motor

Getriebe

3-Gang 3T40 Automatik
4-Gang 4T40-E Automatik
5-.Gang Getrag F23 manuell
5-Gang Getrag 282 manuell
5-Gang Isuzu manuell

Abmessungen

Radstand

104.1 Zoll (2.644 mm)

Länge

1995-97: 180.3 Zoll (4.580 mm)
1998-2002: 180.7 in (4,590 mm)
2003-05: 180.9 in (4,595 mm)

Breite

2-Türer: 68.7 in (1,745 mm)
4-Türer: 67.9 Zoll (1.725 mm)

Höhe

1995-97 Coupe: 53.2 Zoll (1.351 mm)
1995-97 Limousine: 54.8 Zoll (1.392 mm)
1995-97 Cabrio: 53.9 in (1,369 mm)
1998-2005 Coupe: 53.0 in (1,346 mm)
1998-99 Convertible: 54.1 in (1,374 mm)
1998-2005 Limousine: 54.7 in (1,389 mm)
2000-02 Convertible: 53.7 in (1,364 mm)

Fahrgestellgewicht

2,562-2,900 lb (1,162-1,315 kg)

Chronologie

Nachfolger

Chevrolet Cobalt (Für die Vereinigten Staaten und Kanada)
Chevrolet Optra (Für Mexiko)

Der Cavalier erhielt sein erstes komplettes Redesign für 1995, mit erweiterten Abmessungen und einem aerodynamischeren Styling, wobei kleinere Designanleihen vom Chevrolet Camaro der 4. Generation genommen wurden. Generation des Chevrolet Camaro übernommen. Einige der grundlegenden Designmerkmale blieben jedoch erhalten, wie der in die Stoßstange integrierte Kühlergrill, die abfallende Gürtellinie der Coupés und die anthrazitfarbenen Stoßstangen bei einigen Basismodellen. Es wurden Coupé-, Limousinen- und Cabrio-Optionen angeboten, das Kombi-Modell wurde jedoch nicht mehr hergestellt. Der Cavalier war nun wahlweise mit 15- oder 16-Zoll-Rädern erhältlich. Bis 1997 wurde der Cavalier zum meistverkauften Auto innerhalb der gesamten GM-Produktpalette.

Für die dritte Generation waren die Antriebsoptionen auf Reihenvierzylindermotoren beschränkt. Die Option für einen V6-Motor, die in der ersten und zweiten Generation verfügbar gewesen war, wurde fallen gelassen und durch einen neuen Vierzylinder mit ähnlicher Leistung ersetzt. Die Basis- und RS-Modelle behielten den 2,2-Liter-Stößel-Vierzylindermotor (2,2 L OHV) der Vorgängermodelle bei, der in erster Linie mit einer 3-Gang-Automatik gekoppelt war, aber bei den zweitürigen Modellen, insbesondere den RS-Modellen, auch mit 5-Gang-Handschaltung erhältlich war. Ab 1996 wurde eine neue 4-Gang-Automatik in allen Ausstattungsvarianten angeboten. Der Z24 und das LS Cabriolet wurden 1995 mit dem 2,3-Liter-LD2-Quad-4-Motor ausgestattet, erhielten aber 1996 einen neuen Motor, den 2,4-Liter-DOHC-LD9. Dieser Motor konnte auch als Sonderausstattung für das viertürige LS-Modell bestellt werden. Dieser Motor leistete 150 PS (112 kW) und 155 lb⋅ft (210 N⋅m) Drehmoment und wurde bis 2002 verwendet.

Im Jahr 2000 erhielt der Wagen ein kleines Facelift, das aus größeren Scheinwerfern und einem verbesserten Kühlergrill bestand, das „CHEVROLET“-Schriftzug auf dem Kofferraumdeckel wurde entfernt und ein neuer „CAVALIER“-Schriftzug zusammen mit neuen „Fünf-Speichen“-Radkappen hinzugefügt. Der 2,4-Liter-Motor war bei den Z24-Modellen serienmäßig mit dem Getrag F23 5-Gang-Schaltgetriebe oder bei den Z24- und LS-Modellen mit der optionalen 4-Gang-Automatik gekoppelt. Der Z24 wurde bis 2001 nur als zweitüriges Coupé angeboten und verfügte über ein sportlich abgestimmtes Fahrwerk, 16-Zoll-Reifen, Leichtmetallfelgen und eine verbesserte Elektronik im Innenraum. Ästhetisch änderte sich im Vergleich zu den anderen Modellen wenig, abgesehen von einem Bodeneffekt-Kit und einem größeren Heckspoiler. Im Jahr 2000 kam die viertürige Z24 Limousine auf den Markt, die über die gleiche Mechanik verfügte, aber eine weniger sportliche Karosserie hatte. Die Z24-Variante erhielt auch einige andere Verbesserungen, darunter einen breiteren vorderen Stabilisator und ein FE2-Sportfahrwerk für bessere Fahreigenschaften sowie ein weniger aggressives ABS-Blockierschutzsystem.

Im Jahr 2002 wurde die 3-Gang-Automatik bei den Basismodellen mit dem 2,2-Liter-Aggregat abgeschafft, und die 4-Gang-Automatik wurde zum Hauptangebot in der gesamten Modellreihe, wobei die 5-Gang-Automatik weiterhin in den zweitürigen Fahrzeugen verfügbar war. Außerdem wurde der RS durch die LS Sport-Reihe ersetzt, die mit den neuen Ecotec L61-Motoren (140 PS (104 kW) und 150 lb⋅ft (200 N⋅m) Drehmoment) ausgestattet war. Diese Motoren verbesserten den Kraftstoffverbrauch und hatten den gleichen Hubraum wie der GM 122 Pushrod Motor (2.2 L OHV), während die Leistung der älteren LD9 Motoren größtenteils erhalten blieb. Die neuen Ecotec-Motoren ersetzten den GM 122 Pushrod-Motor (2,2 L OHV) in den Basismodellen im Jahr 2003 und wurden die einzige Motorwahl in der gesamten Cavalier-Baureihe bis 2005, als der Chevrolet Cavalier durch den Chevrolet Cobalt ersetzt wurde.

Ein GM Eaton M45 Kompressor-Kit wurde auch für die Z24-Ausstattung angeboten. Der Kompressor-Kit wurde von General Motors entwickelt und getestet und konnte nur bei einem GM-Händler installiert werden. Dieses Upgrade steigerte die Leistung beträchtlich durch einen Druck von 4,7 PSI, was wiederum zu einer Steigerung von ca. 40 PS (30 kW) und 40 lb⋅ft (54 N⋅m) Drehmoment führte, was die Werte des Z24 auf ca. 190 PS (142 kW) und 195 lb⋅ft (264 N⋅m) Drehmoment erhöhte.

FaceliftsEdit

Die dritte Generation des Cavalier hatte zwei Facelifts. 1999 gab es ein kleines Facelift mit neuen Front- und Heckstoßstangen und überarbeiteten Scheinwerfern und Rückleuchten für die 2000er Modelle. Es gab eine umfangreichere Auffrischung im Jahr 2002 für das Modelljahr 2003, die eine komplett neue Frontpartie Design, überarbeitete Rückleuchten mit einem full-width Rückstrahler, einen neuen Heckspoiler und hinteren Stoßfänger fascia.

SafetyEdit

The dritten Generation Cavalier verdient mehrere niedrige Noten in Crashtests von der Insurance Institute for Highway Safety und National Highway Traffic Safety Administration. Auch die IIHS-Statistiken zum Todesrisiko stuften den Cavalier mit 150 (viertürig) bis 171 (zweitürig) Todesfällen pro eine Million registrierter Fahrzeugjahre als eines der Fahrzeuge mit den „höchsten Raten an Verkehrstoten“ ein. Der Durchschnitt für die Cavalier-Klasse (klein) lag bei 103 (viertürig) bis 134 (zweitürig) Verkehrstoten pro Million registrierter Fahrzeugjahre.

Das IIHS gab dem Cavalier 1995-2005 eine „schlechte“ Gesamtnote in ihrem Frontalaufpralltest.

2005 National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Crash Test Ratings (Coupé):

• Frontalfahrer:
  
  
  
  
  
• Frontalbeifahrer:
  
  
  
  
  
• Frontalfahrer:
  
  
  
  
  

  *Sicherheitsbedenken*

• Seitenbeifahrer hinten:
  
  
  
  
  
• Rollover:
  
  
  
  
  

2002 National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Crash Test Ratings (Limousine):

• Frontalfahrer:
  
  
  
  
  
• Frontalbeifahrer:
  
  
  
  
  
• Frontalfahrer:
  
  
  
  
  

  *Sicherheitsbedenken*

• Seitenbeifahrer hinten:
  
  
  
  
  
• Rollover:
  
  
  
  
  

Toyota CavalierEdit

Als Teil einer größeren Anstrengung, zusätzliche Beschränkungen für Exporte in die USA zu vermeiden, wurde die dritte Generation des Modells kurzzeitig in Japan von Toyota im Rahmen einer Vereinbarung mit GM unter dem Namen Toyota Cavalier verkauft.

Abgesehen von der Tatsache, dass es sich um einen Rechtslenker handelte, verfügte der Toyota Cavalier über einen lederummantelten Schaltknauf, ein Lenkrad und einen Parkbremshebel, breitere vordere Kotflügel, gelbe Blinker für die japanischen Vorschriften, elektrisch einklappbare Seitenspiegel, seitliche Blinkerverstärker an den vorderen Kotflügeln und Teppiche an der Innenseite des Kofferraumdeckels. Die Innensitze waren oft farbig gesprenkelt, und der Rücksitz hatte eine umklappbare Armlehne. Fahrzeuge, die von Februar bis Dezember 1998 produziert wurden, waren mit einer Lederausstattung erhältlich und nur mit einem Automatikgetriebe ausgestattet.

Alle Modelle waren mit Rädern ausgestattet, die vom Pontiac Sunfire übernommen wurden. Der Toyota Cavalier war in den Ausstattungsvarianten 2.4G und 2.4Z erhältlich. Während alle Cavalier-Modelle mit Chevrolet-Schriftzug für das Jahr 2000 ein Facelift erhielten, erhielt auch der Toyota ein Facelift mit aktualisierter Mittelkonsole, Scheinwerfern/Haube/Stoßstange, Rückleuchten und neuen Farben. TRD stellte einen Karosserie-Kit und einen Heckflügel für den Cavalier her, der ausschließlich in Japan erhältlich war. Der Cavalier war nicht das einzige GM-Produkt, das in Japan verkauft wurde; die Saturn S-Serie wurde von 1996 bis 2003 bei Saturn-Händlern (einige ehemalige Isuzu-Händler) verkauft, und einige Toyota Vista Stores verkauften auch Saturns.

Der Cavalier wurde vollständig von GM in den USA am Standort Lordstown Assembly produziert und von 1995-2000 verkauft. Die Toyota Cavalier der Jahre 1996-2000 waren mit dem 2,4-Liter-LD9-Motor ausgestattet, während der 1995er den 2,3-Liter-Quad4-Motor verwendete. Da der Hubraum und die Breite (1.740 mm für das Coupé, 1.735 mm für die Limousine) die Vorschriften der japanischen Regierung bezüglich der Außenabmessungen und des maximalen Hubraums überstiegen, wurde er nicht als „Kompaktwagen“ eingestuft, sondern wie der Toyota Mark II und der Nissan Skyline als „Normalklasse“ verkauft. Die Preise für das Coupé begannen bei 2 Millionen Yen für das Coupé und 1,81 Millionen Yen für die Limousine. Der letzte Toyota Cavalier wurde im Jahr 2000 importiert.

Die Einführung des Toyota Cavalier war nicht das erste Mal, dass der Cavalier in Japan verkauft wurde. Yanase Co. Ltd, ein japanischer Einzelhändler, der kurz nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs mit dem Import von europäischen und nordamerikanischen Fahrzeugen begann, verkaufte verschiedene GM-Produkte, darunter auch den Cavalier. Als die Entscheidung getroffen wurde, den Cavalier als Toyota zu verkaufen, störte dies den Betrieb bei Yanase. Als der Toyota Cavalier eingestellt wurde, verkaufte Yanase weiterhin Chevrolet und andere GM-Produkte. Yanase bietet auch einen kompletten Wartungsservice für alle verkauften Fahrzeuge an.

Aufgrund der überdurchschnittlich hohen Kosten für die Fahrzeuginspektion wird ein großer Teil dieser Fahrzeuge als japanische Gebrauchtwagen reexportiert, vor allem nach Australien und Neuseeland. Die Produktion des Toyota Cavalier wurde im Juni 2000 eingestellt. Obwohl Toyota beträchtliche Anstrengungen unternahm, um den Cavalier auf dem heimischen Markt zu verkaufen, war die japanische Öffentlichkeit der Ansicht, dass die Verarbeitungsqualität nicht dem Standard entsprach, den man normalerweise von lokal gebauten Autos erwartet. Das Auto wurde außerdem eingeführt, als sich Japan in einer Rezession befand, nachdem 1991 die japanische Vermögenspreisblase oder „Blasenwirtschaft“ zusammengebrochen war.