Honda CB450
Super Sport, Black Bomber
1967 – 1974
Classic
75.0mm x 50.6mm
101 mph (163 km/h)
43,05 PS (32,1 KW) bei 9000RPM
24,34 ft/lbs (33.0 Nm) @ 7500RPM
Vergaser
NGK B8ES
YUASA 12N12A-4A-1
Getriebe: 6-Gang
Antrieb: Kette
Kupplung: nasse Platte
Kette: 530×92
15T
35T
Vordere: Teleskopgabel
Hinten: Schwinge
Vorne: Doppelscheibe
Hinten: Spreizbremse
388.01 pounds (176.0 Kg) (trocken), 185.0 kg (nass)
Honda GN4 10W-40
4.76 Gallonen (18.00 Liter)
Honda CL450
Kawasaki H1
Suzuki T500
Yamaha YR1/YR2/R3
Datei:Honda CB450 CL450 Factory Service Manual.pdf
Datei:Honda CL450 CB450 Modellvarianten.pdf
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Die Honda CB450S war ein klassisches Zweitakt-Motorrad, das zwischen 1967 und 1974 von Honda produziert wurde. Sie war auch als Black Bomber/Supersport bekannt. Der Motor war ein 444ccm DOHC Parallel-Twin Motor. Er wurde bis 1974 hergestellt. Er konnte eine Höchstgeschwindigkeit von 101 mph (163 km/h) erreichen. Das maximale Drehmoment betrug 24,34 ft/lbs (33,0 Nm) bei 7500 RPM. Die angegebene Leistung betrug 43,05 PS (32,1 KW) bei 9000 RPM.
Einleitung
Als Honda die CB450 vorstellte, zeigte das Unternehmen der weltweiten Motorradindustrie, dass es in der Lage war, großvolumige Maschinen zu bauen, die über mehr Leistung und technische Innovationen verfügten als jedes europäische Motorrad. Diese in Europa als „Black Bomber“ bekannte Maschine öffnete den übrigen japanischen Herstellern die Tür zum Markt der großen Motorräder. Es war das Motorrad, das Honda auf der Landkarte der großen Motorräder mit den britischen Herstellern gleichziehen lassen sollte, was jedoch nicht geschah. Diese sollten noch 4 Jahre auf die Einführung der Honda CB750K warten müssen. Sie behielt viel vom Aussehen der früheren CB77 Super Hawk bei, aber intern wurde viel verändert.
Motor
Der Motor war ein luftgekühlter Zweitakter, ein Viertakter. 75,0 mm Bohrung x 50,6 mm Hub ergaben einen Hubraum von nur 447,0 Kubikzentimetern. Die Kraftstoffzufuhr erfolgte über eine obenliegende Nockenwelle (ohc).
Antrieb
Das Motorrad verfügt über ein 4-Gang-Getriebe. Die Leistung wurde über die Nassplatte gedrosselt.
Fahrwerk
Es kam mit einem 100/90-18 Vorderreifen und einem 110/90-18 Hinterreifen. Gebremst wurde mit einer Doppelscheibenbremse vorne und einer Spreizbremse hinten. Die Vorderradaufhängung war eine Teleskopgabel, während die Hinterradaufhängung mit einem Schwingarm ausgestattet war. Die CB450S war mit einem 4,76 Gallonen (18,00 Liter) großen Kraftstofftank ausgestattet. Das Motorrad wog nur 388,01 Pfund (176,0 kg).
Probleme
Frühe Modelle hatten ein klobiges Getriebe und eine knifflige Gemischbildung.
1965 bis 1969
CB450K0
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Honda CB450K0
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Honda CB450K0
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1965 Honda CB450K0
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1965 Honda CB450K0
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Honda CB450K0
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1967 Honda CB450K0 Black Bomber
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1967 Honda CB450K0 Black Bomber
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1967 Honda CB450K0 Black Bomber
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1966 Honda CB450K0 Super Sport in Schwarz
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1966 Honda CB450K0 Super Sport in Schwarz
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1966 Honda CB450K0 Super Sport in Schwarz
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1966 Honda CB450K0 Super Sport in Schwarz
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1966 Honda CB450K0 Super Sport in Schwarz
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1966 Honda CB450K0 Super Sport in Schwarz
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1966 Honda CB450K0 Super Sport in Schwarz
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1967 Honda Black Bomber (CB450K0) in Schwarz
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1967 Honda Black Bomber (CB450K0) in Schwarz
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1967 Honda Black Bomber (CB450K0) in Schwarz
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1967 Honda Black Bomber (CB450K0) in Schwarz
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Steve Mcqueen auf einer Honda CB450
Die CB450K0 wurde von 1965 bis 1968 in einer Grundfarbkombination verkauft. Schwarz mit Silber.In den USA gab es eine begrenzte Anzahl von Modellen in Rot mit Silber, von denen heute jedoch nur noch wenige existieren. In Großbritannien, wo die Verkaufszahlen nur mäßig waren, wurde das Modell in Rot mit Silber und auch in der sehr seltenen Kombination Blau mit Silber neu aufgelegt, um die Lagerbestände abzusetzen. Der Benzintank, die oberen Gabeln und die Scheinwerfergehäuse waren in der Grundfarbe gehalten. Die Seitendeckel und Kotflügel waren silberfarben. Der Benzintank hatte Chromverkleidungen mit schwarzen Gummikniepolstern. Die Instrumente befanden sich im Scheinwerfergehäuse. Der Motor war ein 444-ccm-DOHC-Parallel-Twin mit zwei CV-Vergasern. Das Getriebe war ein 4-Gang-Getriebe. Die Seriennummer begann mit CB450-1000001.
CB450D
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Honda CL450K0
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Honda CB450D
Die CB450D (auch CL450K0 genannt) wurde 1967 verkauft. Das ‚D‘-Modell entstand aus dem Versuch, CB450K0 ‚Black Bombers‘ zu verkaufen, die sich nicht verkauften und in den Ausstellungsräumen der US-Händler standen. Honda produzierte ein vom Händler installiertes „Kit“, das die Standard-CB450K0 in das „D“-Modell verwandelte. Honda lieferte seinen US-Händlern ein Paket, das einen neu gestalteten Tear-Drop-Tank (der zum Vorgänger des CB450K1-Tanks wurde), Seitenverkleidungen, Kotflügel, Rückleuchten, einen Lenker, spezielle hochgezogene Auspuffrohre und einen neuartigen Sitz enthielt, um die Verwandlung der alten Black Bomber mit Höckertank zu vervollständigen, die zu dieser Zeit als „hässliches Entlein“ bezeichnet wurde, was der Grund für die neue Karosserie war. Es gab drei Farbschemata: Silber, Orange und Blau für den Tank und die Seitendeckel. Die oberen Gabeln und die Scheinwerfergehäuse waren schwarz. Die Kotflügel waren verchromt. Die beiden verchromten Auspuffrohre waren hochgezogen, eines auf jeder Seite. Der 450″-Aufkleber auf den Seitendeckeln befand sich auf einem schachbrettartigen Streifen. Der Motor war ein 444-ccm-DOHC-Parallel-Twin mit zwei CV-Vergasern. Das Getriebe war ein 4-Gang-Getriebe. Die Seriennummer begann mit CB450-1000001.
CB450K1
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Honda CB450K1
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Honda CB450K1
Die CB450K1 wurde von 1968 bis 1969 verkauft und kam in einer von drei Farben: Schwarz, Candy Red oder Candy Blue „Bankers Blue“. Der Benzintank und die Seitenabdeckungen passten zusammen, während die Scheinwerfergehäuse und die Gabelabdeckungen schwarz waren (im Gegensatz zu allen anderen Modellen der folgenden Jahre). Manche sahen darin eine Kopie der BSA aus der gleichen Zeit, deren Gabelabdeckungen typischerweise schwarz waren (ebenso wie die von Triumph). Die K1 galt als der einzige wirkliche Versuch, das britische Aussehen von BSA, Matchless, AJS und anderen britischen Marken zu kopieren (vom neu gestalteten tropfenförmigen Tank mit verchromten Seitenteilen und Knieschonern bis hin zu den weißen Paspeln am Sitz und den neuen verchromten Kotflügeln – eine Premiere für Honda, denn alle vorherigen Jahre und Modelle hatten lackierte Kotflügel). Die Sitzfläche hatte eine einzigartige schwere „Alligator“-Maserung, mit glatten Seitenwänden, die durch kleine weiße Keder getrennt waren. Das Rücklichtglas hatte eine abgerundete rechteckige Form (letztes Jahr). Das originale Tankemblem „HONDA“ war aus Kunststoff gegossen, wie es auch bei der KO verwendet wurde (ebenfalls das letzte Jahr für das runde Emblem). Die einfachen 450″-Embleme auf den Seitendeckeln waren aus dünnem rostfreiem Blech (alle späteren Modelle waren aus Kunststoff). Es gab einen unabhängigen Tachometer, Drehzahlmesser und Scheinwerfer (erstes Jahr). Der Motor war ein 444-ccm-DOHC-Parallel-Twin mit einer aktualisierten Version der Kurbelwelle und des Kurbelgehäuses sowie überarbeiteten Doppel-CV-Vergasern. Das Getriebe wurde auf ein 5-Gang-Getriebe umgestellt. Die Seriennummer begann mit CB450-3000001. Die europäische Version trug die gleichen Kotflügel mit Volant wie die K0 mit vier Gängen, mit der Ausnahme, dass sie verchromt waren und der Tachometer in KPH statt in MPH angezeigt wurde. Das europäische Modell verwendete außerdem Gummigabelmanschetten als untere Gabelabdeckungen (wie bei den US-amerikanischen CL450K1-Modellen) anstelle der Stahlhülsenabdeckungen. Abgesehen von diesen wenigen Abweichungen waren das US-Modell und das europäische Modell praktisch identisch.
1969
Die CB450K2 wurde 1969 verkauft und kam in einer von zwei Farben: Candy Red oder Candy Blue Green. Das Scheinwerfergehäuse, die oberen Gabelabdeckungen, der Benzintank und die Seitenabdeckungen waren in der Grundfarbe (d.h. rot oder blau-grün). Es gab einen unabhängigen Tachometer, Drehzahlmesser und eine Scheinwerfereinheit. Der Schriftzug „HONDA“ auf dem Benzintank war aus Metall. Die Kotflügel waren verchromt. Der Motor war ein 444-ccm-DOHC-Parallel-Twin mit zwei CV-Vergasern. Das Getriebe war ein 5-Gang-Getriebe. Die Seriennummer begann mit CB450-3008956.
1970
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1970 Honda CB450K3
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1970 Honda CB450K3 in Rot (nicht original Farbe)
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1970 Honda CB450K3 in Rot (nicht original Farbe)
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1970 Honda CB450K3 in Rot (keine Originalfarbe)
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1970 Honda CB450K3 in Rot (keine Originalfarbe)
Die CB450K3 wurde 1970 verkauft und kam in einer von drei Grundfarben: Candy Blue Green, Candy Ruby Red oder Candy Gold. Das Scheinwerfergehäuse, die obere Gabel, der Benzintank und die Seitendeckel waren in der Grundfarbe (d.h. rot, blau oder gold). Der Tankaufkleber „HONDA“ war aus Metall. Es gab einen unabhängigen Tachometer, Drehzahlmesser und eine Scheinwerfereinheit. Die Kotflügel waren verchromt. Das vordere Bremssystem verwendete eine hydraulische Scheibe. Die Gabelmanschetten waren aus schwarzem Gummi. Die Auspufftöpfe waren megaphonförmig. Der Motor war ein 444-ccm-DOHC-Parallel-Twin mit zwei CV-Vergasern. Das Getriebe war ein 5-Gang-Getriebe. Die Seriennummer begann mit CB450-4000001.
1971
Die CB450K4 wurde 1971 verkauft und war in einer von vier Farben erhältlich: Polynesian Blue Metallic, Candy Ruby Red, Candy Gold und Valley Green Metallic. Der Benzintank, die Scheinwerfergehäuse, die oberen Gabeln und die Seitendeckel waren in der Grundfarbe (d.h. rot, gold oder grün). Das Tankemblem „HONDA“ war aus Metall. Das Emblem auf der Seitenverkleidung lautet „DOUBLE OVERHEAD CAM 450“. Der Sitz änderte seine Form und das Faltenmuster. Es gab einen unabhängigen Tachometer, Drehzahlmesser und eine Scheinwerfereinheit. Das vordere Bremssystem verwendete eine hydraulische Scheibe. Die Gabelmanschetten waren aus schwarzem Gummi. Die Kotflügel waren verchromt. Die Auspufftöpfe waren megaphonförmig. Der Motor war ein 444-ccm-DOHC-Parallel-Twin mit zwei CV-Vergasern. Das Getriebe war ein 5-Gang-Getriebe. Die Seriennummer begann mit CB450-4100001.
1972
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1972 Honda CB450K5
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1972 Honda CB450K5
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1972 Honda CB450K5 in Light Ruby Red
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1972 Honda CB450K5 in Light Ruby Red
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1972 Honda CB450K5 in Light Ruby Rot
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1972 Honda CB450K5 in Light Ruby Red
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1972 Honda CB450K5 in Light Ruby Red
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1972 Honda CB450K5 in Light Ruby Red
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1972 Honda CB450 in Light Ruby Red
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1972 Honda CB450 in Light Ruby Red
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1972 Honda CB450 in Light Ruby Red
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1972 Honda CB450 in Light Ruby Red
Die CB450K5 wurde 1972 in einer von drei Farben verkauft: Candy Garnet Brown, Light Ruby Red, oder Candy Bacchus Olive. Der Benzintank und die Seitendeckel waren in der Grundfarbe (d.h. rot, braun oder oliv). Die Tankplakette „HONDA“ war aus Metall. Der Tankstreifen war goldfarben. Die oberen Gabelzinken waren verchromt. Die Scheinwerfergehäuse waren schwarz. Am Boden des Tanks befand sich eine Chromleiste. Das Emblem auf der Seitenverkleidung lautete „DOUBLE OVERHEAD CAM 450“. Das vordere Bremssystem verwendete eine hydraulische Scheibe. Die Gabelmanschetten waren aus schwarzem Gummi. Es gab einen unabhängigen Tachometer, Drehzahlmesser und eine Scheinwerfereinheit. Die Kotflügel waren verchromt. Die Auspufftöpfe waren megaphonförmig. Der Motor war ein 444-ccm-DOHC-Parallel-Twin mit zwei CV-Vergasern. Das Getriebe war ein 5-Gang-Getriebe. Die Seriennummer begann mit CB450-5000001.
1973
Die CB450K6 wurde 1973 in einer von zwei Farben verkauft: Brier Brown Metallic oder Tyrolean Green Metallic. Der Benzintank und die Seitendeckel waren in der Grundfarbe (d.h. braun oder grün). Die Tankplakette „HONDA“ war aus Metall. Die Tankstreifen waren gold und schwarz. Das Emblem „450 DOHC“ auf der Seitenverkleidung war weiß und gelb. Die oberen Gabeln und die Scheinwerfergehäuse waren schwarz. Hinter dem Sitz befand sich ein verchromtes Griffrohr. Das vordere Bremssystem war mit einer hydraulischen Scheibe ausgestattet. Die Gabelmanschetten waren aus schwarzem Gummi. Es gab einen unabhängigen Tachometer, Drehzahlmesser und eine Scheinwerfereinheit. Die Instrumente waren in Richtung des Fahrers geneigt. Zwischen Tachometer und Drehzahlmesser befand sich ein unabhängiges Beleuchtungsgehäuse. Die Kotflügel waren verchromt. Die Auspufftöpfe hatten die Form eines Megaphons. Der Motor war ein 444-ccm-DOHC-Parallel-Twin mit zwei CV-Vergasern. Das Getriebe war ein 5-Gang-Getriebe. Die Seriennummer begann mit CB450-6000001.
1974
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1974 HONDA CB450 „K7“ in Candy Orange
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1974 HONDA CB450 „K7“ in Candy Orange
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1974 HONDA CB450 „K7“ in Candy Orange
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1974 HONDA CB450 „K7“ in Candy Orange
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1974 HONDA CB450 „K7“ in Candy Orange
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1974 HONDA CB450 „K7“ in Candy Orange
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1974 HONDA CB450 „K7“ in Candy Orange
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1974 HONDA CB450 „K7“ in Candy Orange
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1974 HONDA CB450 „K7“ in Candy Orange
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1974 HONDA CB450 „K7“ in Candy Orange
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1974 HONDA CB450 „K7“ in Candy Orange
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1974 HONDA CB450 „K7“ in Candy Orange
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1974 Honda CB450K7 in Braun
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1974 Honda CB450K7 in Braun
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1974 Honda CB450K7 in Braun
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1974 Honda CB450K7 in Braun
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1974 Honda CB450K7
Die CB450K7 wurde 1974 in einer von zwei Farben verkauft: Candy Orange oder Maxim Brown Metallic. Der Benzintank und die Seitendeckel waren in der Grundfarbe (d.h. braun oder orange). Die Tankplakette „HONDA“ war aus Metall. Die Tankstreifen waren in Gold und Schwarz gehalten. Das „450 DOHC“-Emblem auf der Seitenverkleidung war weiß und rot. Die oberen Gabeln und die Scheinwerfergehäuse waren schwarz. Hinter dem Sitz befand sich ein verchromtes Griffrohr. Das vordere Bremssystem war mit einer hydraulischen Scheibe ausgestattet. Die Gabelmanschetten waren aus schwarzem Gummi. Es gab einen unabhängigen Tachometer, Drehzahlmesser und eine Scheinwerfereinheit. Die Instrumente waren in Richtung des Fahrers geneigt. Zwischen Tachometer und Drehzahlmesser befand sich ein unabhängiges Beleuchtungsgehäuse. Die Kotflügel waren verchromt. Die Auspufftöpfe hatten die Form eines Megaphons. Der Motor war ein 444-ccm-DOHC-Parallel-Twin mit zwei CV-Vergasern. Das Getriebe war ein 5-Gang-Getriebe. Die Seriennummer begann mit CB450-7000001.
In der Populärkultur
Ein Rot auf Silber – (Schwarzer Sitz) CB450K0 Modell erscheint auf dem Cover des Albums „Ridin‘ High“ von Maynard Ferguson (Artist/ Trumpet Player) – 1968 Atlantic Recording Corporation Enterprise Records. Das Cover zeigt Maynard auf dem Motorrad sitzend vor einer Stadtkulisse mit seiner Trompete.
- Gimme Shelter
- The Man from U.N.C.L.E.
- Bergerac
- Avenida Brasil
- Gaishniki
- Elite Squad
- A Garota da Moto
- Serra Pelada
- Trotto libre
- Bôsô panikku: Daigekitotsu
- Café de Flore
- Aaron Frank (12. Juli 2003). Honda Motorcycles. MotorBooks International. ISBN 9780760310779. http://books.google.com/books?id=CSxTaoGagKoC. Abgerufen am 9. Dezember 2010.
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