Honda Civic (vierte Generation)

Alle Fahrzeuge in den USA hatten eine Benzineinspritzung.

Im Jahr 1990 erhielt der Civic ein leichtes Facelift. Geändert wurden unter anderem das Design des vorderen Stoßfängers, die vorderen Eckleuchten hatten nicht mehr die beiden Schrauben an der Außenseite, die Form der Abdeckung des Kombiinstruments wurde leicht verändert, das Design der Rücklichteinheiten wurde geändert, die Seitenleisten wurden dünner und die meisten amerikanischen Civics erhielten automatische Sicherheitsgurte aufgrund von Änderungen im Bundesgesetz für Straßenverkehrssicherheit. Die Limousine und der Kombi verfügten über automatische Schultergurte, die sich bei geöffneter Tür von der B-Säule bis zu einer Position auf halber Höhe der A-Säule zurückziehen ließen, während die Fließhecklimousine mit einem Standard-Schulter- und Beckengurtmechanismus ausgestattet war, der an der Tür befestigt war und immer geschlossen bleiben sollte. Diese Anordnung entsprach zwar den gesetzlichen Vorschriften, doch mussten die Vordertüren sehr weit geöffnet werden, um den Zugang zwischen dem Gurt und dem Sitz zu ermöglichen. Viele Civic-Besitzer benutzten die an den Türen befestigten Gurte genauso wie die an der Säule befestigten Gurte und schnallten sich bei Bedarf an und ab.

Verfügbare ModelleBearbeiten

STD (Hatchback)Bearbeiten

Das Basismodell mit dem niedrigsten Preis und der niedrigsten Standardausstattung (Vinylsitze), Innenausstattung, Instrumentierung, Motorleistung und Getriebe. Es war nur als Fließheck erhältlich. Der Motor war ein D15B1 16V SOHC, mit doppelter Drosselklappeneinspritzung, 70 PS (52,2 kW) mit Drosselklappe auf dem Tandemventil und in den Auspuffkrümmer integriertem Katalysator. Das manuelle Getriebe war ein 4-Gang-Getriebe. Ein automatisches 4-Gang-Getriebe war ebenfalls erhältlich.

DXEdit

Der DX war entweder als Limousine oder als Schrägheck erhältlich. Die DX-Limousine war im Grunde das Basismodell der Limousine, da die Limousine nicht in der STD-Ausstattung erhältlich war. Und im Gegensatz zum LX hatte die DX-Limousine einfache schwarze Stoßstangenabdeckungen und nicht die farblich passenden Stoßstangenabdeckungen des LX. Die DX-Fließhecklimousinen hatten passende Stoßstangenabdeckungen. Die Sitze aller DX-Civics waren aus Stoff. Alle DX Civics waren mit dem 92 PS starken DPFI D15B2-Motor ausgestattet und wurden serienmäßig mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe geliefert. Eine Viergang-Automatik war optional erhältlich.

LXEdit

Dieser nur als Limousine erhältliche Wagen verfügte serienmäßig über eine gehobene Innenausstattung mit Drehzahlmesser, elektrischen Fensterhebern, elektrischen Türschlössern, elektrischen Außenspiegeln, Uhr und Radkappen. Die Motoren waren D15B2 16V SOHC, die gleichen wie beim DX, mit 5-Gang-Seilkupplungsgetriebe. Ein 4-Gang-Automatikgetriebe war optional erhältlich.

EXEdit

Dieser nur als Limousine für die Modelljahre 1990 und 1991 erhältliche Civic war das Spitzenmodell der Civic-Reihe mit allen LX-Standardmerkmalen und dem D16A6 16V SOHC-Motor mit 4-Punkt-Einspritzung, der 105 PS und 100 ft-lbs leistete. Außerdem verfügte er über verbesserte Bremsen an der Vorderachse mit 10,3-Zoll-Scheiben im Gegensatz zu den 9,5-Zoll-Scheiben der STD-, DX-, LX- und SI-Modelle. Der 1991er hatte eine höher übersetzte Zahnstange – 3,1 Umdrehungen von Schloss zu Schloss im Vergleich zu 4 für andere und frühere Modelle.

SiEdit

Anfänglich gab es den Civic Si mit Fließheck nicht in der Modellpalette, nur der CRX Si wurde für das Modelljahr 1988 angeboten. Das änderte sich jedoch 1989, und der Civic Si mit Fließheck wurde wieder eingeführt, zusammen mit einem 3-PS-Upgrade für den D16-Motor in allen Si-Ausstattungen (mit 108 PS, 1988 CR-X Si 105 PS). Dies war der sportlichste Civic auf dem US-Markt, der nur als Fließheckversion erhältlich war. Der Motor war der D16A6 16-Ventil-SOHC mit 4-Punkt-Einspritzung und einer Leistung von 108 PS (81 kW). Er wog 1.037 kg (2.286 lb) und erreichte eine Werksgeschwindigkeit von 8,1 Sekunden (0-60 mph) und eine Viertelmeilenzeit von 16,2 bei 132 km/h (82 mph).

Die wichtigsten serienmäßigen Merkmale der Si-Ausstattung waren ein elektrisches Schiebedach/Monddach, ein Drehzahlmesser, ein Beifahrerspiegel, farblich angepasste Stoßstangen, eine Uhr am Armaturenbrett, ein größerer Auspuff, Stabilisatoren vorne und hinten, 14-Zoll-Stahlräder mit Abdeckungen und etwas tiefere Sportschalensitze. Es gab keine Servolenkung und kein Automatikgetriebe (außer in Kanada). Weitere Optionen waren Klimaanlage und Nebelscheinwerfer sowie die verschiedenen Honda Genuine Accessory-Leichtmetallfelgen. In anderen Märkten wurden stattdessen die leistungsstärkeren D16A7- und D16A9-Motoren eingesetzt, die 122 PS (91 kW) bzw. 132 PS (98 kW) leisteten.

Im Vergleich zur Vorgängergeneration konnte der Civic Si sein Fahrverhalten verbessern, was zum Teil auf die Doppelquerlenkeraufhängung an allen vier Ecken und den geringeren Luftwiderstand aufgrund der schlankeren Karosserieform zurückzuführen war. Wie alle anderen Ausstattungsvarianten erhielt auch der Civic Si Ende 1989 eine leichte optische Aufwertung mit überarbeiteten Stoßfängern und Rückleuchten.

Aufgrund der unterschiedlichen Motorleistung und des Modifikationspotenzials zwischen den amerikanischen und den JDM-Modellen löste die zweite Generation des Si einen beliebten Trend zum Motortausch aus, bei dem Tuner das D-Serien-Triebwerk durch einen stärkeren B-Serien-Motor ersetzten.

WagonEdit

Dieser war als FWD und RealTime4WD erhältlich. Die RT4WD-Versionen verfügten über den MPFI-Motor D16A6, gepaart mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe (mit einem superniedrigen Gang links vom ersten) oder einem 4-Gang-Automatikgetriebe. Die FWD-Versionen verfügten über den DPFI D15B2-Motor in Verbindung mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einer 4-Gang-Automatik. Die RT4WD-Wagen hatten weiße Stahlfelgen mit passenden Mittelkappen. Dieser Karosseriestil blieb bis zum 21. Februar 1996 in Produktion, als er durch den Honda Orthia und den professionell genutzten Honda Partner ersetzt wurde, der nur in Japan verkauft wurde.

Alle Gewichte in dieser Tabelle sind in Pfund angegeben. Klimaanlage: 22 kg (49 lb) zusätzlich. Die Ladekapazität betrug zusätzliche 45 kg (100 lb) für die Fließhecklimousine und 34 kg (75 lb) für die Limousine.