Eine Indian Sport Scout von 1940 bleibt in der Familie
Wenn Vater und Sohn Terry und Chad Murphy sich an Papa und Opa erinnern wollen, müssen sie nicht auf ein abgenutztes Schwarz-Weiß-Foto schauen; sie können in die Garage gehen und das Indian-Motorrad zum Leben erwecken, mit dem er 1940 auf eine Sommerreise ging.
Der verstorbene Charles Gordon Murphy – besser bekannt als Spud – wurde 1918 in Neville, Saskatchewan, geboren, verbrachte aber die meiste Zeit seines Lebens in Calgary. Sein erstes Motorrad war eine 1932er New Imperial, die er 1935 für 5 Dollar kaufte. Im Jahr 1940 tankte er an der Big Chief Texaco-Tankstelle in der 17 Ave. in Calgary und verdiente genug Geld, um eine Indian Sport Scout Modell 640 zu kaufen. Höchstwahrscheinlich war das Motorrad gebraucht, denn es stammte von dem örtlichen Harley-Davidson-Händler Clyde Paul.
Murphy und sein Freund Les ‚Mac‘ McNulty hatten beschlossen, im Sommer 1940 mit ihren Motorrädern nach Tijuana, Mexiko, zu fahren, bevor sie sich einschreiben ließen. Er hatte 8 $ in der Tasche, McNulty 9 $. Unterwegs hielten sie in Latah, Washington, an, wo Spuds Onkel sowohl Farmer als auch der örtliche Schwarzbrenner war. Die beiden verdienten sich ein wenig Geld dazu, indem sie die Farmer in der Gegend belieferten, bevor sie an die Küste Washingtons und in die Stadt Eureka weiterzogen. Hier arbeiteten sie an der Tankstelle eines Freundes, bevor sie den Highway 101 nach Tijuana hinunterfuhren.
„Er erzählte mir alle möglichen Geschichten über seine Reise“, sagt Terry. „Ich kann mich nicht an alle erinnern, aber er erzählte mir, dass er auch auf einem Jahrmarkt in Laguna Beach, Kalifornien, gearbeitet hat, wo er auf der Wall of Death gefahren ist.
„Ich kann mir vorstellen, wie er das gemacht hat – er hatte keine Angst.“
Als Murphy aus Mexiko zurückkehrte, tauschte er die Indian Scout gegen eine brandneue Big Twin Harley-Davidson ein. Er lagerte die Harley in der Scheune der Familienfarm und meldete sich dann zum Dienst. Er wurde nach Übersee geschickt, wo er eine mobile Motorradeinheit leitete, und kehrte erst 1945 zurück.
Spätestens 45 Jahre später, im Jahr 1990. Spud und Terry machen einen Ausflug und besuchen einen Freund in Zentral-Alberta, der Maschinenbauer und Schweißer ist und eine Vorliebe für alle möglichen Projekte hat, von Autos bis hin zu Motorrädern. In seiner Wellblechhütte stand ein Indianer-Motorrad, das so weit restauriert worden war, dass es funktionstüchtig war – nur ein paar Details waren noch nicht beachtet worden. Spud wurde angeboten, auf der Indian mitzufahren, und er nahm die Gelegenheit wahr.
„Danach saß Dad da und sah sich das Ding an, und ich sagte: ‚Warum kaufst du es nicht?'“ erinnert sich Terry. Spud fragte, wie viel der Kauf kosten würde, und die Antwort war 10.000 Dollar. „Dad sagte OK, reichte mir die Hand und besiegelte den Deal.“
„Ich bin fast umgefallen“, fügt Terry hinzu. „Dad war von der alten Schule, nicht viel Geld auszugeben.“
Als sie das Motorrad nach Hause brachten, schaute sich Spud die Seriennummer genau an. Er dachte nach und kramte ein altes Fahrtenbuch hervor, in dem er die Öl- und Schmierarbeiten an seiner Indian von 1940 dokumentiert und auch die Seriennummer notiert hatte. Es stellte sich heraus, dass die Seriennummern übereinstimmten, und ohne eine Ahnung von der Verbindung zu haben, hatte Spud gerade die Indian gekauft, mit der er 50 Jahre zuvor nach Mexiko gefahren war.
Die Scout von Indian geht auf das Jahr 1920 zurück, als das Unternehmen das Modell mit einem 596ccm (37ci) 42-Grad-V-Twin-Motor einführte. Der Hubraum wurde 1927 auf 745 ccm (45 ccm) erhöht, und das Modell wurde 1928 mit der Einführung der 101 Scout weiter verbessert. Die 101 Scout hatte einen verlängerten Radstand und eine niedrigere Sattelhöhe als ihre Vorgängerin. Die 101 besaß legendäre Fahreigenschaften und war bei sportlichen Motorradfahrern beliebt – auch bei Wall of Death-Fahrern.
Ab 1932 sah sich Indian mit Sparmaßnahmen konfrontiert und das Unternehmen konsolidierte seine Modelle – die Chief war ein weiteres beliebtes Motorrad von Indian – und setzte einen Scout-Motor in den schwereren Chief-Rahmen. Zu sagen, dass die Maschine etwas an Gewicht zulegte, wäre eine Untertreibung; die Scout wog fast 60 Pfund mehr. Natürlich beklagten sich die Enthusiasten über die Gewichtszunahme und zwangen Indian 1934 zur Einführung der Sport Scout. Die Sport Scout war eine Zusammenstellung von Teilen einiger anderer Indian Maschinen, darunter die Prince, 101 Scout und Junior Scout. Die neuen Sport Scouts waren leichter und schneller, und Mitte bis Ende der 1930er Jahre waren sie auf unbefestigten Strecken in ganz Nordamerika erfolgreich.
Im Jahr 1940 führte Indian das Modell 640 Sport Scout ein. Viele der 640er wurden für das Militär gebaut, während andere für zivile Käufer bestimmt waren. Die Unterschiede zwischen den militärischen und zivilen Motorrädern bestanden in den Schutzblechen mit und ohne Schürze, dem vollständigen Kickstarterschutz bei der zivilen Maschine und den unterschiedlichen Radnaben. Ein weiterer subtiler Unterschied war die Hinzufügung von kleinen Klammern oder Laschen auf beiden Seiten der unteren Hälfte der vorderen Trägergabel; diese verankerten den vollverkleideten Kotflügel, der bei der zivilen Maschine zu finden war.
Spuds Indian Scout hat nicht die vollverkleideten Schutzbleche, und es gibt noch andere Elemente, die die Maschine eher wie ein Militärmodell aussehen lassen, das lackiert und veredelt wurde, um auffälliger auszusehen – aber das ist die Art und Weise, wie er sich an das Motorrad von 1940 erinnerte.
Spud konnte seine Wiedervereinigung mit der Scout fast neun Jahre lang genießen – er starb 1999. Bevor er starb, brachte er seinem Enkel Chad das Fahren auf der Indian bei. Wir machten einen Ausflug – Papa auf der Indian, ich auf meiner FL und Chad auf meiner Wide Glide.“
„Wir hielten an einer ruhigen Straße an und Spud sagte zu Chad: ‚Es wird Zeit, dass du lernst, wie man Indian fährt‘. Also erklärt er ihm, wie das Motorrad funktioniert, und dann fährt er los, hinunter in einen Graben, am Zaun entlang, hoch und wieder hinaus und dann das Gleiche auf der anderen Straßenseite. Ich dachte schon, Papa würde durchdrehen, aber er kommt zurück und sagt zu Chad: ‚Jetzt machst du das Gleiche‘. Und das hat er getan.
„Als Dad starb, habe ich Chad gesagt, dass das Motorrad ihm gehört. Ich passe nur für eine Weile darauf auf.“
