Wie beschreibt man den 1988er Isuzu Impulse Turbo, das Testfahrzeug dieser Woche?
Nun, für den Anfang könnte man es mit einem japanischen Porsche versuchen.
Wenn das hochtrabend klingt – so sei es. Für einen Sportwagen-Enthusiasten leistet dieses 16.000-Dollar-Auto aus Japan gute Arbeit, wenn es darum geht, das Handling, das Fahrverhalten und – ja – die Leistung eines Porsche zu imitieren, und das für weniger als die Hälfte des Preises.
Sie denken, ich bin verrückt? Nun, Sie sind nicht allein, aber nach einer Woche am Steuer dieses solide gebauten Draufgängers und nach zwei Wochen im Porsche 944 und 944 Turbo finde ich die Ähnlichkeiten frappierend.
Schauen wir uns den Impulse Turbo näher an. Äußerlich fällt sofort seine italienisch anmutende Keilform ins Auge. Obwohl das Gesamtbild dem der vergangenen Jahre ähnelt, gibt es deutliche Unterschiede – darunter eine neue, schnittigere Motorhaube. Es gibt keine Scheinwerferklappen mehr, und die Scheinwerfer sind in diesem Jahr kleiner und nicht aerodynamisch. Außerdem wurde die Konfiguration des Kühlergrills geändert. Außerdem wurden ein manuell bedienbares Schiebedach und ein geschwungener Heckspoiler hinzugefügt.
Eine weitere Sache, die ins Auge fällt, ist ein neuer Slogan, der die wichtigste Änderung des Impulse für 1988 zusammenfasst: „Handling by Lotus.“
Isuzu beauftragte Lotus Engineering, das Fahrwerk und die Aufhängungskonfigurationen unter dem Impulse völlig neu zu gestalten. Zahlreiche Kombinationen von Schraubenfedern und Stabilisatoren wurden getestet, bevor die aktuelle Kombination auf Zustimmung stieß. Die Lotus-Gruppe entschied sich außerdem für gasunterstützte Einrohr-Stoßdämpfer. All diese Modifikationen an der Aufhängung werden durch unidirektionale Radialreifen von Bridgestone gekrönt.
Man muss mit diesen technischen Aspekten nicht vertraut sein, um zu verstehen, was „Handling by Lotus“ aus dem Impulse gemacht hat. Er ist vielleicht der aggressivste und zäheste Straßenkämpfer in seiner Preisklasse.
Der Turbo verwendet Isuzus 2-Liter-Vierzylindermotor mit obenliegender Nockenwelle, einem wassergekühlten Turbolader und einem Luft-Luft-Ladeluftkühler. Er leistet 140 PS und ist eines der wenigen Turboautos, die ich gefahren habe, das fast kein Turboloch hat (die Zeitspanne zwischen dem Betätigen des Gaspedals und der Aktivierung des Turbos). Der Motor ist sehr gut auf das Auto abgestimmt. Nicht zu stark, nicht zu schwach.
Die Lenkung ist reaktionsschnell, schnell, präzise und zuverlässig. Hier gibt es keine Überraschungen. Und so sollte es auch sein. Das Fahrverhalten? Äußerst fest und solide. Das Auto hat sich bei keinem der aggressiven Tests, die ich mit ihm durchgeführt habe, geneigt oder geschwankt. Die neue Aufhängung ist, gelinde gesagt, straff.
Das Innere des Cockpits ist eine schwindelerregende Ansammlung von Bedienelementen, Anzeigen und Lichtern aller Art. Wenn man auf dem engen Fahrersitz sitzt, fühlt man sich wie an der Steuerung eines Videogerätes: jede Menge Knöpfe, Regler, Griffe und Schalter stehen zur Verfügung. Seltsamerweise gibt es für den Turbo keine Ladedruckanzeige. In verstellbaren Halterungen auf beiden Seiten der Lenksäule befinden sich fast alle wichtigen Bedienelemente in Reichweite der Finger. Sie brauchen keine Hand vom Lenkrad zu nehmen, um sie zu betätigen.
Die Sitze? Sie haben es erraten: Sie passen perfekt zum Fahrverhalten; sie sind hart, aber recht bequem und haben eine angenehme Größe. Für den Impulse Turbo gibt es nur eine Option: Teppichmatten für 50 Dollar. Ansonsten ist alles, was Sie sehen, vom Turbo über die Klimaanlage und das Schiebedach bis zur Stereoanlage, Standard.
Zahlen und Dollars
— Name: Isuzu Impulse Turbo
— Basis-Aufkleberpreis: $16.079
— Preis des Testfahrzeugs: $16.129
— Informationen zum Motor: 2-Liter, 4-Zylinder, Reihen-Turbolader. 140 PS bei 5.400 U/min. Das Drehmoment beträgt 166 Fuß-Pfund bei 3.000 U/min.
— Verdichtungsverhältnis: 7,9:1
— Kraftstoffsystem: Elektronische Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung
— Getriebe: 5-Gang-Schaltgetriebe
— Leergewicht: 2.970 Pfund
— Länge/Radstand: 172,6 Zoll/96,1 Zoll
— Lenkung: Zahnstangenantrieb, Handling von Lotus
— Aufhängung, vorne: Einzelradaufhängung, Querlenker mit Schraubenfedern, Stabilisator
— Hinten: 5-Lenker, Schraubenfedern, Stabilisator
— Bremsen: 4-Rad belüftete Scheiben
— Laderaum: 12,6 Kubikfuß (Sitz oben), 30,2 Kubikfuß (Sitz unten)
— Reifen: unidirektionale Stahlradialreifen