Die Tradition von Chrysler, in Nordamerika Mitsubishi-Modelle unter den Markennamen Dodge und Plymouth zu verkaufen, begann bereits im Modelljahr 1971, als die ersten Colts (umbenannte Mitsubishi Colt Galants) in die Dodge-Ausstellungsräume kamen. Selbst als Mitsubishi 1982 begann, Fahrzeuge unter eigenem Namen zu verkaufen, hatten die meisten dieser Autos und Lastwagen Dodge- und Plymouth-Geschwister. Der Mitsubishi Pajero der ersten Generation, der hierzulande als Mitsubishi Montero verkauft wurde, konnte beispielsweise in den Modelljahren 1987 bis 1989 mit Dodge-Schriftzug erworben werden. Hier ist ein extrem seltener Raider, der auf einem Selbstbedienungshof etwa eine Autostunde nördlich von Denver, Colorado, entdeckt wurde.
In der Tat tragen die meisten von Mitsubishi gebauten Fahrzeuge, die ich auf Schrottplätzen finde, Abzeichen von Dodge, Plymouth, Chrysler oder Eagle. In den 1980er Jahren versuchte Chrysler, den Importcharakter solcher Fahrzeuge zu betonen.
Spätere Pajeros/Monteros/Raider der ersten Generation konnten mit einem optionalen 6G72 V6-Motor gekauft werden, aber die Raider der Jahre 1987-1988 erhielten den 2,6-Liter-Astron-Vierzylinder, der 109 PS leistete. Viele Versionen des 2,6-Liter-Astron wurden in Autos auf dem nordamerikanischen Markt eingebaut, vom ursprünglichen Dodge Challenger über verschiedene K-Cars bis hin zu Starions und ihren Verwandten. Würden die Amerikaner heute einen 3.200 Pfund schweren Geländewagen mit 109 Pferden, einem Schaltgetriebe und ohne Klimaanlage kaufen? Wahrscheinlich nicht.
Echte Öldruckanzeige, echtes Voltmeter und ein Neigungsmesser (oder wie auch immer man das nennt), neben einem kräftigen Haltegriff für den zweifellos von Panik geplagten Beifahrer. Wer braucht schon Luxus in einem Lkw?