Bevor wir in das wirklich heiße Wetter kommen und eine Unmenge von Threads über Klimaanlagenreparaturen bekommen, nehmen Sie sich bitte die Zeit, dies zu lesen und es als Leitfaden zu verwenden.
Ich habe etwa 15 Jahre lang Klimaanlagen repariert, darunter viele, viele Umrüstungen von r12 auf 134a. Ich glaube nicht, dass heutzutage noch viel zu tun sein wird, aber um Umrüstungen richtig durchführen zu können, muss man etwas über Klimaanlagen wissen und wie sie funktionieren.
Ich behaupte nicht, der allwissende Guru in Sachen Klimaanlagen zu sein, und kann nur meine Erfahrungen weitergeben und wie ich an die Reparatur des Systems herangehe. Ich bin sicher, dass es einige Dinge gibt, die eine Fehlfunktion haben, die ich (noch) nicht repariert habe, wenn ich also Ihr spezielles Problem ausgelassen habe, fühlen Sie sich bitte nicht beleidigt. sehen Sie es eher als einen umfassenden Ansatz, ähnlich wie bei einem Arztbesuch, mit dem Sammeln von Vorinformationen.
Auf diese Weise, als Sammlung von Vorabinformationen, habe ich ein grundlegendes Bewertungsverfahren zusammengestellt.
Anmerkung: Ich habe „Bewertung“ und nicht „Diagnose“ gesagt. Ohne dass ich tatsächlich am Fahrzeug arbeite, kann ich keine genaue Diagnose stellen. Trotzdem hoffe ich, Ihnen so gut wie möglich helfen zu können.
Was du dafür brauchst, sollte sein:
R134a Anzeigeset (für so viel, wie du es benutzen würdest, ist ein billiges Set in Ordnung)
Thermometer (am besten mit einer Infrarot-Temperaturmesspistole)
Testlampe
Schutzbrille (mehr für die eigentliche Reparatur als für die Fehlersuche, aber es ist immer am besten, auf Nummer sicher zu gehen)
R134a Aufladeventil (entweder der Durchstichtyp oder der aufgeschraubte Typ. ich mag den schraubbaren Typ)
sonstiges Handwerkszeug, Schraubendreher und so weiter, um Zugang zu den Bereichen zu bekommen
Taschenlampe
Nützlich, aber nicht notwendig:
Vakuumpumpe (kann man wahrscheinlich mieten)
r134a Rückgewinnungs-/Aufladestation (ja, richtig:rofl: in eine Werkstatt gehen)
Bei Arbeiten an der Klimaanlage installiere ich ein Manometer, und wenn das System Druck anzeigt (Umgebungstemperatur sollte = Manometerwerte sein), prüfe ich, ob das System auf Anforderung einrastet.
Wenn der Kompressor anspringt, prüfe ich die Entlüftungstemperaturen bei Umluft (max. Luft) und *niedrigster* Gebläseeinstellung. ich schaue, was die Entlüftungstemperaturen anzeigen und vergleiche das mit der niedrigen Seite.
Die Entlüftungstemperatur sollte etwa 10 Grad höher sein als die niedrige Seite. Diese wird in den 30er Jahren liegen, also sollten die Entlüftungstemperaturen in den 40er Jahren liegen.
wenn der Kompressor zyklisch läuft, dann sollte es der „Durchschnitt“ zwischen Ein/Aus-Zeiten sein (Ein bei 20psi / Aus bei 40psi = 30psi im Durchschnitt)
wenn das gut funktioniert, dann lassen Sie es. an 90 Grad Tagen mit 90% Luftfeuchtigkeit wird *jedes* Klimaanlagensystem zu kämpfen haben. überprüfen Sie die Lüfterkupplung und den Kondensator auf Einschränkungen oder verbogene Rippen.
Wenn es nicht wie oben beschrieben funktioniert, dann müssen Sie eine Fehlersuche durchführen.
Wenn kein Druck oder weniger als die Umgebungstemperatur auf den Messinstrumenten angezeigt wird, ist das System ziemlich leer, Sie müssen das Leck finden und reparieren.
Wenn Druck vorhanden ist, aber die Kupplung am Kompressor nicht einrastet, prüfen Sie, ob der Kompressor mit Strom versorgt wird. ****USE A TESTLIGHT*** not your dvom, ok….
wenn Strom, Kupplung ersetzen.
wenn kein Strom an der Kupplung anliegt, prüfen Sie den Niederdruckschalter auf Strom. Wenn Strom vorhanden ist, betätigen Sie den Schalter und prüfen Sie, ob der Kompressor einrastet.
wenn kein Strom vorhanden ist, *dann* prüfen Sie die Sicherung. Wenn sie durchgebrannt ist, ersetzen Sie sie und stellen Sie sicher, dass der Kompressor nicht blockiert ist.
wenn sie nicht durchgebrannt ist, prüfen Sie das Relais. tauschen Sie es mit einem anderen Relais aus und prüfen Sie den Betrieb. (iirc, das Hupenrelais ist ähnlich, aber jedes Relais, das nicht erfordert, dass das Fahrzeug läuft, das ähnlich ist, kann verwendet werden)
oder, Sie könnten das ac-Relais mit dem Kraftstoffpumpenrelais austauschen (iirc, sind sie ähnlich?? ich kann mich nicht erinnern und ich werde nicht zu meinem Auto laufen, um es zu überprüfen, aber wenn sie es sind und Sie tauschen sie aus und das Auto springt immer noch an, dann ist das realy betriebsbereit)
wenn diese alle überprüfen, dann überprüfen Sie den Hochdruckschalter in ähnlicher Weise wie den Niederdruckschalter.
Wenn der Kompressor anspringt, aber das System nicht kalt wird, prüfen Sie Ihre Anzeige.
Wenn der Wert auf der Niederdruckseite derselbe ist wie auf der Hochdruckseite, funktioniert der Kompressor nicht.
Wenn die niedrige Seite zu hoch und die hohe Seite zu niedrig ist (wie bei der Umkehrung), oder die hohe Seite in ein Vakuum geht, dann gibt es eine Beschränkung. suchen Sie nach dem frostig kalten Bereich direkt neben dem wirklich heißen. eine Infrarot-Temperaturpistole funktioniert gut für diese 
. reparieren Sie nach Bedarf.
Wenn die hohe und die niedrige Seite innerhalb der Parameter liegen (ich achte mehr auf die niedrige Seite, da sie viel mehr mit der tatsächlichen Kühle zu tun hat, die aus den Entlüftungsöffnungen kommt), aber die Entlüftungstemperaturen immer noch zu hoch sind, dann überprüfen Sie die Einstellungen.
Haben Sie die Einstellungen der Klimaanlage richtig eingestellt? funktioniert das System bei voller Heizleistung richtig?
Wenn ja, dann haben Sie möglicherweise eine Verengung im Luftfilterkasten auf der Klimaseite. Überprüfen Sie den Innenraumluftfilter auf Verunreinigungen, sowie den Kasten selbst.
Wenn das System nicht vollständig heiß wird (Entlüftungstemperaturen), dann haben Sie möglicherweise ein Problem mit der Klimasteuerung, die nicht richtig eingestellt ist. Dieser Teil ist sehr kompliziert und erfordert in der Regel einige sehr technische Dinge, so dass ich in der Regel versuchen, mit einer bekannten guten Einheit auszutauschen, um zu sehen, ob das das Problem behebt und von dort aus zu gehen…:eeps:
Ernsthaft. Ich tue es. Wenn Sie eine bekannte gute Einheit haben oder jemanden kennen, der das tut, dauert es nur ein paar Minuten, sie auszutauschen und zu bestätigen.
wenn dies nicht das ac Problem zu beheben, dann gibt es einige ernsthafte Probleme und ich schlage vor, zu einer Werkstatt zu gehen, wie ich nicht glaube, dass dies wird nicht einfacher sein, als das, was ich bereits abgedeckt haben. das, und ich habe nicht die richtige Diagnose-Tabellen vor mir, um sie in benutzerfreundlicher Nomenklatur weitergeben.
**unabhängig** von der reparatur empfehle ich immer eine neuabdichtung des gesamten systems und des akkumulators sowie frisches öl. und nein, sie müssen das öl nicht im ganzen system verteilen. es kommt von selbst dorthin.
Sie *müssen* den Kompressor vor dem Einbau einölen, da dieser immer als trocken zu betrachten ist, wenn Sie ihn bekommen. denken Sie daran, Ihr Öl zu messen, bevor Sie es hinzufügen, damit Sie sicherstellen können, dass Sie so viel wie möglich davon haben. diese Dinger sind entworfen, um ein Gas zu komprimieren, nicht das pag Öl, k??
Da. Sie haben es geschafft, es durch zu machen. Ich hoffe, dass ich Sie nicht zu sehr verwirrt habe.
wenn ich irgendetwas ausgelassen habe, das du besprechen oder abdecken möchtest, kannst du es gerne kommentieren. das ist ein bisschen wie beim Golf. da geht viel mehr vor sich, als es eigentlich aussieht, und so viel von dieser Art von Dingen habe ich schon so lange gemacht, dass ich es einfach mache, ohne darüber nachzudenken.
Feedback ist immer erwünscht.
df