Marin’s B17 ist eines der wenigen verbliebenenbereiften Trailbikes da draußen, wie es scheint, Vielleicht ein Zeichen dafür, dass das „Plus-Ding“ nicht ganz so durchgestartet ist wie erwartet – vor allem im hart umkämpften Markt der Mittelklasse-Trailbikes (in der Hardtail-Welt und bei E-MTBs hat es wohl noch seinen Platz). Und man kann mit Fug und Recht behaupten, dass es die Reifen am B17 sind, die das Bike zurückhalten, denn ansonsten ist es ein wirklich gut sortiertes Paket.
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Die Form des 120-mm-Federungsrahmens ist in Bezug auf Rohrlängen und -winkel ziemlich durchschnittlich, mit einem zentrierten, gut ausbalancierten Aluminiumrahmen, der dich schön zwischen den Rädern sitzen lässt, relativ tief unten für ein selbstbewusstes, stabiles Fahrrad.
Der Reach für eine Größe Large beträgt 456 mm, während die Kettenstreben 435 mm betragen. Der Lenkkopfwinkel beträgt 67 Grad und der effektive Sitzwinkel 73,4. Auch wenn diese Werte nicht überragend sind, so liegen sie doch in der gleichen Größenordnung wie die anderen Räder, die im Bike of the Year 2018 getestet wurden. Es ist jedoch die Tretlagerhöhe von 323 mm (35 mm Drop), bei der das Marin hervorsticht, da sie so ziemlich die niedrigste der BOTY-Kohorte 2018 ist.
Dies wird mit einer Federungsanbindung kombiniert, die genau das ist, was ich von einem Trail-Bike erwarte. Zu Beginn des Hubs ist die Federung weich und geschmeidig, aber in der Mitte des Hubs steigert sie sich zu einem schön progressiven Finish.
Der geschmeidige Beginn des Hubs sorgt für Traktion und Kontrolle auf weniger holprigem Terrain, indem er dem Boden schön folgt und den Grip und die Kontrolle erhöht. Die Progressivität im Verlauf des Hubs bewältigt selbstbewusst größere Schläge bis tief in den Federweg hinein, sorgt aber in der Mitte für mehr Stabilität, so dass man das Bike durch das Gelände pumpen kann und es in Kurven mit hohem Druckpunkt aufrecht erhalten bleibt.
Die Federung wird von einem RockShox Super Deluxe RCT3-Federbein der Spitzenklasse kontrolliert – sein Huckepack-Design sorgt für ein konsistentes Fahrgefühl auch bei längeren Abfahrten, da mehr Öl zirkulieren kann. Bei längeren Abfahrten bedeutet dies, dass die Öltemperatur stabiler bleibt, so dass die Dämpfungseigenschaften des Dämpfers gleich bleiben.
Marin hat das Komponentenpaket im Großen und Ganzen perfekt geschnürt – eine RockShox Pike RC mit 130 mm Federweg steuert die Front, während die GX Eagle von SRAM so gut ist, wie man es sich bei einem Bike in diesem Preissegment nur wünschen kann.
Es wird mit der etwas schwereren Descendant-Legierungskurbel mit einem geschwindigkeitsfreundlichen 34t-Kettenblatt geliefert – die kleinste Übersetzung von 34:50 sollte niedrig genug sein, um die meisten Hügel hinaufzuwinden, aber wenn Sie in einer besonders steilen Gegend leben, ist der Wechsel zu 30t oder 32t eine relativ schnelle und einfache Aufgabe.
Die Deore-Bremsen von Shimano sind vielleicht etwas hölzern, aber sie sind zuverlässige Stopper, an denen es wenig auszusetzen gibt. Für schnellere oder schwerere Fahrer wäre es nicht verkehrt, den 180-mm-Rotor vom Vorderrad auf das Hinterrad zu verlagern und einen neuen 200-mm-Rotor an der Vorderseite anzubringen, um die Leistung der Deore-Bremssättel optimal zu nutzen.
Das Deity-Cockpit sieht gut aus, obwohl der 787-mm-Skyline-Lenker einen etwas seltsamen Schwung hat und der kastenförmige Vorbau das Vorderrad auf steinigeren Trails etwas rau erscheinen lässt. Das Fahrrad rollt auf Stans‘ Major S1 Felgen mit einer breiten 38mm Innenbreite, gebaut um Formula Naben.
Mein Testrad kam mit VeeTire Crown Gem-Reifen, von denen ich nicht übermäßig überzeugt war – sie sind laut, rollen recht schnell, bieten aber nicht den Grip, den ich gesucht habe.
Marin spezifiziert WTB Ranger 2.8in Reifen, mit der Tough/Fast Mischung. Dies ist ein härterer Reifen, allerdings mit einer härteren Mischung, die nicht das gleiche Maß an Grip bietet wie die weichere Version. Während ich nicht bekommen, um das Fahrrad mit diesen Reifen zu testen, würde ich wahrscheinlich für ein Paar Maxxis Minion plus Reifen Budget, um das Beste aus dem Plus-Paket zu machen, oder Sling in ein Paar 29er Räder, wie ich als ein Experiment während des Tests tat.
Das Ergebnis war ein Bike, das vom Überschlagspotenzial der größeren Räder profitierte, ohne das träge Gefühl des klobigen Gummis. Wenn es so aus der Schachtel käme, würde es für eine höhere Punktzahl in Frage kommen und wäre im Grunde ein höherwertiges Rift Zone.
Auch in Betracht ziehen…
Wenn Sie nach alternativen Optionen suchen, werfen Sie einen Blick auf die folgende Liste. Jedes Fahrrad wurde gründlich getestet und einer eingehenden Prüfung unterzogen. Klicken Sie auf die Links für den vollständigen Testbericht.
- YT Jeffsy 29 CF
- Norco Sight A2 29
- Trek Fuel EX 8 29
- Canyon Spectral CF 9.0
- Orbea Occam TR H10
- Transition Scout NX
- Commencal Meda TR V4.2 Essential
- Santa Cruz Tallboy Alloy R
- Juliana Joplin R
- Specialized Rhyme Carbon Comp 6Fattie
- Canyon Spectral WMN CF 9.0 SL
- Yeti Beti SB5 C-Series XT
- Scott Contessa Spark 910
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