P1518 – Ansaugkrümmer-Steuerungsfehler (Ford, Lincoln, Mercury)

Was bedeutet der Code P1518?

Viele moderne Fahrzeuge verwenden ein IMRC-System (Ansaugkrümmersteuerung), um die Motorleistung und den Kraftstoffverbrauch zu verbessern. Bei dieser Konstruktion wird ein magnetgesteuertes Stellglied (oder Modul) zum Öffnen und Schließen der Ansaugkrümmer-Klappen verwendet. Durch die Verstellung der Ventile kann die Länge des Ansaugkanals variiert und der volumetrische Wirkungsgrad verbessert werden. Der Aktuator wird vom Antriebsstrang-Steuermodul (PCM) auf der Grundlage von Eingaben des Drosselklappenpositionssensors (TP) und des Kurbelwellenpositionssensors (CKP) gesteuert.

Ein typischer IMRC-Aktuator

(Mit freundlicher Genehmigung: justanswer.com

Der Code P1518 wird gesetzt, wenn das PCM ein Problem mit dem Ansaugkrümmersteuersystem erkennt.

Was sind die häufigsten Ursachen für den Code P1518?

• Mechanisches Problem mit dem Ansaugkrümmer oder dem Gestänge
• Ausgefallener IMRC-Aktuator
• Verkabelungsprobleme
• Fehlerhaftes PCM

Was sind die Symptome von Code P1518?

Symptome im Zusammenhang mit dem Code P1518 können eine schlechte Motorleistung und eine leuchtende Motorprüfleuchte sein.

Wie behebt man den Code P1518?

Beginnen Sie mit einer Sichtprüfung des IMRC-Aktuators und des Gestänges. Suchen Sie nach beschädigter Verkabelung, losen Verbindungen, klemmendem Gestänge usw. Bei Bedarf reparieren. Suchen Sie dann nach technischen Service-Bulletins (TSBs) zu diesem Problem. Wenn keine Probleme gefunden werden, fahren Sie mit einer sequentiellen Diagnose des Systems fort. Das genaue Diagnoseverfahren finden Sie in den Service-Informationen des Herstellers.

Es ist ratsam, sich den Werksschaltplan zu besorgen, bevor Sie mit der Diagnose fortfahren. Autozone bietet kostenlose Online-Reparaturhandbücher für viele Fahrzeuge unter ihrer Reparaturhilfe (http://www.autozone.com/repairinfo) und ALLDATA bietet Einzelfahrzeugabonnements (http://www.alldata.com/oe-info-student-and-diyer).

Testen Sie die Stromseite des Stromkreises

Ziehen Sie den IMRC-Stellgliedstecker ab. Schalten Sie die Zündung des Fahrzeugs ein und prüfen Sie mit einer Prüfleuchte, ob der IMRC mit Strom versorgt wird. Schließen Sie dazu eine Prüflampe zwischen dem Minuspol der Batterie und der B+-Klemme des IMRC auf der Kabelbaumseite des Steckers an. Die Lampe sollte aufleuchten. Ist dies nicht der Fall, liegt ein Problem auf der Stromversorgungsseite des Stromkreises vor. Ziehen Sie den werkseitigen Schaltplan zu Rate und reparieren Sie die Stromseite des Stromkreises nach Bedarf.

Ein typischer IMRC-Schaltplan.

(Mit freundlicher Genehmigung: ALLDATA)

Prüfen Sie die Masseseite des Stromkreises

Ziehen Sie den IMRC-Aktuatorstecker ab. Schalten Sie die Zündung des Fahrzeugs aus und prüfen Sie mit einer Prüfleuchte die IMRC-Masse. Schließen Sie die Prüflampe zwischen dem Pluspol der Batterie und der IMRC-Masseklemme auf der Kabelbaumseite des Steckers an. Die Lampe sollte aufleuchten. Ist dies nicht der Fall, liegt ein Problem auf der Masseseite des Stromkreises vor. Ziehen Sie den werksseitigen Schaltplan zu Rate und reparieren Sie die Masseseite des Stromkreises nach Bedarf.

Prüfen Sie die Signal- und Monitorteile des Stromkreises

Ziehen Sie den IMRC-Aktuatorstecker ab. Verwenden Sie ein auf Ohm eingestelltes Digitalmultimeter, um den Durchgang zwischen PCM und IMRC-Aktuator zu prüfen. Dazu das Messgerät zwischen der IMRC-Signalklemme am PCM und der Signalklemme auf der Kabelbaumseite des IMRC-Steckers anschließen. Das Messgerät sollte einen numerischen Wert anzeigen. Wenn das Messgerät einen Wert außerhalb der Grenzwerte (OL) anzeigt, liegt ein offener Stromkreis vor. Ziehen Sie den werkseitigen Schaltplan zu Rate und reparieren Sie die Stromversorgungsseite des Stromkreises wie erforderlich.

Wenn der Stromkreis zwischen dem PCM und dem IMRC-Stellglied in Ordnung ist, sollten Sie überprüfen, ob das PCM den IMRC mit Strom versorgt. Schalten Sie dazu die Zündung ein und stellen Sie das Messgerät so ein, dass es Spannungen anzeigt. Schließen Sie das Minuskabel des Messgeräts an die Masseklemme der Batterie und das Pluskabel des Messgeräts an die IMRC-Signalklemme am PCM an. Schalten Sie den IMRC-Stellantrieb mit einem OEM-äquivalenten Scantool ein. Das Messgerät sollte etwa 5 Volt anzeigen. Wenn dies nicht der Fall ist, liegt ein Problem mit dem PCM oder seiner Programmierung vor. PCMs sind jedoch selten defekt, daher ist es eine gute Idee, Ihre Arbeit bis zu diesem Punkt zu überprüfen.

Um den Monitorteil des Schaltkreises zu testen, ziehen Sie den IMRC-Aktuatorstecker ab. Verwenden Sie ein Digitalmultimeter, das auf Ohm eingestellt ist, um den Durchgang zwischen dem PCM und dem IMRC-Stellglied zu prüfen. Dazu das Messgerät zwischen dem IMRC-Monitoranschluss am PCM und dem Monitoranschluss auf der Kabelbaumseite des IMRC-Steckers anschließen. Das Messgerät sollte einen numerischen Wert anzeigen. Wenn das Messgerät einen Wert außerhalb der Grenzwerte (OL) anzeigt, liegt ein offener Stromkreis vor. Ziehen Sie den Werksschaltplan zu Rate und reparieren Sie die Stromseite des Stromkreises wie erforderlich.Ein typisches IMRC-Steckerdiagramm.

(Mit freundlicher Genehmigung: ALLDATA)

Prüfen Sie den Aktuator

Prüfen Sie den Aktuator, indem Sie ihn mit einem OEM-äquivalenten Scan-Tool einschalten. Wenn bis zu diesem Punkt alles in Ordnung war und sich der Aktuator nicht bewegt, ist der Aktuator wahrscheinlich defekt und sollte ersetzt werden.

Codes im Zusammenhang mit P1518

• DTC P1516: Ansaugkrümmer-Steuerungseingangsfehler Bank 1
• DTC P1517: Ansaugkrümmer-Steuerungseingangsfehler Bank 2
• DTC P1519: Ansaugkrümmer-Steuerungsfehler Stuck Closed
• DTC P1520: Fehler im Ansaugkrümmer-Steuerkreis

Andere herstellerspezifische Definitionen für P1518

Drosselklappensteuermodul/Motorsteuermodul (ECM) – Kommunikationsstörung (GM)
Fehler im Ansaugkrümmer-Steuerkreis (Ford)
Motorsteuerrelais – Kurzschluss am Pluspol (Volkswagen)
Fehler im Ansaugkrümmer-Steuerkreis (Ford)Motorsteuerrelais – Kurzschluss gegen Plus (Audi)
Drosselklappensteuerungsmodul – Leistung (Buick)
Drosselklappensteuerungsmodul/Motorsteuerungsmodul (ECM) – Kommunikationsstörung (Cadillac)
Drosselklappensteuer. Modul/Motorsteuermodul (ECM) – Kommunikationsstörung (Chevrolet)
Drosselklappensteuermodul/Motorsteuermodul (ECM) – Kommunikationsstörung (Hummer)
Drosselklappensteuermodul/Motorsteuermodul (ECM) – Kommunikationsstörung (Isuzu)
Ansaugkrümmerluftregelsystem – Ventil offen (Land Rover)
Ansaugkrümmerluftregelmodul (IMRC) – Fehlfunktion, verklemmt (Lincoln)
Ansaugkrümmer-Luftregulierung – verklemmt (Mazda)
Ansaugkrümmer-Kanalsteuerungsmodul (IMRC) – Fehlfunktion, verklemmt (Mercury)
Drosselklappensteuermodul/ECM -Kommunikationsstörung (Pontiac)
Anlasserschalter – Schaltkreisstörung (Saab)
Anlasserschalter – Schaltkreisstörung (Subaru)

BAT-Team-Diskussionen zu P1518

• 2001 ford windstar DTC P0171
  Können Sie bitte das pdf von tsb 03-16-1 erneut veröffentlichen? Oben steht, dass es „sowohl P0171 als auch P0174 (NUR 1999-2001) betrifft“. Ich habe einen Windstar von 2003. Gilt das auch für den Code P0174 bei meinem Fahrzeug? Wenn nicht, kann jemand bei P0174 für 2003 helfen?Zusätzlich zu P0174 erhalte ich P1518 (IMRC stuck open)….
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  Ich habe einen 99 Taurus SES, der ein paar nervige Probleme hat, bei denen ich hoffte, etwas Hilfe zu bekommen….Das erste ist ein klapperndes Geräusch, das ich bemerke, wenn das Auto kalt gestartet wird. Ich kann es nur von innen hören, wenn ich die Fenster heruntergekurbelt habe, und es hört sich an, als käme es von unten aus dem Auto. Das Klappern…
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• dtc’s wont clear could my pcm need a flash update?
  p1518 could affect mixture… sorry I cannot find a troubleshooting tree for this code…….