Panaracer Gravelking SK TLC Schotterreifen

Die Farbe und die Geländegängigkeit ist das, wo die Ähnlichkeit endet, denn selbst mit den Gravelkings, die sich mit den kleinen Noppen des Grips rühmen, sind dies kaum die oben genannten Schlammreifen. Der mintgrüne Reifen ist außerdem Teil einer limitierten Farbreihe, die auch ein Azurblau anbietet. Wenn Sie also nicht schnell sind, wird es die Standardausgabe in Schwarz sein.

Der Panaracer Gravelking SK TLC Schotterreifen ist in der Tat eine Mischung aus Straßen- und Offroad-Welt. Er wird als eine aggressivere Version als der Standard-Gravelking-Reifen angepriesen, mit den genoppten Seitenwänden, die zusätzlichen Grip bieten.

Panaracer sagt, dass in der Mitte des schlauchlosen kompatiblen Reifens eine Mischung, Zero Slip Grip Natural Compound, läuft, die den gleichen niedrigen Rollwiderstand hat wie die Premium-Mischungen, wie die ZSG Active Evo Compound, die Panaracer sagt, dass sie einen formbaren, klebrigen Reifen produziert, der ideal ist, wenn der Grip Ihr einziges Anliegen ist, aber auf der Straße ziemlich schnell verschleißen würde.

Das Natural Compound hingegen wurde speziell mit einer verbesserten Verschleißfestigkeit entwickelt, was es laut Panaracer perfekt für einen langlebigen Reifen macht, ohne dabei die Fahrqualität oder den Grip zu beeinträchtigen.

Die Fahrt

Für diejenigen, die in letzter Zeit ein paar andere Berichte von mir gelesen haben, wissen, dass man mich derzeit hauptsächlich in den Hügeln des Peak District über Süd-Manchester und Cheshire antreffen kann. Es ist ein wunderschöner Ort zum Fahren, aber ein harter Kerntest für jedes Fahrradprodukt, so dass der Panaracer Gravelking SK TLC Schotterreifen keineswegs eine leichte Fahrt hatte.

Die Kombination aus echten Schotterwegen, Kopfsteinpflaster, Off-Road- und On-Road-Fahrten gab den Reifen nicht nur einen guten Überblick über jedes geografische Element, sondern auch darüber, wie gut sie von einem zum anderen übergehen, und ich muss sagen, ich war wirklich beeindruckt von dem Spagat, den der Panaracer Gravelking SK TLC Schotterreifen geschafft hat.

Der Grip war völlig ausreichend für alle außer für Schlamm. Die schmierige, steinige und grasige Strecke hinter dem Brick Works war unerwartet gut. Als Solofahrer in der Mitte von Nirgendwo erschrecke ich mich oft, wenn ich technisches Zeug fahre, also übertraf es meine Erwartungen, einfach die Bremsen loszulassen und aufrecht zu bleiben.

Rückblickend haben sie auch einen beeindruckenden Job gemacht, mich zum ersten Mal zu einem Abschnitt der Strecke zu bringen, den ich liebevoll ‚THE GATE‘ nenne, seit ich mich mit der Hardcore-Cross/Gravel-Schleife, die ich entworfen habe, beschäftige. Es handelt sich im Grunde um ein Tor, das in der Mitte eines wirklich steilen Abschnitts eines Brautweges durch ein Feld nichts zu suchen hat. Es sieht alles ganz harmlos aus, bis man auf 50 Meter herankommt, wo die grasbewachsene Steigung lächerlich steil ansteigt, bis zu einem Punkt, an dem man sitzen bleiben muss, um die Traktion zu behalten, und das Zickzackfahren, um die Steilheit zu verringern, wird durch unerwünschte Tuffs aus Moorgräsern und Binsen verhindert, die den Weg versperren, was dies zu einem geradlinigen Anstieg macht und viel darüber aussagt, wie viel ein Reifen mit scheinbar minimalem Grip in der Mitte leisten kann.

Dieses zentrale Feilenprofil ist auch auf der asphaltierten Straße spürbar flott. Bei einer meiner Fahrten stolperte ich zufällig aus dem Brautweg, als gerade ein lokaler Clublauf abgebrochen wurde, um die Teststrecke von Brick Works zu kaufen. Da ich mich mit einem weiteren Tor herumschlug, verpasste ich die Gelegenheit, mich direkt in die versprengte Gruppe von Fahrern einzureihen, aber das gab mir Ziele, die ich anpeilen konnte, sobald ich wieder auf dem Rad saß. Da sie alle auf Straßenmaschinen unterwegs waren, was bedeutete, dass ich niemanden einholen konnte, war ich angenehm überrascht, als ich oben ankam und zu einem weiteren langen Offroad-Abschnitt abbog, nachdem ich ein halbes Dutzend Fahrer überholt hatte.

Auf der gleichen Fahrt gelang es mir auch, auf dem nächsten welligen Offroad-Abschnitt über die Gipfel des Sponds Hill die Felge ziemlich hart zu treffen. Ich hatte vergessen, dass die Panaracer Gravelking SK TLC Schotterreifen zwar schlauchlos sind, ich sie aber mit Schläuchen montiert hatte. Ich fahre auch gerne mit einem ziemlich niedrigen Luftdruck, und als ich das vertraute Klingeln hörte, rechnete ich sofort mit einem Platten hinten, aber der kam nicht. Ich kann nicht mit Sicherheit sagen, dass die Antiflat-Karkasse das verhindert hat, aber ich habe mich dadurch noch mehr für die Reifen erwärmt.

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Wert

Preislich liegt der Panaracer Gravelking SK TLC mit £39.99 am oberen Ende der Preisspanne für generische Gravel-Reifen, aber im Vergleich zu ähnlich knubbeligen Mitbewerbern liegt er im guten Mittelfeld.

Es gibt also billigere Optionen auf dem Markt, aber die Möglichkeit, überall hinzufahren, ob auf Schotter, auf der Straße oder im Gelände, gibt diesem Reifen eine große Vielseitigkeit und bedeutet, dass man sich für ein Paar statt für drei entscheiden kann, was ihn wirklich preiswert macht.

Details

Farben: Schwarz/Grün, Schwarz/Blau, Braun/Grün, Braun/Blau
Gewicht (700x38c): g (Paar)
Größen: 700×32, 700×38, 700×43
Kontakt: www.zyrofisher.co.uk