1941 Pontiac Streamliner Torpedo Eight Sedan Coupe (B-body)
1941 Pontiac Deluxe Six oder Eight Torpedo 2-door Sedan (A-body)
1941 Pontiac Deluxe Torpedo Eight Metropolitan Sedan (A-body)
Im Jahr 1940, Pontiac führte den Torpedo auf der C-Karosserie von General Motors ein. Zusammen mit Oldsmobile hatte Pontiac in diesem Jahr die Ehre, alle drei Mainstream-Plattformen von GM zu besitzen, aber das sollte nur ein weiteres Jahr so bleiben. Die neue C-Karosserie, die sich der Pontiac Torpedo von 1940 mit der Cadillac Serie 62, dem Buick Roadmaster und Super sowie der Oldsmobile Serie 90 teilte, zeichnete sich durch ein innovatives Torpedo“-Styling aus. Der Schulter- und Hüftbereich war über 127 mm breiter, die Trittbretter entfielen, und das Exterieur war stromlinienförmig und 51-76 mm niedriger. In Kombination mit einem an der Säule montierten Schalthebel boten die Fahrzeuge echten Sechs-Personen-Komfort. Diese Änderungen waren eindeutig vom Cadillac Sixty Special beeinflusst.
Der Torpedo von 1940 hatte größere Fenster und breitere Sitze als andere Pontiacs, vordere und hintere „Ventiplanes“ bei den viertürigen Limousinen und lange, stromlinienförmige Heckabdeckungen. An allen Türen wurden verdeckte Scharniere verwendet. Die Türen waren extra breit. Die Motorhaubenverzierung bestand aus einem Plastik-Indianerkopf auf einem Metallsockel. Das Blech der Frontpartie sah aus wie bei anderen Pontiacs. Achtzylinder-Plaketten wurden vorne und hinten verwendet. Die Türschlösser hatten witterungsbeständige Schlüssellöcher. Die Gaseinfüllstutzen befanden sich unter Klappdeckeln an den hinteren linken Kotflügeln. Die Fensteröffnungen waren mit hellen Metallleisten verziert. Er war nur mit dem Inline-8-Zylinder-Motor und entweder als 2-türige Limousine für 4 Passagiere oder als 4-türige Limousine für 5 Passagiere erhältlich. Eine Heizung, ein Zigarettenanzünder, ein Sechs-Röhren-Radio, eine elektrische Uhr und eine Kofferraumbeleuchtung waren optional erhältlich.
Im Jahr 1941 wurden die A- und B-Karosserien in ähnlicher Weise umgestaltet, mit niedrigeren, breiteren Karosserien ohne Trittbretter (obwohl Trittbretter als Extrakosten-Option angeboten wurden) Folglich benannte Pontiac seine gesamte Modellreihe in „Torpedo“ um, Die Modelle reichten von der einfachen A-Karosserie Deluxe Torpedo (mit 119 Zoll Radstand) über die mittlere B-Karosserie Streamliner Torpedo (mit 122 Zoll Radstand) bis hin zur hochwertigen C-Karosserie Custom Torpedo (mit demselben 122-Zoll-Radstand wie im Jahr zuvor). Alle Modelle waren entweder mit Sechs- oder Achtzylindermotoren ausgestattet.
Der Deluxe Torpedo mit A-Karosserie hatte einen breiten Kühlergrill mit horizontalen Streben. Die Standlichter waren in den Kühlergrill integriert. Die Scheinwerfer waren vollständig in den neuen, breiteren Kotflügeln versenkt. An den Seiten der vorderen und hinteren Kotflügel wurde eine Speed-Line-Riffelung eingearbeitet. Die Deluxe Sixes gehörten zur Serie 25. Deluxe Eights gab es in der Serie 27. Die Sixes hatten kürzere Motorhaubenverzierungen, eine 6″ auf der Motorhaube und einen Pontiac-Schriftzug an der Seite. Die Achter hatten größere Motorhaubenverzierungen, eine 8″ auf der Motorhaube und einen Pontiac Deluxe-Schriftzug auf der Seite. Die Deluxe Torpedos hatten ein Stufenheckdesign. Ursprünglich waren fünf Karosserievarianten erhältlich: ein 2-türiges Business-Coupé für 3 Personen, ein 2-türiges Sedan-Coupé für 5 Personen, eine 2-türige Limousine für 5 Personen, ein 2-türiges Cabriolet für 5 Personen und eine 4-türige Limousine für 5 Personen. Die 4-türige Metropolitan Limousine für 5 Personen wurde in der Mitte des Modelljahres eingeführt. Sie hatte ein 4-Fenster-Styling mit hinteren Lüftungsschlitzen, ähnlich wie die 4-türige Custom Torpedo Sedan, anstelle des 6-Fenster-Stylings, das man bei der regulären 4-türigen Deluxe Torpedo Sedan fand. Das Cabrio hatte ein elektrisches Verdeck.
Der Streamliner Torpedo mit B-Karosserie zeichnete sich durch ein elegantes Fastback-Design aus. Die Dachlinie verlief von der Windschutzscheibe bis zum hinteren Stoßfänger in einer sanften Kurve. Das vordere Blech war das gleiche wie beim Deluxe Torpedo, und auch die Unterschiede zwischen Sixer und Eight waren die gleichen. Streamliner Sixes gehörten zur Serie 26. Die Streamliner Eights gehörten zur Serie 28. Beigefarbene Wolltuchpolsterung. Es gab auch eine Unterserie Super Streamliner Torpedo. Die Supers hatten das gleiche Karosseriedesign und die gleiche Ausstattung, waren aber mit zweifarbigen Kammgarn-Wollstoffbezügen mit Nadelstreifen versehen. Hinzu kamen Sitzpolster aus Moosgummi, elektrische Uhren, flexible Luxuslenkräder und Diwan-Sitze mit klappbaren Mittelarmlehnen. Zwei Karosserievarianten waren erhältlich: ein 2-türiges Limousinen-Coupé für 5 Personen und eine 4-türige Limousine für 5 Personen.
Der Custom Torpedo mit C-Karosserie verfügte wie im Vorjahr über eine Stufenheck-Limousine und ein Coupé, neu war jedoch ein 4-türiger Kombi mit Holzkarosserie für 8 Personen in Standard- oder Deluxe-Ausstattung. Das Styling war ähnlich wie bei den Deluxe- und Streamliner-Torpedos, ebenso wie die Unterschiede zwischen den Sixern und den Eights. Die Custom Sixes gehörten zur Serie 24. Die Custom Eights gehörten zur Serie 29. Kombi-Aufbauten wurden von Hercules und Ionia gebaut. Die Ionia-Karosserien hatten ein stärker abgerundetes Heck. Die Standard-Kombis waren mit Kunstleder gepolstert, während die Deluxe-Typen mit echten Lederpolstern ausgestattet waren.
1941 war das letzte Jahr, in dem Pontiac ein Modell mit dem GM C-Body anbot, bis zu den großen „Clamshell-Heckklappe“ Pontiac Safari und Grand Safari Kombis von 1971-76. Die 1971-76er Kombis waren B-Körper-Varianten mit längerem Radstand als die Limousinen. Diese Bezeichnung finden Sie ab 1973 auf dem Kühlerschild. Sie sind „2B“ für Pontiac B-body.
Die einzige Möglichkeit, einen 8-Zylinder-Motor auf der GM A-Karosserie von 1941 bis 1948 zu bekommen, war der Kauf eines Oldsmobile Special 68 oder eines Pontiac Deluxe Torpedo Eight. In gewissem Sinne waren dies vielleicht die ersten Muscle Cars.