Anfang des Sommers durfte ich Rocky Mountain bei der Vorstellung des 2020 Slayer in North Vancouver begleiten. Bei der Markteinführung bekamen wir einen Vorgeschmack darauf, was das Slayer auf hochtechnischen Abfahrten leisten kann, aber wir sind nicht viel mit den neuen Bikes geklettert. Mit 29″-Laufrädern und 170 mm Federweg vorne und hinten ist es keine Überraschung, dass das Slayer die knorrigen Abfahrten an der North Shore meistert.
Da ich also das Kästchen „Downhill-Performance“ angekreuzt hatte, verbrachte ich meinen Langzeittest damit, zu sehen, wie gut das Slayer als Enduro-Bike funktioniert. Da die meisten Kunden ihre Bikes wahrscheinlich in die Pedale treten werden, bin ich seit Anfang Oktober mit dem Slayer Carbon 90 29″ auf meinen lokalen Trails unterwegs.
Trotz des bulligen Rahmens, des lockeren Steuerrohrs und des großzügigen Federwegs klettert das Slayer beeindruckend gut. Die Smoothlink-Federung von Rocky Mountain hat bei all dem Federweg nicht viel an Effizienz eingebüßt, und auch dank des sensiblen Spiralfederbeins bietet das Bike eine hervorragende Hinterradtraktion. Auch wenn das Slayer ein hart aussehendes Biest ist, wiegen die Modelle mit Carbonrahmen in einem vernünftigen Rahmen für ein Enduro-Bike.
2020 Rocky Mountain Slayer 29″ Geometrie:
Wie ich es normalerweise tun würde, fuhr ich ein mittleres Slayer. Rocky Mountain’s Geometrie folgt den aktuellen Trends und geht nicht in die Extreme; das Slayer hat einen ziemlich lockeren Steuerwinkel, aber insgesamt sind die Abmessungen und Winkel des Rahmens im Einklang mit den meisten aktuellen Bikes. Die Geometrie kann auch an den eigenen Geschmack angepasst werden…
RMB’s Ride 4 Chip bietet vier verschiedene Positionen für die Dämpferbefestigung, die den Winkel, die Abmessungen und die Dämpferrate des Slayers verändern. Ich bin das Bike meist in den beiden Extrempositionen gefahren, Pos. 1 und Pos. 4 gefahren, aber ich kann bestätigen, dass das Herumspielen mit allen Einstellungen bei der Feinabstimmung des Fahrverhaltens hilft, und jeder Schritt macht einen Unterschied.
In seinem steilsten Modus (Pos. 4) hat das Slayer einen Steuerrohrwinkel von 64,8°, ein Sitzrohr von 76,8° und einen Reach von 453 mm. Die Kettenstreben messen 441mm und der Tretlagerabstand beträgt 18mm. In der lockersten Einstellung (Pos. 1) sinken die Winkel von Steuerrohr und Sitzrohr um ein Grad auf 63,8° und 75,8°, und der Reach sinkt auf 442 mm. Der Hinterbau wächst leicht auf 443 mm, und der Tretlagerabstand erhöht sich auf 34 mm.
Federung:
Das Slayer der Spitzenklasse ist mit einem Fox-Federungspaket ausgestattet; hinten befindet sich ein DHX2 Factory-Federbein, das zwei Positionen (offen und hart) sowie eine High- und Low-Speed-Druck- und Zugstufeneinstellung bietet. Mein mittleres Slayer wurde mit einer 400-lb-SLS-Feder geliefert. Vorne kommt die Fox 36 Float EVOL GRIP2 Factory Gabel zum Einsatz, die 170 mm Federweg bietet.
Ich bin schon einige Bikes mit Rocky Mountain’s Smoothlink Viergelenksystem gefahren und finde, dass es ein gut ausbalanciertes Design ist. Das Gestänge sorgt dafür, dass das Hinterrad sehr aktiv ist, und ich mag es, wenn die Dämpfer in mehreren Positionen eingestellt werden können, um die Tretleistung auf ruhigeren Wegen oder Feuerstraßen zu erhöhen. Das aktive Hinterrad bietet eine gute Traktion bei Anstiegen und bewältigt auch schnelle Abfahrten in rauem oder rütteligem Gelände. Eine Sache, die ich an der RMB-Anlenkung mag, ist das poppige Gefühl, das sie vermittelt; selbst das große 170-mm-Slayer war ein Vergnügen, zu springen oder über Wurzeln zu springen.
Fahreindrücke:
Nach vielen Fahrten auf meinen heimischen Trails nahm ich das Slayer Carbon 90 mit nach Squamish, B.C., um eine doppelte Runde zu drehen und mir Notizen zu machen, wie sich das Bike in seinem steilsten und lockersten Modus fährt. Die von mir gewählte Strecke führte über einen mäßig technischen Singletrack und dann eine Abfahrt mit einer Mischung aus schnellen Abschnitten, rauen Wurzeln und Felsen sowie einigen Sprüngen.
In der ersten Runde fuhr ich das Slayer in seiner steilsten Position (Pos. 4). In diesem Modus ist der Sitzwinkel sehr steil, so dass es einfach ist, die Kraft auf die Pedale zu bringen. Das Vorderrad des Slayer ist lang genug, um das Gewicht gut auszubalancieren und das Vorderrad in der Spur zu halten, während man fast alles hochklettert… Bei wirklich steilen Anstiegen machen sich jedoch der lange Radstand und der schlaffe Steuerrohrwinkel des Bikes bemerkbar. Es ist kaum anstrengend, mit dem Slayer steile Abschnitte hinaufzufahren, es ist nur nicht so spritzig wie ein kleineres Enduro- oder Trail-Bike es wäre. In Position 4 fühlt sich das Slayer wie ein typisches aktuelles Enduro-Bike an, wenn auch ein schlaffes.
Ich begann meinen Aufstieg mit dem hinteren Dämpfer im Firm-Modus. Mit allen Einstellungen (niedrige und hohe Druck- und Zugstufe), die nur wenige Klicks von den Werksempfehlungen entfernt sind, fand ich, dass der feste Modus eine gute Plattform zum Treten bietet, sich aber immer noch frei genug bewegt, um Unebenheiten aufzusaugen und eine gute Traktion in mäßig technischem Gelände zu bieten. Ich bemerkte auch, dass das Federbein kleinere Vibrationen sehr schön glättete.
Auf halber Strecke des Anstiegs fügte ich fünf Klicks hinzu, um die Kompression bei niedriger Geschwindigkeit zu verstärken und zu sehen, wie effizient ich das Slayer klettern lassen konnte. Die Erhöhung brachte eine beeindruckende Menge an Tretunterstützung und opferte nur ein wenig Stoßdämpfung bei größeren Schlägen. Mit dem DHX2-Dämpfer des Slayer Carbon 90 führt eine Erhöhung der Druckstufe bei niedrigen Geschwindigkeiten dazu, dass das Bike besser pedaliert, ohne zu viel Traktion oder Komfort zu verlieren, selbst auf Singletrail-Strecken.
Im offenen Modus bietet der Dämpfer definitiv weniger Tretunterstützung und wippt tiefer in den Federweg hinein, so dass ich in den meisten Fällen davon ausgehe, dass die Fahrer beim Klettern mit dem Slayer den festen Modus verwenden. Der offene Modus könnte bei sehr technischen Anstiegen immer noch nützlich sein, da das Smoothlink-Gestänge des Slayers die Pedaleffizienz im Zaum hält.
Auf der ersten Runde fuhr ich im steilen Modus (Pos. 4) mit weit geöffnetem Dämpfer und allen Einstellungen nahe den Werksempfehlungen ab. In dieser Position war die Druckstufe des Hinterbaus leicht genug, dass ich den großzügigen Federweg des Slayers bei einem Aufprall voll ausnutzen konnte, doch die Anlenkung verhinderte ein Aufschaukeln in harten Kurven und bewahrte die poppige Fahrqualität des RMB. Der Hinterbau fühlte sich auch bei hohen Geschwindigkeiten sehr reaktionsfreudig an und bot eine hervorragende Traktion auf rauem Untergrund. Selbst im kürzeren Modus ist das Slayer immer noch ein großes Bike, so dass es sich bei hohen Geschwindigkeiten sehr stabil anfühlt.
Für die zweite Runde habe ich das Slayer für einen Back-to-Back-Vergleich in den Slack-Modus (Pos. 1) gestellt und habe sofort einen Unterschied bemerkt. Es ist nichts Großes, aber wenn man den Sitzwinkel um ein Grad senkt und den Reach um ein ganzes Stück verkürzt, verlagert sich mein Gewicht nach hinten. Der geringere Lenkkopfwinkel hatte keinen großen Einfluss auf die Lenkbarkeit, aber es wurde etwas schwieriger, das Gewicht auf dem Vorderrad zu halten, wenn es steil bergauf ging.
Auf dieser Runde habe ich das hintere Federbein wieder auf die werkseitigen Empfehlungen eingestellt, um zu sehen, wie das Slayer in einem bergabfreundlicheren Modus klettert. Während der Unterschied in der Geometrie offensichtlich war, fühlt sich der Dämpfer nach dem Umschalten des Ride 4-Chips bergauf nicht viel anders an. Das Bike klettert immer noch ziemlich gut (im Firm-Modus) und ich habe nur eine bessere Absorption von großen Unebenheiten und ein weicheres Fahrverhalten festgestellt, nachdem ich die Druckstufe bei niedrigen Geschwindigkeiten reduziert hatte. Selbst im Slack-Modus mit tiefem Tretlager schien ich beim Klettern ohne viele Pedalschläge davonzukommen.
Nun zum spaßigsten Teil: Abwärtsfahren mit dem Slayer im Slack-Modus! Da das Bike in der steilsten Einstellung schon recht slack ist, merkt man keinen großen Unterschied im Lenkkopfwinkel beim Wechsel zwischen den Chip-Positionen. Der verkürzte Reach erlaubt es einem definitiv, sich leichter von der Rückseite des Bikes abzuhängen, und der verlängerte Radstand sorgt für ein super stabiles Fahrgefühl.
Ich habe bemerkt, dass der Dämpfer mehr ansteigt, wenn man sich dem Bottom-Out-Punkt nähert, und das gelockerte Slayer bot ab der Mitte des Hubs und darüber hinaus ein unterstützendes Gefühl. Das hat dazu beigetragen, dass man bei Sprüngen ein bisschen mehr Pop hat und beim Ausfahren aus der Kurve ein besseres Gefühl für den Start hat. Es brauchte definitiv einen härteren Schlag für mich, um den Dämpfer vollständig zu komprimieren im Vergleich zu Runde eins in Pos.
29″-Laufräder und 170 mm Federweg sind offensichtlich zwei Schlüsselaspekte für die Fähigkeit des Slayer, raues Gelände zu verschlingen, aber seien Sie versichert, dass RMBs gut abgerundetes Gestänge gut mit all dem Matsch arbeitet, und die moderne Geometrie des Bikes macht es zu mehr als nur einem pedalfreundlichen Downhill-Zerstörer.
Komponenten:
Ich durfte dieses Mal das Top-End Slayer Carbon 90 fahren, also hatte ich große Hoffnungen, dass die Komponenten mich nicht im Stich lassen würden. Spoiler-Alarm – ich habe wenig zu meckern.
Die Fox 36 Float EVOL GRIP2 Factory-Gabel bietet ein weiches, geschmeidiges Fahrverhalten und ein steifes Chassis. Zwischen den Volumenspacern und den Druck- und Zugstufeneinstellungen für hohe und niedrige Geschwindigkeiten sollten selbst die anspruchsvollsten Fahrer in der Lage sein, diese Gabel fein abzustimmen, um sie ihrem Fahrstil anzupassen. Einmal eingestellt, ist die Gabel so leichtgängig und sensibel wie jede luftgefederte Teleskopgabel, die ich bisher gefahren bin.
Die XTR Trail-Bremsen des Slayer haben meine Liebe zu Shimano-Stoppern neu entfacht. Vier-Kolben-Bremszangen, 203-mm-Ice-Tech-Rotoren und gerippte Bremsbeläge spulten dieses große Bike mühelos ein, und ich liebe die Form und das Gefühl der Shimano-Hebel. SRAM hat immer noch mehr Biss, aber ich finde die XTR nicht schwer zu modulieren.
Allerdings bin ich kein Fan von Shimano-Schalthebeln; ich finde die von SRAM viel bequemer und ergonomischer. Ich persönlich mag das Auslösepaddel von Shimano nicht (da ich an SRAM gewöhnt bin, benutze ich meinen Daumen für beide Paddles). Es sitzt weiter oben unter dem Lenker als das von SRAM, und das Paddel von SRAM hat eine viel bequemere Form. Mit der Schaltleistung von Shimano habe ich keine Probleme; die XTR-Komponenten schalten schnell und präzise.
Die Arc 30-Laufräder von Race Face haben sich als langlebig erwiesen, denn keine der Felgen hat sich verzogen, und es gibt keine nennenswerten Beulen oder Dellen. Ich denke immer noch, dass Carbon-Laufräder an einem Rad in dieser Preisklasse schön wären, aber zumindest kommt das Slayer Carbon 90 mit Carbon-Kurbeln und -Lenkern. RMB hat das Slayer klugerweise mit 29×2,5″-Reifen von Maxxis Double Down ausgestattet und einen Minion DHF Maxx Grip 3C mit einem Aggressor hinten kombiniert.
Ich hatte keine Probleme mit den Race Face Next R Cinch-Kurbeln und habe noch kein Knarren vom BB92-Pressfit-Innenlager gehört. Ein 32er Ring vorne war klein genug, um jede Steigung in meiner Gegend zu bewältigen, und wir haben einige steile Steigungen! Ein von One-Up Components montierter ISCG-Unterfahrschutz war eine nette Ergänzung, und der Spirit Guide von RMB hält die Kette in Position. Ich habe ein Problem mit dem Spirit Guide entdeckt: Wenn man unter schlammigen Bedingungen fährt, kann sich in der oberen Öffnung Dreck ansammeln, der dort bleibt, bis man ihn mit einem kleinen Werkzeug herausholt.
Die 150-mm-Race Face Turbine-Sattelstütze funktionierte einwandfrei (sogar bei frühwinterlichen Bedingungen) und fällt mit sehr wenig Druck ab. Der WTB Volt-Sattel mit Custom-Slayer-Grafik ist so bequem, dass ich ihn am Rad behalten würde.
Während manche das Slayer als Freeride-Bike bezeichnen, ist es dank der heutigen Technik und Geometrie eine viel besser ausbalancierte Maschine, die die Kategorien Enduro und Freeride überbrückt. Mit einem angegebenen Gewicht von 33 Pfund (ohne Pedale) ist das Carbon 90 29er nicht schwerer als viele andere Enduro-Bikes, aber wenn Sie sich die Produktpalette ansehen, sollten Sie aufpassen: Die Aluminiummodelle sind nicht leicht. All der Federweg hat die Fahreigenschaften des Smoothlink-Gestänges nicht verändert, und jedes Slayer wird mit einem Dämpfer mit zwei Positionen geliefert, damit du die Tretunterstützung beim Klettern verstärken kannst.
Mit dem Ride 4-Chip und der Einstellbarkeit des DHX2-Dämpfers des Carbon 90-Modells kannst du dieses Bike so abstimmen, dass es genau das tut, was es braucht, egal, ob du vorhast, es bei jeder Fahrt zu erklimmen oder deinen örtlichen Bikepark zu shredden. Der Federweg ist zwar etwas zu lang, um ein „Köcherkiller“ zu sein, aber dieses Bike ist rundum leistungsfähiger, als es vielleicht aussieht. Eines ist sicher – die DH-Level Bump-Eating-Fähigkeit des Slayer wird dir ein Lächeln ins Gesicht zaubern, wenn du ruppige Trails hinunter pflügst.
Das Slayer Carbon 90 29″ ist für $7999 erhältlich. Farboptionen sind rot/schwarz oder grau/schwarz, und es ist in den Größen M/L/XL erhältlich.
bikes.com