Ja, ja, wir wissen. Der neue Toyota Supra ist in Wirklichkeit ein BMW darunter. Es gibt keinen Grund, weiterhin schockiert darüber zu sein. Nur weil jemand ein BMW-Logo auf einem Teil unter der Motorhaube des Supra gefunden hat, bedeutet das nicht, dass er eine Verschwörung aufgedeckt hat. Dan Brown wird kein Buch mit dem Titel „Der BMW-Code“ schreiben.
Sowohl BMW als auch Toyota haben ihre Absprachen klar dargelegt: BMW lieferte die mechanischen Teile für den neuen Z4 und die Supra, und Toyota stellte einen großen Scheck aus. Nun, ein Blick auf den Supra verrät, dass Toyota auch seine eigene Hardtop-Version dieser Brüder von verschiedenen Müttern gestylt hat. Wenn Sie jedoch unter der Motorhaube des Z4 ein Teil mit Toyota-Zeichen finden, lassen Sie es uns wissen. Wir werden eine umfassende Untersuchung einleiten. Andernfalls sollten wir ein für alle Mal herausfinden, welcher dieser beiden nahezu identischen zweisitzigen Sportwagen mit nahezu identischer Leistung und Größe die gleichen Basisteile besser nutzt. Sie werden verstehen, dass wir normalerweise ein Coupé nicht mit einem Roadster vergleichen würden. Aber wir würden auch normalerweise keinen Toyota mit einem BMW vergleichen.
The Matchup
For once, war es ein Leichtes, die Gleichheit zwischen zwei Vergleichsfahrzeugen zu finden. Da der Supra 2020 nur mit einem (ja, von BMW stammenden) turboaufgeladenen 3,0-Liter-Reihensechszylinder in Verbindung mit einem Achtgang-Automatikgetriebe zu haben ist, haben wir uns für diese Kombination entschieden. Für 2021 wird der Supra auch mit dem gleichen aufgeladenen 2,0-Liter-Reihenvierzylinder angeboten, der bereits als Basismotor des BMW Z4 dient. Für das kommende Modelljahr wird auch der Sechszylinder des Supra eine Leistungssteigerung auf 382 PS erhalten. Im Moment wird er jedoch von einer de-tunten, 335 PS starken Version dieses Motors angetrieben.
Die Wahl des BMW für diesen Vergleich war ebenfalls einfach: der Z4 M40i. Er wird von einem im Wesentlichen identischen 3,0-Liter-Turbo-Sechszylinder angetrieben, der 382 PS leistet. Warum, so könnte man sich fragen, kam der Supra mit der leistungsschwächeren Version dieses Motors auf den Markt, um dann nach einem Jahr aufgerüstet zu werden? Das wäre eine gute Frage. Aber das spielt keine Rolle, denn die Testergebnisse, die wir auf unserem Testgelände gesammelt haben, liegen dicht beieinander. Zwei Zehntelsekunden trennen die beiden Autos beim Sprint von Null auf 100 km/h (3,7 Sekunden für den Z4 und 3,9 für die Supra). Der BMW baut seinen Vorsprung auf der Viertelmeile leicht aus: 12,3 Sekunden bei 116 mph gegenüber 12,4 Sekunden bei 112 mph im Toyota. Mit 3375 Pfund ist der Supra 160 Pfund leichter als der Z4, was das Leistungsdefizit des Toyota teilweise ausgleicht.
Auch auf dem 300-Fuß-Schleuderkurs zeigen die beiden ähnliche Leistungen: 1,02 g für den BMW und 1,05 g für den Toyota. Möglicherweise haben Sie das kommen sehen. Wir haben es geahnt, denn beide haben die gleiche Grundaufhängung und fahren auf identischen Michelin Pilot Super Sports Sommerreifen der Größe 255/35R-19 vorne und 275/35R-19 hinten. Ja, beide sind „star spec“-Reifen, was bedeutet, dass sie speziell für BMW-Modelle sind. Skandalös! Die Verwendung der gleichen Bremsausrüstung und Reifen führte auch zu fast identischen Bremswerten aus 70 mph: 148 Fuß für den BMW und 150 für den Toyota.
Einer der wenigen großen Unterschiede zwischen den beiden ist der Preis. Der Sechszylinder-BMW beginnt bei 64.695 $. Unser Testwagen war mit einem 500 Dollar teuren Fahrerassistenz-Paket ausgestattet, das eine Einparkhilfe, einen Toter-Winkel-Warner und einen Spurverlassenswarner umfasst. Außerdem gab es ein 1400-Dollar-Premium-Paket mit Motorfernstart, Head-up-Display, drahtlosem Aufladen von Handys und einem Wi-Fi-Hotspot sowie ein 2500-Dollar-Executive-Paket mit adaptiven LED-Scheinwerfern mit automatischer Fernlichtfunktion und einem verbesserten Audiosystem. Mattgraue Lackierung fügte $3600 zum Gesamtpreis hinzu, der sich auf satte $73.295 belief.
Der Preis des Toyota war natürlich niedriger, weil Toyota-Logos viel weniger kosten als die von BMW. Der 2020 Supra 3.0 beginnt bei 50.945 Dollar. Unser Testwagen gehörte zur Ausstattungsvariante 3.0 Premium, die einen 8,8-Zoll-Touchscreen in der Mitte, der drahtlose Apple CarPlay-Konnektivität unterstützt, beheizte Sitze und ein Premium-Audiosystem für einen getesteten Gesamtpreis von 57.400 US-Dollar bietet.
Auf der Straße
Für Autos, die so viel gemeinsam haben, ist es jedoch mehr als nur Kosten und Kostüm, die sie trennen. Es ist ein guter Hinweis darauf, wie viel Unterschied das Tuning ausmachen kann. Während sich der BMW mehr wie ein echter, reaktionsschneller Sportwagen anfühlt als seine Vorgänger, ist der Toyota spritziger. Vielleicht hat das etwas mit seinem festen Verdeck zu tun. Ein Porsche Cayman hat im Vergleich zu einem identisch ausgestatteten Boxster etwas Ernstes an sich. Das ist auch hier so. Aber es geht um mehr als nur um die Wahrnehmung. Die Handlingeigenschaften des Supra lassen ihn fast nervös erscheinen, gerade noch im grünen Bereich. Bevor Sie das Auto und seine Fähigkeiten kennenlernen, werden Sie wahrscheinlich Ihre Aggression zurückschrauben. Aber wenn Sie diese messerscharfen Reflexe überwinden, werden Sie mit einem äußerst fähigen Auto begrüßt. Vertrauen Sie der Supra, und sie liefert atemberaubende Geschwindigkeit.
Der Z4 ist anders. Die Zahlen zeigen, dass er genauso schnell ist wie der Supra, wenn nicht sogar noch schneller. Aber er ist noch stoischer. Es gibt keine Finten, keine Zuckungen. Aber es gibt auch nicht das verspielte, leicht gefährliche Gefühl der Supra. Er ist vielmehr ein vollendeter Roadster, der sich eher zurückhaltend verhalten will. Die Lenkung, die in beiden Autos nicht viel Rückmeldung gibt, fühlt sich im BMW ein wenig distanzierter an. Der Z4 fühlt sich trotz seines sportlichen Aussehens an wie andere BMWs. Er ist nur einer der sportlicheren in der Reihe. Der Supra hingegen hebt sich von seinen Toyota-Markenkollegen als etwas deutlich anderes, etwas ganz und gar Wilderes ab.
Die Innenansicht
Beide Fahrzeuge fahren auf einem kurzen 97,2-Zoll-Radstand. Beide sind enge kleine Pakete, obwohl sie mindestens 73 Zoll breit sind. Mit anderen Worten, beide sind von ähnlich unpraktischer Natur. Während sich die Supra eng anfühlt, wirkt der Z4 innen weitläufiger. In der Tat hat der BMW unendlich viel Kopffreiheit, zumindest wenn das Verdeck geschlossen ist. Sie können vielleicht nur eine weitere Person mitnehmen, aber der BMW ohne Dach kann einen entspannten Grand Tourer spielen. Der Toyota fühlt sich an, als wolle er, dass Sie Ihre Fahrten zur Eisdiele so timen, als wären es Qualifikationsrunden.
Das Interieur des Toyota ist, obwohl es natürlich voller BMW-Teile ist, eine insgesamt ernstere Sache als das des Z4. Das trifft auf jeden Fall auf die von uns verglichenen Exemplare zu. Die ganz in Schwarz gehaltene Kabine des Supra mit wenig natürlichem Licht ist grenzwertig düster. Alle BMW-Schnittstellen funktionieren gut und es ist ein angenehmer Ort, um Zeit zu verbringen, aber er ist kein Vorzeigemodell. Toyota platziert seinen digitalen Tachometer in der Mitte des Instrumentenbildschirms, anders als bei BMW, wo Tachometer und Drehzahlmesser links und rechts des Kombiinstruments angeordnet sind.
Der Z4 hingegen ist auffällig unauffällig. Selbst bei geschlossenem Verdeck hat der von uns getestete Z4 so viel optische Leistung, dass er von innen heraus zu leuchten scheint. Die Sitze sind mit leuchtend orangefarbenem Leder bezogen – okay, es heißt Magma Red, aber es ist so orange wie der Tag lang ist – und mit einer Vielzahl diagonaler Ziernähte versehen. Noch mehr Orange findet sich auf der Mittelkonsole und den Türeinsätzen. Sicherlich könnte man seinen Z4 nicht ganz so extravagant ausstatten, aber im Vergleich zur härteren Toyota-Version wird er dennoch ein gewisses Modebewusstsein ausstrahlen.
Das Fazit
Dies ist vielleicht gleichzeitig der fairste und der unfairste Vergleichstest, den wir in letzter Zeit durchgeführt haben. Es ist unwahrscheinlich, dass die Käufer beide Autos auf dieselbe Einkaufsliste setzen, was ein Gradmesser für den Erfolg dieser unwahrscheinlichen Allianz ist. Die einfache Antwort lautet: Wenn Sie ein Cabrio wollen, ist der BMW Z4 die erste Wahl (obwohl Sie unbedingt auch einen Porsche Boxster Probe fahren sollten). Wenn Sie eine rassigere Miene wünschen und sich nicht an der Schnauze der Supra stören, ist die Wahl ebenfalls einfach. Unsere Entscheidung war einfacher, als wir es uns je hätten vorstellen können. Die Supra kann alles, was die BMW auch kann, aber sie tut es mit etwas mehr Schwung, mehr Temperament. Dass sie außerdem viel weniger kostet, macht die Wahl noch einfacher.