Schrottplatzschatz: 1982 Subaru GL Station Wagon

Viele der Subarus, die nach Malcolm Bricklins wahnsinnig klapprigen 360ern, aber vor der aktuellen Ära der allradgetriebenen Outdoor-Pendler in die USA kamen, zielten auf sparsame Autokäufer ab, die ein billiges und effizientes japanisches Auto suchten. Diese Autos, die Leones der ersten und zweiten Generation, waren so klein, dass sie zur Zielscheibe von Witzen der Popkultur wurden, aber sie verkauften sich an der kalifornischen Küste recht gut. Hier ist eines dieser Autos, ein GL-Wagen von 1982, der auf einem Schrottplatz in der San Francisco Bay Area entdeckt wurde.

Ich habe an einigen dieser Autos gearbeitet, und Worte wie „robust“ und „solide“ kommen mir nicht in den Sinn, wenn ich mit ihren Komponenten umgehe. Sie rosteten in Kalifornien zwar nicht, aber sie hielten ganz sicher nicht so gut zusammen wie ihre Toyota-, Datsun- und Nissan-Konkurrenten jener Zeit. Die Modelle mit Frontantrieb waren allerdings sehr preiswert; dieser Wagen kostete im Neuzustand nur 6.979 Dollar. Ein neuer 82er Corolla-Kombi kostete 6.508 Dollar, aber der Wagen hatte Heckantrieb und war viel beengter als der Subaru GL-Kombi (der Subaru DL-Kombi mit geringerem Hubraum kostete nur 6.359 Dollar). Natürlich konnte man auch die Version mit Allradantrieb bekommen, und die Verkäufe dieser Modelle nahmen 1982 richtig Fahrt auf; ein DL-Kombi mit Allradantrieb kostete in diesem Jahr 7.109 Dollar. Natürlich waren die meisten Subaru STDs, DLs und GLs, die an Orten wie Wyoming und Maine verkauft wurden, Modelle mit Allradantrieb, aber die Kalifornier tendierten zu diesem Zeitpunkt zu den Modellen mit Allradantrieb.

Mit nur 72 PS aus dem 1,8-Liter-Boxermotor des GL von 1982 wäre der Fahrspaß in diesem Auto mit dem Automatikgetriebe ziemlich gering gewesen. Das Leergewicht betrug nur 2.225 Pfund, so dass der Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn auch mit dem Slushbox-Getriebe ziemlich anständige 33 mpg betrug.

Ooh, ein neuer Subaru!