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Pontiac verdient mehr Anerkennung, als ihm oft zuteil wird, denn es hat den PS-Wahn beeinflusst, bevor der GTO 1964 auf den Markt kam, und dieser Catalina Super Duty von 1962 ist einer der Gründe dafür. Pontiac-Chef Semon „Bunkie“ Knudsen wollte Gewinner, und 1962 war der leitende Antriebsstrang-Ingenieur des Unternehmens, Malcolm McKellar, stark in das treffend benannte Super Duty-Programm eingebunden. McKellar, der 1941 in das Unternehmen eingetreten war und an der Entwicklung des ersten V-8-Motors beteiligt war, war daher auch für den Motor verantwortlich, der in jenem Jahr unter der Motorhaube dieses Catalina zum Einsatz kam: ein V-8-Motor mit massivem Hubraum und 421 cm³, dessen erste Nockenwelle McKellars Namen trug und der in erster Linie für den Rennsport konzipiert war. Im Inneren wurden geschmiedete Aluminiumkolben, geschmiedete Stahlstangen und eine geschmiedete Kurbelwelle verbaut, die von einem Aluminium-Ansaugkrümmer gekrönt wurde, in dem zwei Carter 500 CFM 4-Fass-Vergaser in Reihe eingebaut waren. Dieser Code-13U-Motor verfügte über einen Doppelauspuff und leistete 405 PS, was für diese Maschinen ausreichte, um sowohl auf der Rundstrecke als auch auf dem Drag Strip zu glänzen. Die Catalinas waren sehr erfolgreich: Glenn „Fireball“ Roberts gewann in jenem Jahr das Daytona 500, und Fahrer wie Mickey Thompson und Arnie Beswick nahmen an NHRA- und AHRA-Veranstaltungen teil. Dieser Wagen wurde für den Geradeauslauf gebaut, mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe und dem engen 4,30:1 Saf-T-Track-Differential. Das Gesamtdesign dieses Wagens war in diesem Modelljahr sehr sauber, mit paarweise angeordneten Scheinwerfern, die durch eine vertikale Trennwand geteilt wurden, und einer bescheidenen Verwendung von Chromverzierungen. Aber natürlich gehörte zu Pontiac auch immer ein gewisses Maß an Glanz, und dieser Wagen hat eine rote Außenlackierung mit einer dazu passenden roten Innenausstattung. Schließlich ist dieser Wagen einer von nur 45, die ab Werk mit der optionalen Aluminiumhaube, den Kotflügeln, den Innenkotflügeln und den Stoßstangen ausgestattet sind. Dieser Super Duty, der sich seit 1989 in Privatbesitz befindet, rollt auf den begehrten 8-Nasen-Aluminiumrädern mit Weißwandreifen. Die Legende des Super Duty endete nur ein Jahr später, als das obere Management das gesamte Rennsport-Engagement von GM einstellte. Dieses Auto unterstreicht einen Höhepunkt dieser Epoche.