Die luft- und ölgekühlten Modelle lassen sich in die erste Generation und die zweite Generation unterteilen, die umgangssprachlich als „Slabbies“ bzw. „Slingshots“ bezeichnet werden. Die Modelle von 1985-1987 hatten im Vergleich zu modernen Sportmotorrädern eine sehr flache Karosserie, daher der Begriff Slabbies“. Die Modelle von 1988-1991 (1992 USA) werden manchmal als Slingshots bezeichnet, weil die 1988 eingeführten Vergaser als Slingshot-Vergaser vermarktet wurden (Slingshot beschreibt den Querschnitt der halbflachen Slide-Vergaser).
GSX-R750 (F) 1985Edit
Das ursprüngliche Modell verfügte über einen leichten Rahmen aus Aluminiumlegierung, flache Slide-Vergaser, Doppelscheiben mit 4-Topf-Bremssätteln und 460-Millimeter-Reifen vorne und hinten. Um Gewicht zu sparen, entschieden sich die Konstrukteure für einen luft- und ölgekühlten Motor anstelle eines wassergekühlten Motors. Der Sitz ist vorne und hinten getrennt, aber ab 1986 haben alle Modelle einen einteiligen Sitz.
GSX-R750 (G) 1986Edit
Das Modell 1986 erhielt eine 25 mm längere Schwinge, um das Handling zu verbessern. Abgesehen von einer modifizierten Bauchwanne und verbesserten Scheinwerfern gibt es kaum Unterschiede zwischen den Modellen von 1985 und 1986. 1986 ist das erste Jahr, in dem das Modell in den USA eingeführt wurde.
GSX-R750R 1986Edit
Rennsport-Homologationsmodell in limitierter Auflage, mit Trockenkupplungssystem, Stahltank, Solositz-Heckverkleidung und Limited-Edition-Grafiken sowie der einstellbaren Anti-Dive-Gabel der GSX-R 1100.GSXR1100 Felgen große Scheiben und 1100er Bremssättel
GSX-R750 (H) 1987Edit
Das 1987er Modell erhielt eine verbesserte 41-Millimeter-Vorderradgabel mit NEAS (New Electrically Activated Suspension) aus der Vorjahres-RR und ein Lenkungsdämpfer war serienmäßig eingebaut. Das Tankvolumen wurde auf 21 Liter vergrößert.
GSX-R750 (J) 1988Edit
Erste große Überarbeitung. Neues Chassisdesign, Motorrevisionen und Karosserie. Einführung einer neuen Kurzhubversion des ölgekühlten Motors, jetzt mit 748 cm³ Hubraum. Der Motor hatte eine Bohrung von 73 Millimetern und einen Hub von 44,7 Millimetern und konnte höhere Drehzahlen erreichen (laut Suzuki-Werkstatthandbuch ist die Drehzahl bei 13.000 U/min angegeben, der Drehzahlbegrenzer schaltet jedoch bei 13.500 U/min ein). Die Innenabmessungen des Motors wurden geändert, um der neuen Bohrung und dem neuen Hub Rechnung zu tragen. Bei diesem Motor wurden größere Ventile und Vergaser als in den Vorjahren verwendet. Mikuni-Vergaser des Modells BST36SS „Slingshot“ hatten einen Durchmesser von 36 Millimetern und verfügten über vakuumbetriebene Schieber; der Querschnitt des Schiebers ähnelte der Form einer Schleuder. Für den Kurzhubmotor wurde eine Vierfederkupplung verwendet. Neues Styling und schwarze Doppelschalldämpfer. Die Räder hatten jetzt einen Durchmesser von 17 Zoll (430 mm), ein Dreispeichendesign und waren hinten mit 160/60VR17 und vorne mit 120/70VR17 bereift. Auf der Karosserie erschien erstmals die Slingshot-Grafik. Die Gabeln hatten nun ein Cartridge-Design und einen Durchmesser von 43 Millimetern. Das Modell der zweiten Generation war schwerer als das erste, hatte aber einen steiferen Rahmen und mehr Leistung.
GSX-R750 (K) 1989Edit
Minimalere Änderungen wie eine modifizierte untere Karosserie, Änderungen an der Grafik und silberne Auspufftöpfe. Die Zeitschriften berichteten, dass der Auspuffkrümmer nun kleine Fasen am Sammler aufwies, um die Bodenfreiheit zu erhöhen. Fahrradzeitschriften berichteten auch über eine Änderung der hinteren Stoßdämpferbefestigung und der Länge der Vorderradgabel zur Verbesserung der Bodenfreiheit. Die Grafiken/Lackierungen variierten leicht zwischen den einzelnen Märkten. Die US-Modelle waren in den Farben Blau/Weiß und Rot/Weiß erhältlich. Das SACS-Akronym auf der unteren Karosserie der blau/weißen Modelle änderte sich von einem diagonalen Schriftzug zu einem geraden Schriftzug.
GSX-R750R 1989Edit
Limitierte Auflage eines Rennsport-Homologationsmodells. Der überarbeitete Motor kehrte zur ursprünglichen langhubigen (70 x 48,7 Millimeter) Konfiguration zurück. Das Kurbelgehäuse, die Pleuelstangen der Kurbelwelle und die Kupplung wurden aufgerüstet, um eine rennfertige Plattform zu schaffen. Die RR erhielt außerdem neue 40-mm-Slingshot-Vergaser und einen 4-in-1-Auspuff, ein Getriebe mit enger Übersetzung, eine verstärkte Hinterradschwinge, einen Einzelsitz und einen 19-Liter-Aluminiumtank. Nur 150 Stück wurden in den USA verkauft.
Das ist falsch, es gab eine K (Standard-GSXR) und eine RK (Homologation) im Jahr 1989 und das war’s, es gab keine R (jemand verwechselt eine R mit einer RK). Schauen Sie sich die GSXR750RK Wiki-Seite an, um mehr zu erfahren.
GSXR750RK 1989Edit
Die GSX-R750RK, auch bekannt als RR, war eine limitierte Version, die erstmals 1989 produziert wurde. Von 500 hergestellten Exemplaren gingen 200 nach Europa und keines in die USA.
GSX-R750 (L) 1990Edit
Obwohl dieses Modell dem Vorgängermodell von ’89 sehr ähnlich sieht, wurden viele Änderungen vorgenommen. Bei den 90er Modellen gab es Änderungen am Motor, der Aufhängung, der Karosserie, den Bremsen und dem Fahrwerk. Dies war die erste GSX-R, die serienmäßig mit einer Upside-down-Gabel ausgestattet war (die USA-Modelle behielten die konventionelle Gabel bis 1991 bei) und kehrte zur Bohrung und zum Hub des ursprünglichen Langhubmotors zurück.
Der Motor kehrte zu den Bohrungs- und Hubmaßen des ursprünglichen Langhubmotors mit 749 cm³ zurück, behielt aber die Drehzahlgrenze von 13.000 U/min bei. Er verfügte nun über ein mm-Ventil (kleiner als der 88-89er Kurzhub, aber größer als der 85-87er) und verwendete größere Vergaser.
Die neuen Mikuni-Vergaser des Modells BST38SS hatten einen Durchmesser von 38 mm und verfügten über einen zusätzlichen „Powerjet“-Hochgeschwindigkeits-Kreislauf, der zur Feinabstimmung des Kraftstoffgemischs von 10.000 U/min bis zum Drehzahlbegrenzer verwendet wurde. Bei den Motorrädern ohne Beschränkungen in den USA wurde der Powerjet-Kreislauf mit einer Düse der Größe „Null“ bestückt. Um den Kreislauf zu aktivieren, musste lediglich die „Null“-Düse durch eine Düse mit der Nummer 57,5 bis 62,5 ersetzt werden. Alle anderen weltweiten Motorräder mit den 38-Millimeter-Vergasern waren mit einer funktionierenden Powerjet-Schaltung ausgestattet.
Die Auspuffanlage wurde ebenfalls geändert, die Doppelschalldämpfer verschwanden und wurden durch einen einzigen Edelstahlschalldämpfer auf der rechten Seite ersetzt. Die Getriebeabtriebswelle wurde verlängert, um ein breiteres Rad aufnehmen zu können. Ein neuer gebogener Ölkühler und neue Ölleitungen (an der Ölwanne befestigt, ähnlich wie bei den Originalmotoren der Jahre 85-87) wurden installiert.
Der Rahmen wurde für 1990 geändert und verwendete einige der Merkmale des GSX-R 1100 Rahmens von 1989. Die Neigung betrug nun 25,5 Grad und der Radstand 55,7 Zoll (1.410 mm). Die Vorderradaufhängung hatte nun eine Upside-down-Gabel, die Gabelbrücken und der Lenker wurden geändert, um die neuen Gabeln aufzunehmen. Die Hinterradaufhängung wies einen neuen Dämpfer und eine neue Schwinge auf. Der hintere Dämpfer verfügte nun über ein externes Reservoir und eine Dämpfungseinstellung. Die überarbeitete Schwinge wies nun gegossene Enden für die Achseinstellung auf. Das Hinterrad wurde auf 5,5 Zoll (140 mm) verbreitert (vorher 4,5 Zoll (110 mm)), aber die Reifengröße blieb gleich. Ein nicht einstellbarer Lenkungsdämpfer wurde hinzugefügt, der von der linken Rahmenschiene aus an einer Klemme an der linken Gabel befestigt wurde (US-Modelle erhielten den Dämpfer nicht, aber der Rahmen hatte die Befestigungslöcher mit Gewinde). Der hintere Ritzelträger und das Ritzel wurden auf ein Design mit sechs Schrauben umgestellt (vorher fünf). Die vorderen Bremsscheiben wurden geschlitzt (vorher Querbohrungen).
Die Karosserie wurde ebenfalls leicht verändert. Die seitlichen Entlüftungsöffnungen wurden weniger rechteckig und befanden sich an einer etwas anderen Position. Ein neuer Kotflügel wurde auch mit den umgekehrten Gabeln verwendet (außer in den USA).
GSX-R750 (M) 1991Edit
Die ’91er GSX-R750M nahm gegenüber dem Vorgängermodell 15 kg zu. Das auffälligste Merkmal der „M“ sind die verkleideten Scheinwerfer und eine abgeschrägte Nase, die beide den Luftwiderstand verringern sollen. Außerdem gab es einen neuen, größeren Sitz und eine neue Heckverkleidung mit Doppelrückleuchten. Dies war die letzte GSX-R, die den ölgekühlten SACS-Motor verwendete (außer in den USA). Zu den internen Änderungen am Motor gehörte ein neuer Ventiltrieb, der pro Ventil eine eigene Nocke und einen Kipphebel (Schlepphebel) verwendete (die Vorgängermodelle hatten eine Nocke und einen gegabelten Kipphebel pro zwei Ventile). Das Ventilspiel wurde nun mit Unterlegscheiben eingestellt (frühere Modelle verwendeten eine Schraube und eine Mutter). Die Nockenwellendauer und die Indexierung wurden laut einem Zeitschriftenartikel leicht verändert, ebenso wie das Porting. Die Breite des Hinterreifens wurde auf 170 Millimeter Querschnittsbreite erhöht. Die Messgeräte wechselten ebenfalls zu weiß gefärbten Nadeln (vorher bernsteinfarben).
GSX-R750 (N) 1992 ÖlgekühltEdit
Die 1992er US-Modelle sind die gleichen wie die 1991er mit anderer Lackierung und Grafik. Alle anderen Märkte bekamen die neue wassergekühlte GSX-R 750.Mikuni Vergaser 36