– Seit Kawasaki die Teryx4, eine Anspielung auf den Spitznamen des Raubsauriers T. rex, vorgestellt hat, sind wir von ihren Fähigkeiten auf technischen Trails beeindruckt. Mit dem gleichen Radstand und Chassis wie die Teryx 800 ist der Viersitzer eine der fähigsten Trailmaschinen und Rockcrawler auf dem Markt. Letztes Jahr durften wir seine Fähigkeiten im Tiefschnee in Hatfield-McCoy testen. Dieses Jahr durften wir eine Woche mit dem 2017er Teryx4 bei der Moab Rally on the Rocks verbringen und Spuren neben versteinerten Spuren legen, die vor 190 Millionen Jahren gelegt wurden. Hier ist, was wir mit der Off-Road-Limousine in Moab, Utah, erlebt haben.
Was ist neu für 2017?
Die Teryx4 800 erhält eine Super Black-Lackierung, und die LE erhält eine neue Farbauswahl (Candy Matte Burnt Orange), zusätzlich zu Candy Lime Green und Metallic Stardust White. Grafische Änderungen runden das Jahr 2017 ab, da die Teryx und die Teryx4 bereits 2016 und 2014 überarbeitet wurden.
Die Teryx/T-4 erhielt 2014 eine komplette Überarbeitung mit einem Doppel-X-Rahmen und einem um 3 mm längeren Hub, wodurch der Hubraum auf 783 cm³ stieg. Für 2016 erhielt die Teryx4 ein weiteres Styling-Upgrade. Die kippbare Motorhaube wurde durch aggressivere Kotflügel und eine abnehmbare Haubenverkleidung für den Zugang zur Airbox und zur Batterie ersetzt, sowie durch eine neue, austauschbare Kotflügelstrebe. Diese Strebe war erforderlich, weil die Camo und Limited Edition Vierfach-LED-Scheinwerfer mit separaten Umschaltern am Armaturenbrett und 20,4 Watt Fern- und 10,2 Watt Abblendlichtleistung erhielten. Die Basisversion des Teryx4 EPS verfügt über äußere 35-Watt-Halogenscheinwerfer und leere Gehäuse für optionale Aufrüstungen. Ein größerer Stahlrohr-Frontstoßfänger schützt die neue Frontpartie, und die Fox Podium X 2.0 Piggyback-Stoßdämpfer erhielten neue Ventile für optimierte Fahrqualität und Leistung.
Basis- und Camo-Modelle haben 26-Zoll-Bighorn 2.0-Reifen auf schwarzen 12-Zoll-Stahlfelgen, während Limiteds auf 27-Zoll-Bighorns auf zweifarbigen 14-Zoll-Aluminiumgussfelgen aufrüsten. Der Camo und der LE sind mit einem Dach ausgestattet. Die meiste Aufmerksamkeit erhielt der Innenraum mit dem werkzeuglos in drei Positionen verstellbaren Fahrersitz, der stufenlos neigbaren Lenkung und dem werkzeugverstellbaren Beifahrersitz. Das Lenkrad ist griffiger und komfortabler geformt, und das Armaturenbrett verfügt über zentral angeordnete Bedienelemente und eine zum Fahrer hin geneigte digitale Multifunktionsanzeige. Im zweiteiligen Armaturenbrett aus strukturiertem Kunststoff befinden sich vier Aussparungen für Zubehörschalter. Das hintere Verteilergetriebe hat ein neues Kegelradgetriebe erhalten, und die hintere Mehrscheiben-Nassbremse hat eine manuelle Feststellbremse auf der Mittelkonsole, die auch eine nach hinten gerichtete 12-Volt-Steckdose für die Stromversorgung eines Sprühgeräts oder anderen Zubehörs hat.
WIE IST DER KOSTENVERGLEICH?
WIE SCHNELL IST DER V-TWIN?
Es ist schnell genug, um Spaß zu machen, und die Höchstgeschwindigkeit von 50 mph in der höchsten Stufe ist ausreichend für schnellere Moab-Trails. Der langhubige 783-ccm-V-Twin hat viel Drehmoment (47 foot-pounds) für schwierige Hindernisse, und er bringt 26 Prozent mehr Leistung als die ursprüngliche Teryx 750. Es ist ein großartiges Triebwerk, das im unteren Drehzahlbereich, wo die Höchstgeschwindigkeit bei 25 mph liegt, praktisch unaufhaltsam ist. Die Gasannahme ist schnell und dennoch überschaubar, und die beiden 36-mm-EFI-Drosselklappen sind sparsam im Verbrauch. Es bekommt bis zu 25 Meilen pro Gallone, so dass Bereich fast 200 Meilen.
Was ist mit dem Antrieb?
Der ist luxuriös. Die Servos führen die Befehle für 2WD/4WD/Differenzialsperre schnell aus, und der Gated Range Selector ist angenehm und positiv. Das CVT-Getriebe ist mit einer Fliehkraftkupplung ausgestattet, die für eine konstante Riemenspannung und eine lange Lebensdauer des Riemens sorgt, und verfügt über ein eingebautes Motorbremssystem (EBS) und Riemenschutzsensoren. Das CVT- und das EFI-Ansprechverhalten sind gut aufeinander abgestimmt und sorgen für Vertrauen bei technischen Hindernissen auf dem Trail, und das EBS bremst alle vier Reifen bei schwierigen Abfahrten. Außerdem haben wir noch nie gesehen, dass eine Teryx eine Achse gebrochen hat.
WIE FÄHRT SICH DER TERYX4?
Wie ein sportliches zweisitziges UTV. Nur der Honda Pioneer 700-4 und 1000-5 haben einen kürzeren Radstand, und der Teryx4 lässt sich leicht einlenken und mit Autorität ausfahren. Es macht Spaß, mit dem 2WD in Kurven zu driften, und er gleitet vorhersehbar. Auf Serpentinen schalten wir für engere Kurven auch auf 2WD und für die Traktion am Ausgang auf 4WD, und die Umschaltung erfolgt sofort. Mit dem kurzen Federweg und dem vorderen Querstabilisator liegt die Teryx4 gut in den Kurven, aber die langen Geraden müssen langsam durchfahren werden.
Was ist mit dem Fahrwerk?
Es ist gut, könnte aber besser sein. Kawasaki hat die Fox Podium X 2.0 Huckepack-Dämpfer im letzten Jahr neu abgestimmt, um ein sanfteres Fahrverhalten zu erreichen, und die 24-stufigen Druckstufeneinsteller sind in der Mitte ihres Bereichs eingestellt, so dass die Besitzer die Druckstufendämpfung je nach Bedarf erhöhen oder verringern können. Die Fahrqualität ist auf den meisten Trails gut, aber auf wirklich felsigen Trails muss man die Einsteller zurückdrehen. Wir schicken unsere Teryx Stoßdämpfer zu Shock Therapy, damit sie ihr Ride Improvement System aufrüsten können.
Was ist mit Felsen und Schlamm?
Das macht der Teryx4 nichts aus, die unsere bevorzugte Waffe für die Slick-Rock-Trails von Moab ist. Der benutzerfreundliche niedrige Drehzahlbereich, das V-Twin-Drehmoment, die Drosselklappenkennlinie und die CVT-Abstimmung sorgen dafür, dass sie auf technischen Felsabschnitten Vertrauen erweckt. In Kane Creek hatten wir tiefe Wasserdurchfahrten und Schlammpfützen, und die gefütterten Halbtüren und das Dach hielten den ganzen Schlamm fern. Die Airbox ist hoch unter der Haube angebracht, ebenso wie die CVT-Kanäle. Die Bodenfreiheit beträgt nur 11,2 Zoll, so dass er bei wirklich tiefen Schlammspuren hoch zentriert wird, aber er wird auch mit größeren Reifen fahren.
WIE STARK SIND DIE BREMSEN?
Kawasaki stark. Die vorderen hydraulischen Scheibenbremsen verfügen über Zweikolben-Bremssättel und beschichtete Edelstahl-Bremsleitungen, während die hintere Bremse eine nasse, kupplungsartige Mehrscheibenbremse mit Feststellbremse ist. Sie ist unempfindlich gegen Schlamm und Dreck. Die Kombination ist für die serienmäßige Teryx4 ausreichend, vor allem auf glattem Fels mit viel Traktion, aber das Hinzufügen von viel Gewicht und Zubehör belastet die Bremsen der Teryx. Unterstützen Sie sie mit Low Range und EBS.
Was ist mit dem Komfort?
Sie sind anspruchsvoll und limousinenartig. Die Vordersitze sind verstellbar, und das neigbare Lenkrad ist superbequem. Der Bedienaufwand ist minimal, und das neue Armaturenbrett ist gut durchdacht mit Aussparungen für Zubehörschalter und ein Jensen-Audiosystem. Die gefütterten Halbtüren und das Kunststoffdach erhöhen den Trail-Komfort-Quotienten erheblich. Die hinteren Sitze sind ausgezeichnet, aber die Haltepunkte für die Beifahrer sind altmodisch. Die rechte Käfigschlaufe ist zum Schutz durch den Hauptkäfig angewinkelt, und der linke Pfosten auf der Konsole hat einen übergroßen Griff mit flacher Oberseite. Wir wechseln zwischen dem Griff am oberen Ende (horizontal) und dem Griff (vertikal), um schmerzende Handgelenke zu vermeiden. Kabinengeräusche sind der Nachteil, wenn man ein so schönes Dach und Türen hat.
Was ist unsere endgültige Antwort?
Wir mögen die Teryx4 800FI LE sowohl auf westlichen Slick-Rock- und Waldwegen als auch auf östlichen Wald- und Bergpfaden. Sie ist ein ausgezeichnetes Reittier für Erkundungen. Sie bietet viel Leistung und Drehmoment, flinkes Handling, tollen Trail-Komfort, gute Bremsen und tolles Aussehen. Verarbeitungsqualität und Passform entsprechen dem Industriestandard, insbesondere bei der Limited Edition. Wenn Sie auf eine Federung mit langem Federweg aufrüsten, ist der Teryx4 das ultimative Abenteuer-UTV, egal wo Sie unterwegs sind. Fragen Sie Ken, den Moab-Cowboy, der uns auf Fins-n-Things geführt hat.
Spezifikationen:
2017 KAWASAKI TERYX4 800FI 4X4 LE
Motor/Getriebe
Motortyp Flüssigkeits-/ölgekühlt, 8-Ventil, SOHC, 4-Takt
V-Zweizylinder
Hubraum 783ccm
Bohrung x Hub 85mm x 69mm (x2)
Verdichtungsverhältnis 10.7:1
Schmiersystem Halbtrockensumpf
Ansaugung 36mm Mikuni EFI (x2)
Start/Backup Elektrischer Druckknopf/keiner
Leerlaufregelung N/A
Luftfilter:
Typ Schaumstoff
Zugang Motorhaube und 6 Airbox-Clips entfernen
Getriebe Zweistufen-CVT mit rev. & EBS
Wendevorgang Schalthebel auf „R“
Antrieb 2WD/4WD mit Diff-Sperre
Antriebswelle
Abmessungen/Kapazitäten/Gewichte
Kraftstoffkapazität 7.9 gal.
Radstand 85.6″
Gesamtlänge/-breite/-Höhe 125.4″/61.6″/77.8″
Bodenfreiheit 11.2″
Angegebenes Leergewicht 1.605-1.629 lb.
Bettkapazität 249 lb.
Anhängelast 1.300 lb.
ROLLING CHASSIS
Rahmen Stahlrohr Doppel-X
Aufhängung/Radweg:
Vorne Dual A-Arms w/ prel-, comp.-adj. piggyback
Stoßdämpfer/8.0″
Hinten Dual A-arms w/ prel-, comp-adj. piggyback
Stoßdämpfer/8.3″
Bremsen/Betätigung:
Vorne Doppelkolben-Hydraulikscheiben/linkes Pedal
Hinten ölumspülte Mehrscheiben/linkes Pedal
Parken Feststellhebel auf Konsole
Reifen:
Vorne 27×9-14 Maxxis Bighorn 2.0
Hinten 27×11-14 Maxxis Bighorn 2.0
DETAILS
Beleuchtung:
Front Quad 20.4W/10.2W LED-Scheinwerfer
Hinten Dual 21W/5W Brems-/Rücklichter
Instrumentierung Multifunktions-Digitalanzeige plus
Anzeigen
Farben Super Black, Realtree Xtra Green, LE Candy
Lime Green, Candy Matte Burnt Orange,
Metallic Stardust White
Empfohlenes Mindestalter des Fahrers: 16 Jahre
Verkaufspreisempfehlung: 15.799 $; Tarnfarben, $16.299;