Das Hauptproblem bei der Herstellung modernsterDas Hauptproblem bei der Entwicklung innovativer Aero-Bikes besteht darin, dass die enormen Entwicklungskosten nicht wieder hereingeholt werden können. Wie hat Trek es also geschafft, das Madone-Fahrwerk mit IsoSpeed-Hinterradfederung in diese Preiskategorie zu pressen?
- Fahrrad des Jahres 2020: Wie wir getestet haben
- Auszeichnungen für das Fahrrad des Jahres 2020
Die Antwort liegt im Vorderbau, denn Trek hat auf das teure integrierte Lenker- und Vorbausystem verzichtet und es durch eine kostengünstigere Kombination aus Bontrager Pro-Vorbau und Aero VR-CF-Lenker ersetzt.
Die Kabelintegration ist aber immer noch ordentlich, denn Trek hat einen Satz Steuersatz-Abstandshalter und eine Abdeckkappe entwickelt, die alle Kabel und Hydraulikschläuche nach wie vor im Steuerrohr vor dem Gabelschaft verlegen.
Bike of the Year 2020
Das Trek Madone SL6 Disc ist Teil unseres jährlichen Tests zum Bike of the Year und unser Aero-Rennrad des Jahres.
In unserem Bike of the Year-Hub finden Sie die vollständige Liste der Gewinner, Kategorien und Fahrräder in der engeren Auswahl sowie die neuesten Testberichte – oder lesen Sie unseren Blick hinter die Kulissen, wie wir das Bike of the Year 2020 getestet haben.
Der Rahmen ist mit den KVF-Rohrprofilen (Kammtail Virtual Foil) von Trek ausgestattet, die wie ein verkürzter Querschnitt eines dynamischen Aero-Flügels aussehen, bei dem das lange Heckteil abgeschnitten ist.
Die Idee, die hinter dem Fallenlassen der Sitzstreben bei modernen Fahrrädern steckt, ist eine doppelte: Die Streben werden minimiert, was den Luftwiderstand verringert, und das Sitzrohr und die Sattelstütze haben mehr freie Länge, was mehr Flexibilität ermöglicht.
Trek mit dem einzigartigen Design des Madone und seinem IsoSpeed-Hinterbau bedeutet, dass es die Streben für den Komfort nicht senken oder die Größe der Streben für den Flex minimieren muss, weil IsoSpeed das Sitzrohr von den Streben und dem Oberrohr isoliert.
Die Bewegungsfreiheit des Sitzrohrs nach vorne und hinten wird durch ein Elastomer kontrolliert. Die Spannung des Systems lässt sich einstellen, indem man die Inbusschraube am Dämpfer und die Inbusschraube an der Unterseite des Oberrohrs löst, dann das Sitzrohr nach vorne schiebt und den Einsteller auf die gewünschte Einstellung schiebt.
Trek behauptet, dass das Madone mit dem IsoSpeed-Design eine doppelt so hohe Nachgiebigkeit bietet wie alle seine Konkurrenten, und sobald man sich auf die Straße begibt, ist es leicht zu sehen, warum.
Das System eliminiert Verschleißvibrationen von schlechten Straßenbelägen und geht wunderbar mit hochfrequentem Klappern um.
Vorne, Ich hatte mir die Sache ganz anders vorgestellt, denn die tief eingeschnittene Aero-Gabel, das kräftige Steuerrohr, die dünnen 25-c-Reifen und die tiefen Aero-Laufräder versprechen keinen Komfort. Daher war es eine willkommene Überraschung zu entdecken, wie ruhig sich das SL6 anfühlt.
Der aerodynamisch geformte Alu-Lenker ist mit einem superdicken Lenkerband umwickelt und seine perfekte Ergonomie sorgt für Komfort. Die Front dämpft Rattern und Geräusche.
Nur weil das SL6 eine preisgünstigere Version von Treks erfolgreichster Rennmaschine ist, bedeutet das nicht, dass die Fahrposition stumpf ist.
Das SL6 basiert immer noch auf seiner H1.5-Geometrie, die zusammen mit dem Trek-Segafredo-Rennteam entwickelt wurde. Auf meinem 58cm-Bike hat man die aggressive Fahrposition, die durch einen 581mm Stack und 396mm Reach erzwungen wird, gepaart mit einem steilen 73,8-Grad-Steuerwinkel und einem 73-Grad-Sitz.
Das Madone ist ein Rad, das auf Geschwindigkeit ausgelegt ist, Daher ist es keine Überraschung, dass der Nachlauf und das Offset der Gabel ein schnelles Handling fördern.
Bontragers Aeolus-Laufradserie aus Carbon reicht von den WorldTour-erprobten XXX-Laufradsätzen bis hin zu den hier montierten Comp 5-Modellen.
Die Comp 5 ist eine Leichtmetallfelge mit einer strukturell gebundenen 50 mm tiefen Carbonverkleidung. Die Centerlock-Naben sind leichtgängig und der Laufradaufbau ist straff; die Straffheit der Laufräder und der schnell reagierende Freilauf machen das Gewicht von 1.860 g pro Paar wett.
Die Laufräder sind Tubeless-fähig, aber die montierten R3-Reifen sind es nicht, also ist schlauchlos eine Option.
Die Innenbreite der Felge von 18 mm passt gut zu den 25-c-Reifen. Das Gesamtgewicht des Bikes von 8,73 kg ist mehr, als ich auf dem Papier sehen möchte, aber es fährt sich nicht wie ein schweres Fahrrad: Die ruhige Art des Fahrwerks auf schlechten Straßen bedeutet, dass man schneller fahren kann und die Effizienz der Konstruktion, einschließlich der Räder, bedeutet, dass es die Geschwindigkeit gut hält.
Wie bei den meisten Rädern des diesjährigen Bike of the Year hat Trek auf die Ultegra-Gruppe vertraut, und sie funktioniert genauso gut wie erwartet.
Insgesamt ist das SL6 eine ruhige Rennmaschine mit einem nachgiebigen Fahrverhalten, das wie bei keinem anderen Aero-Rennrad ein Gleichgewicht zwischen schnellem Handling und Komfort herstellt.
Trek Madone SL6 Disc Geometrie
- Sitzwinkel: 73 Grad
- Lenkkopfwinkel: 73.8 Grad
- Kettenstrebe: 41.1cm
- Sitzrohr: 55.3cm
- Oberrohr: 57.4cm
- Steuerrohr: 17.1cm
- Gabelversatz: 4cm
- Nachlauf: 5.7cm
- Tretlagerabsenkung: 6.8cm
- Radstand: 992mm
- Stack: 58.1cm
- Reach: 39.6cm
Mit Dank an…
BikeRadar bedankt sich bei 100%, Q36.5, Lazer, Garmin und Facom für die Unterstützung bei unserem Bike of the Year Test.