Einer der am meisten unterschätzten klassischen Sportwagen der Nachkriegszeit, zumindest meiner Meinung nach, ist der MGB. Obwohl er Spaß macht, robust und stilvoll ist und über genügend mechanische Teile der alten Schule verfügt, um Sie zu beschäftigen, haben die MGB-Roadster und MGB-GTs für immer im Schnäppchenkeller des Sammlermarktes geschuftet.
Ein Grund dafür ist, dass in den USA einfach so viele von ihnen verkauft wurden, und wie man so schön sagt, bringt Vertrautheit Verachtung hervor. Diese Allgemeingültigkeit sorgte auch dafür, dass sie in den unteren Schichten des Besitzes blieben, wo viele vernachlässigt und missbraucht wurden und schließlich zu schäbigen Gebrauchtwagen wurden, was ihren Reiz noch weiter beeinträchtigte.
Aber für diejenigen, die sie kennen und bewundern, sind MGBs charmante kleine Biester, die sich gut fahren lassen und über eine anständige Leistung und Handhabung verfügen. Und sie sind einfach zu besitzen, mit ein wenig Know-how zu reparieren und mit ausgezeichneter Verfügbarkeit von Ersatzteilen von einer Reihe von Anbietern. Die Clubunterstützung ist fast überall im Lande stark.
Aber wenn nichts anderes, bietet ein MGB einen erschwinglichen Einstieg in die Welt der britischen Sportwagen, eine süchtig machende Gewohnheit, die die meisten nie bereuen.
(Vollständige Offenlegung: Ich besitze seit 40 Jahren einen 1970er MGB Roadster. Ich schätze, ich habe ihn behalten. Das geschah, weil er nie Geld wert war, und warum sollte ich einen vollkommen guten MGB für Kleingeld verkaufen? Also habe ich ihn behalten.)
Der Pick of the Day ist ein 1973er MGB Roadster in klassischem British Racing Green mit hellbraunem Interieur, ein Auto, das frisch restauriert wurde und dennoch für weniger als einen gebrauchten Camry angeboten wird.
Nur 3.412 Meilen hat dieser MGB seit seiner kompletten Überholung zurückgelegt, so der Händler in Spring Valley, Kalifornien, der das Auto auf ClassicCars.com inseriert, mit „vielen Restaurierungsbelegen“, die die durchgeführten Arbeiten bestätigen.
In der Restaurierungsliste enthalten sind laut Verkäufer „neue Lackierung, der meiste Chrom neu, neues Cabrioverdeck, neue DLX honigbraune Innensitze, Teppich, Reifen, vollständige Tonneau-Abdeckung, neue Aufhängung, neue Kupplung, neue Schläuche/Gurte… neue Kraftstoffpumpe, überholter Anlasser, neue Bremsen.“
1973 ging der MGB auf das Ende seiner glorreichen Tage zu, kurz bevor die DOT-Vorschriften hässliche Gummistoßstangen, eine erhöhte Aufhängung und eine überarbeitete Gemischaufbereitung erzwangen, die dem 1,8-Liter-Stößelmotor die Leistung nahm. Die Produktion wurde bis 1980 fortgesetzt, und zu diesem Zeitpunkt war der Glanz des MGB völlig verblasst.
Aber 1973 leistete der Motor immer noch fast 100 PS, und das ursprüngliche Aussehen war intakt, mit einigen stilistischen und regulatorischen Überarbeitungen, die im Laufe der Jahre vorgenommen wurden. Außerdem war die elektrische Anlage stark verbessert worden, was die Zuverlässigkeit erhöhte, und der Motor war mit einer Kurbelwelle mit fünf statt ursprünglich drei Lagern ziemlich kugelsicher gemacht worden.
Nun, ich bin vielleicht voreingenommen, aber ich habe den MGB als langlebig und zuverlässig empfunden, und er erforderte genau die Menge an Aufmerksamkeit, die man für ein altes Auto erwarten würde. Eigentlich war er noch gar nicht so alt, als ich ihn kaufte, und ich habe ihn jahrelang ohne Beanstandung als regulären Fahrer benutzt, bevor er zum Spielzeug degradiert wurde.
Dieser frisch aussehende 73er MGB, der auf ClassicCars.com angeboten wird, kostet nur $14.850.
(Mehr Informationen: Lesen Sie die mehrteilige Serie meines Kollegen Andy Reid über seine Abenteuer bei der Restaurierung eines MGB-GT)
Um dieses Angebot auf ClassicCars.com zu sehen, siehe Pick of the Day.