Specialized Camber Pro - Erweiterter Testbericht

Specialized war so freundlich, uns gut sechs Monate lang mit dem Camber Pro spielen zu lassen. Mindestens fünf verschiedene Fahrer fuhren es in so unterschiedlichem Terrain wie Santa Cruz und Downieville in Kalifornien und Bend, Oregon. Das erste, was zu bemerken ist, ist, dass jeder Fahrer Spaß hatte und beeindruckt von dem Bike war. Zweitens: Wir haben die Kette gereinigt und geölt. Das ist alles, was wir getan haben, und das Motorrad läuft immer noch wie am ersten Tag.
Das ist es, was an diesem Motorrad heraussticht. Es ist sehr einfach, damit zu leben. Es ergänzt den Fahrer und behindert ihn nicht beim Fahren. Bei all den Entscheidungen über 2×10 oder 3x, Tubeless oder Tubed, 120mm oder 140mm, 26/29er funktioniert dieses Rad einfach. Wir haben es einfach in Ruhe gelassen und sind damit überall hingefahren.
Am Ende haben wir es uns gegenseitig angesehen und gesagt. „Wisst ihr was? Das ist ein solides Motorrad.“ Gib ihm eine Aufgabe und es wird sie gut erfüllen. Die Tatsache, dass es großartig aussieht und weniger als 3000 Dollar kostet, ist nur das Sahnehäubchen auf dem Kuchen. Es ist kein 7000 Dollar teures Carbon-Trailbike oder ein 21 Pfund schweres 29er mit voller XTR. Vielmehr haben wir es hier mit einem sorgfältig konzipierten und gut ausgeführten Fahrrad zu tun. In meiner audiophilen Zeit lernte ich die Stereoanlagen zu schätzen, die das Nirwana der Musik zu einem Preis von 1000 Dollar erreichten, anstatt die 20.000-Dollar-Traumanlagen. Wir haben in den letzten Monaten die gleiche Wertschätzung für das Camber Pro gewonnen
httpv://www.youtube.com/watch?v=q-N3y6NhJhY&hd=1
Lassen Sie uns also herausfinden, warum wir dieses Fahrrad mögen. Es hat den ersten und wichtigsten Test bestanden, nämlich: Lassen Sie sich nicht von einem Fahrrad oder einer Fahrradausrüstung vom Fahrerlebnis ablenken. Aber wir wissen, dass ein solcher Zen-Zustand nicht zufällig auftritt. Das Camber ist eine neue Plattform von Specialized für 2011 – mit 120 mm Federweg in einem M4-Aluminiumrahmen und einem ähnlichen Federungslayout wie bei den Stumpjumper- und Enduro-Linien. Das alte FSR XC wurde aus dem Sortiment gestrichen, um Platz für das Camber zu schaffen und Specialized eine echte Chance auf dem 120-mm-Markt zu geben. Der Federweg vorne ist ebenfalls auf 120 mm abgestimmt.
Die 2011 verfügbaren Konfigurationen sind:
Camber Pro 29er – $3000
Camber Pro – $2900
Camber Expert – $2400
Camber Elite 29er – $2150
Camber Elite – $2050
Camber Comp – $1750
2012 Konfigurationen:
Camber Pro Carbon 29 – $8300

Camber Expert Carbon 29 – $5100
Camber Comp Carbon 29 – $3800
Camber Comp 29 – $2750
Camber Comp – $1850
Camber Elite – $2200
Camber 29 – $2200
Vielleicht gibt es eines zu viel, aber der Verbraucher ist am Ende der Gewinner, da er wirklich das auswählen kann, was zu seinem Stil und Budget passt.
Rahmen
Das Camber Pro ist das Topmodell der Camber-Linie und ist auch in einer 29er Version erhältlich. Alle Cambers verfügen über den gleichen hydrogeformten Rahmen mit dem für Specialized bekannten FSR-Federungssystem mit vier Lenkern. Alle Camber-Modelle verfügen über einen integrierten Steuersatz, eine Kabelführung für eine Dropper-Sattelstütze und austauschbare, abgedichtete Lagerzapfen.
Federung
Ein speziell angefertigter Fox Triad-Dämpfer mit drei Positionen bietet einen vollständigen Lockout, eine Pro-Pedal-Plattform und eine vollständig offene Einstellung. Die Lockout-Stellung ist bei anhaltenden, sanften Anstiegen nützlich, da es sich um eine vollständig gesperrte Einstellung handelt. Das haben wir schon lange nicht mehr bei einem Bike mit so viel Federweg gesehen, aber das Bike klettert in dieser Einstellung wie ein Hardtail. Die Pro-Pedal-Position wurde am meisten genutzt, da sie unter allen Bedingungen das ausgewogenste Gefühl vermittelt. Das Bike klettert und fährt in dieser Einstellung gut. In der voll geöffneten Einstellung war es auf den Abfahrten ein wenig plüschiger, aber das Klettern aus dem Sattel war keine gute Übung, da das Wippen der Federung ziemlich spürbar war.
Die Räder und Reifen
Bei Mtbr sind wir ziemlich pingelig, was Räder und Reifen angeht. Wir glauben, dass dies eine Komponente ist, die das Potenzial eines Fahrrads freisetzen oder es buchstäblich in die Mittelmäßigkeit ziehen kann. Unser Mantra sind leichte, steife Laufräder, die für eine gute Beschleunigung und Steigung sorgen. Und die Seitenstabilität unterstützt das Handling und die Trail-Carving-Fähigkeiten des Bikes. Ähnlich verhält es sich mit den Reifen, denn sie sind der letzte Torwächter für die Kurven-, Brems- und Kletterfähigkeiten des Bikes. Es ist sehr schwer, einen goldenen Mittelweg bei Reifen und Laufrädern zu finden, da das Gewicht und die Vorlieben des Fahrers auf diesem einen universellen Camber Pro stark variieren können.
Aber Specialized kam mit Specialized The Captain-Reifen und Specialized-Naben auf DT Swiss X420SL-Felgen mit 15g-Edelstahlspeichen. Wir freuen uns zu berichten, dass sie hier ein sehr gutes Setup gefunden haben. Wir hatten nie das Gefühl, dass die Laufräder und Reifen uns bei den Kurven- oder Klettereigenschaften des Bikes behinderten. Diese Kombination, wie auch der Rest des Fahrrads, funktionierte einfach. Unsere Tester mit einem Gewicht von 140 und 210 Pfund haben sie ohne zu zögern gemeistert. Wir sind allerdings neugierig darauf, was diese Maschine mit einem Paar Carbon-Laufrädern mit schlauchlosen Reifen leisten kann.

Das Cockpit
75 mm Vorbau mit verstellbarem Winkel, check. Breiter Lenker, klar. Feststellbare Griffe, check. Bequemer Body Geometry-Sattel, check. Die Basics sind da, und sie sollen das Fahren ergänzen und nicht stören. Aber was ist mit den neumodischen absenkbaren Sattelstützen? Nun, Specialized bietet die Black Lite-Sattelstützenoption an, und dieses Rad ist dafür gerüstet. Die Kabelführung ist dafür vorbereitet, und wir haben sie ein paar Monate lang mit diesem Setup getestet. Wir freuen uns, berichten zu können, dass sie hervorragend zusammenarbeiten. Die Kurbel sieht aus wie eine Carbon SRAM XO Kurbel, die als Specialized umbenannt wurde. Es ist eine sehr leichte und teure Kurbel und wir sind überrascht, sie in diesem Preisbereich zu sehen. Der Antrieb selbst ist ein 2x10er, der tadellos funktioniert. Die vorderen Kettenblätter sind 38/24 und die hinteren 11/36. Diese Schaltung wurde sorgfältig spezifiziert und ist sehr zukunftsorientiert. Im Jahr 2011 erhielten wir einige Fahrräder mit der traditionellen 3×10-Schaltung, die im Vergleich zu diesen modernen Antriebssystemen wirklich minderwertig waren. Wenn die Gänge für ein 2×10-Setup sorgfältig ausgewählt werden, verschwindet es im Fahrbetrieb. Der Fahrer kann sich den ganzen Tag im großen Ring aufhalten, während im kleineren Ring immer genug Gänge vorhanden sind, um alle überraschenden Anstiege zu bewältigen, die der Trail bieten mag. Specialized ist ein Verfechter der 2×10-Schaltung und hat für die 29er-Version dieses Bikes sogar verschiedene Vorderringe spezifiziert, um die Schaltung für das Bike und seinen Einsatzzweck zu optimieren.
Der XTR-Umwerfer mag hier im Mix verloren wirken, aber er ist eine sehr schöne Ergänzung. Wir hatten nie Probleme mit unserem Schaltwerk. Sie funktionierte bei allen Testfahrten tadellos.
Geometrie
Und schließlich die magischen Zahlen:
Kopfwinkel: 68,5 Grad
Sitzwinkel: 74,5 Grad
Tretlagerhöhe (in): 13,2 Zoll
Kettenstreben (in): 16,5
Wenn Sie sich gerade aufgeregt haben, dann wissen Sie eine Menge über Fahrräder. Das Wichtigste dabei ist, dass der Lenkkopfwinkel mit 68,5 Grad ziemlich locker und der Sitzwinkel mit 74,5 Grad steil ist. Das ist die zukunftsweisende Geometrie moderner Fahrräder. Sie sind locker und lassen sich bei technischen Abfahrten gut handhaben. Kombiniert mit einem kurzen Vorbau und einem breiten Lenker ergibt sich ein souveräner Abfahrer. Und dann hilft der steile Sitzrohrwinkel dem Fahrer, die Kraft in die Pedale zu treiben, wenn es tatsächlich an der Zeit ist, den 3000 Fuß hohen Hügel zu erklimmen, den Sie gerade heruntergebombt haben. Durch das niedrige Tretlager ist dieses Bike auf den sehr kurvigen Trails von Santa Cruz oder in den riesigen überhöhten Kurven von Bend, Oregon, zu Hause.

Spezifikationen:

Tretlagermodell: SRAM GXP, außenliegendes Lager
Bremsen Modell: Custom Avid Elixir R SL, hydraulische Scheibenbremse, Reach Adjust, Semi-Metallic-Beläge mit Aluminiumrücken, rostfreie Hardware, G3 Clean Sweep Rotor, S/M: 185mm, L/XL: 203mm
Kassette: Shimano HG81, 10-fach, 11-36t Kettenmodell: KMC X10, 10-fach, mit wiederverwendbarem Missing Link, Nickellaschen
Kurbeln Modell: SRAM Carbon S-2200, GXP, 36/24T Ringe
Gabel Modell: Fox F120 RL, 120mm Federweg
Rahmenmaterial: M4 hydrogeformtes Aluminium, 120mm Federweg
Front Derailleur Modell: SRAM X.7, 10-Gang, S3-Direktaufnahme für DMD, Bottom Pull
Vorderradnabe Modell: Specialized Hi Lo Disc, gelasertes Logo, OS 24 Endkappen, gedichtetes Patronenlager, RWS, 28h
Lenkermodell: Specialized XC low-rise bar, 7050 butted alloy, 680mm breit, 8 Grad back sweep, 6 Grad up, 31.8mm
Kopfwinkel: 68.5 Grad
Steuersatz Typ: 1 1/8″ obere und untere Campy Style Patronenlager für integrierte Aluminium HT
Pedale Modell: Resin Test Ride Pedale mit Zehenschellen, CEN std.
Schaltwerk Modell: Shimano RD-M980 XTR Shadow, 10-fach, langer Schaltkäfig
Hinterradnabe Modell: Specialized Hi Lo Disc, gelasertes Logo, doppelt gedichtetes Patronenlager, QR, 32h
Federbein Modell: Custom Fox Triad II für Specialized, Custom on-the-fly 3-Positionen-Schalter 1) Lock out 2) Open 3) ProPedal, Rebound adj., 7.875×2.0″
Felgen Modell: Custom DT Swiss X420SL, 24mm mit Ösen, 28/32h
Sattel Modell: Specialized BG Henge Comp, hohle Cr-Mo Schienen, 143mm Breite
Sitzwinkel: 74,5 Grad
Sattelstützenmodell: 2014 butted alloy, single bolt setback, 30.9mm, S/M: 350mm, andere: 400mm
Schalthebel Modell: Shimano SL-M660-10R SLX, 10-fach, Trigger
Vorbau Modell: Specialized XC, 3D-geschmiedete Legierung, 4-Schrauben, 31,8mm Klemme, einstellbare Steigung
Gewicht (kg): 12.1
Gewicht (lb): 26.6
Tretlagerhöhe (in): 13.2in
Kettenstreben (in): 16.5
Sitzrohr (in): 19in
Oberrohr (in): 24.6in
Radstand (in): 45.4in
Reifen: Specialized The Captain 2.0in, Aramid Wulst
Vorderrad: Specialized Naben auf DT Swiss X420SL Felgen mit 15g Edelstahlspeichen
Hinterrad: Specialized Naben auf DT Swiss X420SL-Felgen mit 15g-Edelstahlspeichen