RäderBearbeiten
Achterbahnzüge haben Räder, die sowohl an den Seiten (Seitenreibungs- oder Führungsräder) und unter der Schiene (Hochhalte-, Unterreibungs- oder Untersperrräder) als auch auf der Schiene (Straßen- oder Laufräder) laufen; Sie halten den Zug auf den Gleisen fest und verhindern, dass er über das Gleis springt. Die seitlichen Räder können je nach Hersteller an der Außenseite oder an der Innenseite des Zuges angebracht sein (wobei außen angebrachte Räder üblicher sind). Die Räder befinden sich manchmal zwischen den Wagen sowie an der Vorder- und Rückseite des gesamten Zuges.
RückhaltesystemeBearbeiten
Achterbahnzüge haben auch Rückhaltesysteme, die die Fahrgäste auf ihren Sitzen halten. Es gibt zwei Haupttypen von Rückhaltesystemen: Schoßbügel und Schulterbügel. (Die meisten modernen Schulterbügel berühren die Fahrgäste am Schoß; ältere so genannte „Horsecollar“-Bügel halten die Fahrgäste jedoch an den Schultern fest). Rückhaltesysteme verwenden immer zwei Verriegelungsmechanismen, einen auf jeder Seite, um Redundanz zu gewährleisten. Fällt ein Mechanismus aus, bleibt die Rückhaltevorrichtung verriegelt. Die meisten modernen Achterbahnen verfügen auch über Sicherheitsgurte, die als sekundäre Sicherheitsvorrichtung dienen können. Bei Over-the-shoulder-Rückhaltesystemen ist dieser Sicherheitsgurt meist nur kosmetischer Natur, da sich das Rückhaltesystem von selbst verriegelt.
Schleuderbügel wurden erstmals 1907 bei der Coney Island-Achterbahn Drop the Dip verwendet. Schoßbügel bestehen aus einer gepolsterten Stange, die am Boden oder an der Seite des Zuges befestigt ist und nach hinten in den Schoß des Fahrers schwingt. Diese Rückhaltevorrichtungen sind in der Regel bei Achterbahnen zu finden, die keine Inversionen aufweisen. Einige Überkopf-Achterbahnen, vor allem die von Anton Schwarzkopf, kommen ohne Schulterbügel aus. In der Vergangenheit konnten Achterbahnen mit Überschlagbügeln nur vertikale Loopings fahren, da die höhere Zentripetalkraft (und die geringere Seitenkraft), die beim Durchfahren eines einfachen Klothoiden-Loops auftritt, dazu beiträgt, dass die Fahrgäste sicher im Zug bleiben. Mit den modernen Fortschritten in der Technik sind jedoch immer mehr Achterbahnen mit komplizierten Inversionen in der Lage, ohne Schulterbügel zu fahren. Die meisten der von Premier Rides betriebenen LIM-Achterbahnen (von denen die überwiegende Mehrheit mehrere Umkehrelemente hat) werden beispielsweise nur mit Schoßbügeln betrieben. Schoßbügel wie Buzzbars geben dem Fahrer eine viel größere Bewegungsfreiheit als Schulterbügel, was für manche das Gefühl der Gefahr verstärkt.
Schulterbügel, die häufigste Art, bestehen aus einer etwa U-förmigen gepolsterten Stange, die am oberen Ende jedes Sitzes angebracht ist und nach unten schwingt. Achterbahnen, die Inversionen haben, sind in der Regel mit dieser Art von Rückhaltesystem ausgestattet. Darüber hinaus verfügen fast alle Achterbahnen mit Überschlag und ohne Boden über diese Art von Rückhaltesystem, da es schwierig ist, einen Schoßbügel zu montieren. Ein Nachteil der Schulterbügel ist, dass sie für den Fahrer unangenehm sein können (unter Achterbahnfans als Headbanging bekannt), insbesondere bei raueren Achterbahnen. Es wird empfohlen, vor der Fahrt mit Achterbahnen mit Schulterbügeln die Ohrringe abzunehmen. Bei einigen Achterbahnen, wie z. B. Maverick in Cedar Point, müssen die Gäste die Ohrringe vor der Fahrt abnehmen.
Es gibt jedoch auch Achterbahnen, die ohne diese Rückhaltesysteme betrieben werden. Der Rollo Coaster bei Idlewild und Soakzone ist ein gutes Beispiel dafür. Normalerweise haben Achterbahnen mit wenig bis gar keiner Air-Time (aus dem Sitz gehoben werden) keine Rückhaltesysteme. Bis Anfang 2006 war die Achterbahn am Blackpool Pleasure Beach im Vereinigten Königreich ebenfalls ohne Rückhaltesysteme in Betrieb, doch in der Saison 2007 wurde die Bahn mit Sicherheitsgurten ausgestattet. Im Laufe des Jahres 2008 wurden die Züge der Big Dipper-Achterbahn in die Bahn eingebaut. „The Rollercoaster“ fährt jetzt mit Beckengurten, obwohl der ursprüngliche Zug immer noch auf dem Umsteigegleis im Bahnhof gelagert ist.